A aeronave IL-76 foi desenvolvida em 1971 na URSS. Pode ser classificado como um avião de transporte militar pesado. A primeira produção em série deste modelo foi lançada em 1973 no Uzbequistão. Com características de vôo bastante sérias e bons parâmetros de carga útil no momento do lançamento, esta aeronave foi rapidamente adotada pela Força Aérea Russa.
O design da IL-76
Por si só, a aeronave de transporte Il-76 foi projetada de acordo com o esquema padrão de aeronaves pesadas. Tem asas comuns varridas e plumagem de nadadeira simples na forma de uma forma de T. As asas da aeronave têm mais formato trapezoidal, com uma fratura ao longo do bordo de fuga.
A fuselagem da IL-76 é redonda. Por si só, é dividido em vários compartimentos herméticos. Em particular, o cockpit IL-76 para pilotos está localizado na parte superior, enquanto o cockpit do navegador está localizado diretamente abaixo do cockpit. Também presente cabine selada de carga. A capacidade máxima de transporte da aeronave pode ser de 60 toneladas.
Em modelos militares da aeronave também é fornecida a seta de cabine, equipada com instalação de arma traseira. Para ser mais preciso, em tais versões de um avião de transporte militar instalado duas armas GS-23L. A flecha da cabine também foi selada separadamente.
O avião tem três escotilhas - duas na frente e uma na cauda. A porta traseira é de carga e tem uma estrutura tricúspide. Teoricamente, nessa posição, você pode usar o pouso de soldados em quatro correntes de uma vez, duas através das escotilhas dianteiras e outras duas através da escotilha da carga. Mas, na prática, essa solução praticamente não foi aplicada devido à constante descida de soldados aéreos no ar.
A aeronave é equipada imediatamente com quatro turbojatos. Cada um dos quais está suspenso no seu próprio pilão sob a asa da aeronave. Além disso, há um chassi de cinco rolamentos, que é removido durante a decolagem na fuselagem.
Entre outras coisas, existe um sistema hidráulico multiuso. Uma de suas principais funções é a abertura e fechamento de portas, o controle completo do chassi e outras partes pequenas, mas muito importantes da aeronave. O próprio sistema hidráulico consiste em dois sistemas independentes que são controlados pelo engenheiro de vôo.
A aeronave tem um bom sistema de combustível. Primeiro de tudo, é necessário reabastecer a aeronave e seu suprimento para os motores. Se você encher o avião de forma centralizada, a quantidade máxima de combustível que pode caber em todos os tanques é de mais de 109 mil litros.
Para cada um dos motores da aeronave é projetado o seu próprio grupo de tanques de combustível. Cada grupo consiste em um tanque principal, adicional e backup. Isso permite que você controle totalmente todo o consumo de combustível e tome as medidas apropriadas em caso de emergência.
A modificação mais famosa
Sem dúvida, o avião no momento do lançamento foi um dos melhores em seu campo. E desde então muitos anos se passaram, e ao longo de todos esses anos, a aeronave de transporte Il-76 tem apresentado muitas modificações diferentes. O mais famoso deles é o IL-76MD-90A.
Talvez seja essa modificação representa a modernização mais profunda da aeronave. O primeiro protótipo foi coletado no final de 2011. Depois de realizar 19 voos de teste, foi adotado pela Força Aérea Russa. Extraoficialmente, essa modificação é geralmente chamada de IL-476.
Além das características gerais aumentadas da aeronave, o IL-76MD-90A possui um projeto fundamentalmente diferente de suas asas. E graças aos novos motores feitos em Perm, as características de potência da aeronave aumentaram em mais de 15%. Além disso, a aeronave tem um chassi aprimorado. Devemos mencionar também os sistemas melhorados de radiotelegrafia e navegação da aeronave.
O incidente mais famoso
Talvez um dos incidentes mais conhecidos que ocorreu com uma das modificações da aeronave, a Il-76TD, tenha sido sua captura pelos talibãs. Isso aconteceu em agosto de 1995, quando o avião fez um vôo de carga comercial, carregando consigo um grande estoque de munição.
No Afeganistão, o avião foi interceptado por um caça e foi forçado a pousar sob o pretexto de checar a carga. No entanto, entre todas as munições transportadas foi encontrada uma caixa com munição especial, cujo transporte foi proibido.
Por mais de um ano, todos os sete tripulantes foram mantidos em cativeiro sob as condições mais terríveis. Todos eles sofriam de calor, falta de comida e água. Negociações sobre a libertação de reféns para levar nada. Mais tarde, porém, os membros da tripulação conseguiram convencer os talibãs da necessidade de reparo técnico da aeronave. Uma vez que, mesmo naqueles tempos, o próprio avião era de um certo valor, foi decidido realizar o seu reparo. Claro, todos os procedimentos foram realizados sob a mais rigorosa escolta.
No entanto, após 378 dias, a tripulação ainda conseguiu escapar e, no seu próprio plano. Durante a manutenção, devido a danos no chassi, a tripulação da aeronave viu que a vigilância do guarda havia caído acentuadamente. Era sexta-feira, a hora das orações, respectivamente, parte do comboio estava simplesmente ausente. Aproveitando isso, a tripulação desarmou os guardas restantes, ligou os motores e decolou. A tripulação foi para os Emirados Árabes Unidos através do Irã e de lá se mudou para a Rússia.
Características técnicas do voo da IL-76
- O comprimento da aeronave: 46,6 m.
- Envergadura: 50,5 m.
- Área total da asa: 300 metros quadrados. m
- Peso máximo de decolagem: 210 toneladas.
- Peso mínimo de decolagem: 88,5 toneladas.
- Capacidade máxima de elevação: 60 toneladas.
- O volume de tanques de combustível: 109.000 litros.
- Velocidade máxima: 850 km / h.
- Distância máxima de vôo: 6500 km.
- Tripulação: 5 horas
- Número máximo de tropas: 126 horas
- O comprimento do compartimento de carga: 24,54 m.
- Largura da cabina de carga: 3,45 m.
- A altura do compartimento de carga: 3,4 m.
- Vida útil: 30 anos.
