Em 28 de maio de 2018, um evento marcante ocorreu para a indústria de aviação doméstica: o mais novo avião de passageiros russo MS-21 partiu do aeródromo da Irkutsk Aviation Plant em seu primeiro voo. Após a conclusão bem-sucedida dos testes, o presidente da Irkut Corporation, PJSC Oleg Demchenko, classificou este evento como histórico e parabenizou a equipe da empresa. E tal afirmação não parece um exagero: o excelente desempenho de voo do avião de passageiros MS-21 dá esperança de que este avião será demandado no futuro por companhias aéreas russas e estrangeiras.
O Irkut MS-21 é um programa para criar uma nova aeronave de passageiros de médio e curto curso, lançada no início dos anos 2000. Embora, na verdade, o MS-21 não é uma aeronave, mas uma família inteira de passageiros, que se distinguem pela sua capacidade de passageiros, equipamentos e alcance. Enquanto o teste passa MS-21-300, que será capaz de levar a bordo 211 passageiros. No entanto, outra modificação do avião, o MS-21-200 com uma capacidade máxima de 165 pessoas, também foi desenvolvido com ele.
Atualmente, o OKB Design Bureau está participando deste projeto. Yakovlev e Irkut Corporation. Inicialmente, também envolveu e OKB eles. Ilyushin, mas em 2008 esta empresa deixou o projeto. Foi planejado que a nova máquina receberá a designação Yak-242, mas depois essa idéia foi abandonada. Aviões de passageiros são montados na fábrica de aviões Irkutsk.
No futuro, o principal competidor da linha principal MS-21 será o avião de passageiros SOMAS S919 chinês, bem como o americano Boeing-737 MAX e o europeu Airbus A320 neo.
Deve-se notar que o custo da nova aeronave russa é menor do que o dos concorrentes ocidentais. Será de 72 a 85 milhões de dólares. O preço dos análogos americanos e europeus da aeronave MS-21 varia de US $ 90 a US $ 125 milhões. É verdade que os aviões chineses SOMAS C919 obviamente custarão menos do que um carro russo.
No total, US $ 4,54 bilhões foram gastos no projeto MS-21.
Por enquanto, as aeronaves MS-21 são equipadas com motores American PW-1400G, mas está nos planos dos fabricantes de aeronaves instalar o PD-14 da Perm na máquina.
A história do MS-21
O trabalho sobre a criação do MS-21 começou em 2002. Em meados da década passada, o principal projeto da indústria aeronáutica russa foi o avião de passageiros Sukhoi Superjet 100. Quando ficou claro que o projeto Sukhoi Superjet foi implementado com sucesso, surgiu a idéia de criar um avião maior capaz de competir com produtos de gigantes mundiais como Airbus e Boeing.
De acordo com os criadores do MS-21 deve substituir aeronaves Tu-154 obsoletos e outras máquinas, desenvolvidas no período soviético. Ao mesmo tempo, o novo liner não competirá com o Sukhoi Superjet 100, mas, ao contrário, o complementará. Acredita-se que, no futuro, essas duas aeronaves representarão cerca de 80% da frota de aeronaves de passageiros de nosso país.
Inicialmente, os escritórios de design da Ilyushin e da Yakovlev estavam engajados no desenvolvimento da máquina, e a fabricação direta das máquinas foi confiada à Irkut Corporation, que hoje pode ser chamada de um dos carros-chefes da indústria aeronáutica doméstica. A Irkut produz aviões de combate Su-30, aviões de treinamento Yak-130 e também fabrica alguns componentes de veículos de passageiros para a Airbus. Em 2008, o Bureau de Design. Ilyushin deixou o projeto e os especialistas da agência de design Yakovlev estavam envolvidos em sua conclusão. Deve ser dito que muitas outras empresas russas participaram da criação do MS-21, por exemplo, a asa composta única da aeronave foi desenvolvida pela Aerocomposite Concern, e barbatanas de cauda foram criadas no OKB Design Bureau. Beriev.
Pode-se acrescentar que o MS-21 possui um maior número de componentes russos em comparação com o Superjet: 80% versus 60%.
Os fabricantes de aviões tinham planos ambiciosos, em 2009 foi anunciado que a nova aeronave decolaria em 2013 e sua produção em massa começaria em 2018. No entanto, devido a falta de fundos e dificuldades encontradas na fase de projeto, o momento teve que ser adiado. Em 2010, a TsAGI expurgou os motores da futura aeronave e fez recomendações para o seu futuro funcionamento.
Em 2011, a gestão da corporação "Irkut" afirmou que a prioridade dos desenvolvedores é criar uma modificação do avião MS-21-300 com uma capacidade de passageiros de 211 lugares, uma vez que a maioria dos potenciais clientes estão interessados nesta máquina em particular. Trabalhar na modificação do MS-21-400 (mais de 200 assentos) e decidiu adiar até melhores tempos para encaixar no orçamento do programa.
Em 2012, a Irkut assinou um acordo de cooperação com a Pratt & Whitney, uma famosa empresa americana que se dedica à construção de motores para aeronaves civis e militares. De acordo com este documento, o MS-21 foi planejado para ser equipado com motores PW1400G.
Em 2012, foi realizada uma demonstração do projeto da aeronave com motores domésticos PD-14. Este carro foi planejado para clientes russos, como o Ministério da Defesa, o Ministério de Situações de Emergência, o Serviço Federal de Segurança e outros.
No início de 2014, a montagem de protótipos do avião começou na fábrica de aviação de Irkutsk. No verão do mesmo ano, um modelo de grande escala foi testado no TsAGI.
Deve ser dito que durante a implementação do projeto MS-21 na Rússia, uma nova base de bancada foi criada do zero, na qual componentes individuais e conjuntos da futura máquina foram testados quanto a força e fadiga, e suas qualidades aerodinâmicas também foram testadas. Pode-se acrescentar que a implementação deste projeto deu um forte impulso ao desenvolvimento de empresas que fazem parte do UAC. Houve um significativo re-equipamento das instalações de produção envolvidas na produção da aeronave. Graças à implementação do projeto MS-21, surgiram novas empresas de alta tecnologia no país.
Alguns meses depois, o vice-primeiro-ministro Rogozin anunciou a data do primeiro voo do navio - abril de 2018. No entanto, mesmo com este prazo, houve um erro: em 8 de junho de 2018, apenas a primeira apresentação do avião ocorreu - a solene cerimônia de lançamento da aeronave no hangar da fábrica levou mais um ano para preparar o primeiro vôo do veículo. Os primeiros testes da aeronave foram realizados regularmente, os pilotos apreciaram muito as qualidades de pilotagem do novo carro.
No momento, duas aeronaves MS-21 já foram fabricadas, outras oito estão em produção.
Anteriormente, os planos do fabricante para produzir 72 aeronaves MS-21 por ano foram anunciadas. O projeto começará a ter lucro somente após a venda do 350º avião comercial. Em 2018, a Irkut informou que eles já têm um pacote sólido de pedidos para 175 aeronaves, parte das quais já receberam pré-pagamentos. A maioria dos clientes potenciais são empresas nacionais de aviação e leasing. Também relatou o interesse de empresas iranianas, indianas e indonésias. Ao todo, os desenvolvedores estão planejando implementar mil aeronaves por vinte anos.
Descrição do desenho da aeronave MS-21
O avião de passageiros MS-21 é feito de acordo com um esquema que é clássico para máquinas deste tipo e propósito. Este é um bimotor de asa baixa com uma asa que tem uma pequena varredura e três chassis de rolamento. Deve-se notar que o projeto MS-21 previa o desenvolvimento de várias modificações da aeronave, diferindo em sua capacidade de passageiros e comprimento da fuselagem. Além disso, inicialmente havia planos para criar um navio de passageiros com um maior número de vôos dentro deste projeto.
Materiais compósitos são amplamente utilizados na construção da estrutura do MS-21. Em termos de aplicação (cerca de 40%), esta aeronave russa está ao nível das melhores análogas do mundo e está apenas atrás dos últimos carros americanos (Boeing 787 Dreamliner - 50%) e europeus (Airbus A350 XWB - 53%). A asa do MC-21 é totalmente feita de carbono, o que torna muito mais fácil.
O MS-21 tem uma fuselagem de diâmetro considerável, como para as aeronaves de sua classe (mais de 4 metros), o que proporciona aos passageiros um nível de conforto comparável ao dos aviões wide-body. É feito principalmente de ligas de alumínio. O projeto da aeronave foi originalmente colocado a possibilidade de reembalagem da cabine, dependendo das necessidades de uma determinada companhia aérea.
O MS-21 tem um chassi clássico de três mancais, consistindo de dois suportes principal e dianteiro. Todos os três pilares têm carrinhos de duas rodas, em uma versão mais pesada do MS-21-400, o chassi com carrinhos de quatro rodas será instalado.
O trem de pouso para a aeronave MS-21 é fabricado pela empresa Gidromash e é feito principalmente de aço e ligas de titânio.
Um dos principais destaques do avião MS-21 é sua asa, totalmente feita de materiais compósitos. Devido a isso, foi possível reduzir significativamente sua massa, mantendo totalmente as características de resistência e desempenho. A asa "preta" do MS-21 foi desenvolvida e atualmente é fabricada pela preocupação "Aerocomposite". É provável que nos próximos anos este avião seja o único avião desta classe no mundo com uma asa deste design. Também a cauda do revestimento é feita de materiais compósitos.
O cockpit MS-21 possui cinco monitores widescreen que exibem informações sobre a operação dos sistemas da aeronave e parâmetros de voo. Anteriormente, exibições similares na aviação civil russa não eram usadas.
Mais recentemente, a tripulação de aeronaves de passageiros era composta por quatro pessoas: dois pilotos, um navegador e um engenheiro de voo. Aeronaves modernas são normalmente operadas por duas pessoas, as funções restantes são tomadas por eletrônica.
No MS-21, o controle de vôo é realizado usando o manípulo lateral - botões especiais de controle. A pedido do cliente, a aeronave pode ser equipada com indicadores no para-brisa do cockpit ou visão sintética - um sistema especial que exibe o espaço ao redor da aeronave em displays eletrônicos. Este sistema facilita o controle da máquina em caso de perda de visibilidade visual devido às más condições climáticas ou à hora do dia. Para facilitar o trabalho dos pilotos, tablets eletrônicos especiais foram desenvolvidos para eles.
A maioria dos eletrônicos de bordo MS-21 é projetada e fabricada na Rússia em estreita cooperação com líderes mundiais neste campo - as empresas Rockwell Collins e Thales.
Uma das tendências globais na construção de aeronaves é um aumento constante no nível de conforto para os passageiros. O MS-21 segue absolutamente esta tendência: a largura considerável da fuselagem permite aumentar o tamanho da cabine e dos corredores entre os assentos, o que reduz significativamente o tempo de embarque e desembarque dos passageiros. Para o avião, foram desenvolvidos assentos especiais de passageiros que são convenientes para pessoas de vários tamanhos, e lugares especiais para pessoas com deficiência são fornecidos. O Salon MS-21 será equipado com os mais recentes dispositivos multimídia para assistir filmes e jogar jogos de computador.
O revestimento da cabine do passageiro tem grandes janelas que fornecem luz natural suficiente. A intensidade da iluminação artificial irá variar dependendo da hora do dia, o que permitirá aos passageiros suportar mais facilmente a mudança de fusos horários. Além disso, os projetistas prestaram muita atenção ao microclima na cabine: o avião é equipado com um sistema especial de ar condicionado e umidificação do ar, passa por vários filtros biológicos e a temperatura é regulada.
Em geral, o layout do compartimento de passageiros MS-21 manterá duas classes de conforto: economia e classe executiva. Com base nos desejos dos clientes, o liner pode ter uma ou duas classes na cabine.
O desenvolvimento de sistemas de suporte de vida para o compartimento de passageiros MS-21 foi realizado pela ONG russa Ciência em estreita cooperação com a empresa americana Hamilton Sundstrand. O design interior foi criado pela empresa francesa C & D Zodiac.
Quase 20% do volume da fuselagem MS-21 é ocupado por compartimentos de bagagem. A aeronave poderá transportar carga em contêineres especiais ou a granel. Ao mesmo tempo, o compartimento de bagagem do liner tem um carregador automático, cuja utilização reduz significativamente o tempo de descarregamento ou carregamento de bagagem.
O avião de passageiros MS-21 pode ser equipado com dois tipos de motores: o americano PW1400G, desenvolvido pela Pratt & Whitney ou o doméstico PD-14, desenvolvido pela Aviadvigatel OJSC desde 2008. Enquanto os aviões serão instalados no PW1400G, esses motores são atualmente considerados entre os mais avançados do mundo, eles são usados em aviões da Airbus, Mitsubishi, Embraer e Bombardier.
O motor doméstico de aviação PD-14 está atualmente sendo testado, e está planejado que sua produção em massa comece no próximo ano.
Deve-se notar que todos os tipos de motores que serão equipados com diferentes modelos do MS-21, cumprem as normas e padrões ambientais internacionais.
Modificações de aeronaves MS-21
Como mencionado acima, o MS-21 é uma família inteira de aeronaves de passageiros. Consiste em várias modificações que possuem um grau muito alto de unificação:
- MS-21-200. É considerada a versão mais "júnior" da aeronave. Sua capacidade de passageiros é de 165 passageiros em um layout de classe única. O peso de decolagem do carro é 72,5 toneladas, é planejado que será equipado com motores PD-14A ou PW1428G. As transportadoras aéreas mostraram menos interesse no MS-21-200 do que na modificação básica, pelo que a sua produção será iniciada mais tarde;
- MS-21-300. Esta é uma modificação básica da aeronave. Tem uma fuselagem 8,5 m mais longa que o MS-21-200. A capacidade de passageiros deste modelo pode chegar a 211 pessoas em um layout de classe única. O peso de decolagem do carro é 79.2 toneladas, é equipado com motores PW1431G ou PD-14. Essa modificação da aeronave causou o maior interesse entre os potenciais compradores, portanto a produção em massa começará com ela. O protótipo é uma modificação do MS-21-300;
- MS-21-400. Uma versão maior do avião. Ele difere da modificação básica pelas dimensões aumentadas da fuselagem e da asa, e também é provável que tenha um carrinho de chassi de quatro rodas (de acordo com outras fontes, também um chassi de quatro estantes). A capacidade de passageiros do MS-21-400 será de 230 pessoas, a massa de decolagem da aeronave é de 87,2 toneladas. O liner é planejado para equipar com um motor forçado PD-14M. Devido às mudanças bastante sérias que tiveram que ser feitas na construção do MS-21-400 comparado ao modelo básico, o desenvolvimento desta aeronave foi adiado.
No caso de um lançamento bem-sucedido de um novo projeto, os fabricantes de aviões russos planejam expandir significativamente a família MS-21, acrescentando-lhe aeronaves com maior alcance e capacidade de passageiros. Eles serão implementados, mostrarão o futuro próximo.
Perspectivas para o MS-21
A indústria de aviação russa está depositando grandes esperanças no MS-21. A maioria das novas aeronaves domésticas é produzida em quantidades tão pequenas que os fabricantes não podem nem mesmo "repelir" os custos associados ao desenvolvimento.
Ao longo dos anos, a indústria de aviação soviética e, em seguida, a russa, se engajou no desenvolvimento de muitos projetos que permaneceram no estágio de desenvolvimento do design ou na criação de modelos experimentais. Especialmente isso aconteceu com aeronaves de passageiros. Além disso, muitos carros domésticos que nunca viram o céu tiveram um desempenho de voo muito bom, e até ultrapassaram os concorrentes estrangeiros em alguns parâmetros. Existe um futuro para o MS-21, dado o mais alto nível de competição que prevalece nesta área?
O MS-21 é um avião de passageiros de médio curso, ou seja, pertence ao mais numeroso nicho de aeronaves de passageiros. Agora, essas máquinas ocupam 78% do número total de navios de passageiros comerciais. Para estimar o tamanho desse segmento de mercado, você pode dar apenas um número: nos próximos vinte anos, 30 mil aeronaves de médio alcance serão vendidas no mundo. Ou seja, potencialmente, o MS-21 tem excelentes perspectivas.
No entanto, a concorrência entre os fabricantes de aeronaves é excepcionalmente alta. Atualmente, o nicho de aeronaves de médio porte é quase completamente fechado pelo Boeing 737 e pelo Airbus A320. Em 7 de maio de 2018, o avião de passageiros chinês de médio curso Comac C919 fez seu primeiro voo, e seu lançamento está previsto para 2020. De acordo com as suas características, é muito semelhante ao MS-21-300, no entanto, quase não há dúvida de que o novo “chinês” custará muito menos, não só para os seus homólogos ocidentais, mas também para os aviões russos. Agora chamado a figura de 50 milhões de dólares. O fabricante chinês já anunciou que hoje possui um pacote de 517 pedidos firmes para o C919.
Por outro lado, pode-se afirmar que os fabricantes de aviões russos foram capazes de criar um carro realmente bom, não inferior aos homólogos ocidentais.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
