Helicóptero de ataque Mi-24: a história da criação da máquina, suas modificações e características técnicas

Entre o vasto número de armas soviéticas e equipamentos militares, há várias amostras, que sem exagero podem ser chamadas de lendárias e icônicas. Foi com eles que os estrangeiros associaram a imagem do exército soviético, que é capaz de chegar às margens do Canal da Mancha em questão de dias. Além do lendário rifle de assalto Kalashnikov e dos famosos tanques soviéticos, essa lista também pode incluir o helicóptero de combate Mi-24, que está em serviço com o exército soviético e depois o russo desde o início dos anos 70.

Mi-24 - Helicóptero de ataque soviético, mistura explosiva de aeronave de ataque e veículo de combate de infantaria. Este helicóptero fortemente armado, blindado e incrivelmente robusto foi envolvido em muitos conflitos e se mostrou perfeitamente para eles. Ele foi originalmente projetado para a guerra clássica no teatro europeu de operações militares, mas depois descobriu-se que o Mi-24 é perfeito para conflitos locais e a luta contra os partidários. O helicóptero Mi-24 (apelidado de "crocodilo" no exército) é um verdadeiro símbolo da guerra no Afeganistão.

O helicóptero de ataque Mi-24 tem muitas modificações e sua produção continua até hoje. Este helicóptero é o segundo maior depois do helicóptero americano AH-64 Apache. No momento, o Mi-24 está em serviço com várias dezenas de exércitos no mundo, todos produzidos 3,5 mil unidades desta máquina.

Um pouco de história

A história dos helicópteros começou quase imediatamente após o final da Segunda Guerra Mundial. Os pioneiros neste negócio foram os americanos, o primeiro helicóptero foi usado durante a Guerra da Coréia. Os primeiros helicópteros foram de pistão, eles foram usados ​​para reconhecimento, designação de alvos e evacuação dos feridos.

Os militares são bastante conservadores, então, a princípio, os helicópteros tinham muitos oponentes. Os generais americanos não gostavam de sua segurança fraca e fraca e da falta de armas. No entanto, a experiência dos combates mostrou a alta eficiência dos helicópteros. Por exemplo, o uso de helicópteros para evacuar os feridos várias vezes aumentou sua sobrevivência.

No final do conflito coreano, os Estados Unidos tornaram-se o país mais "helicóptero" do mundo, várias dezenas de empresas estavam envolvidas na criação de tais aeronaves.

Nas décadas de 1960 e 1970, o colapso do sistema colonial resultou em dezenas de conflitos locais em todo o mundo, nos quais geralmente tropas regulares confrontavam diferentes grupos rebeldes, muitas vezes baseados em áreas inacessíveis. E então descobriu-se que o helicóptero é uma ferramenta magnífica da guerra anti-guerrilha.

Em meados dos anos 60, uma nova unidade militar surgiu nos Estados Unidos - a divisão de veículos aéreos, que incluía mais de 400 helicópteros do exército. Imediatamente após a formação da divisão foi enviado para a selva do sul do Vietnã. Em 1966, o primeiro helicóptero de ataque do mundo, o AH-1 Cobra, apareceu no céu deste país. Esta máquina não deveria transportar tropas ou reconhecimento, sua principal missão era destruir o inimigo.

Outro momento decisivo na biografia dos helicópteros de combate foi em outubro de 1973. Durante o próximo conflito árabe-israelense, 18 helicópteros israelenses Cobra destruíram 90 tanques egípcios de fabricação soviética durante uma surtida. No Ocidente, eles perceberam que o helicóptero de ataque é a melhor arma antitanque.

Na URSS, eles não viram imediatamente o potencial da nova aeronave, mas depois se apressaram em alcançar os adversários em potencial. Em 1965, começou a produção do famoso helicóptero multiuso Mi-8, que pode ser chamado de transporte militar. Mísseis guiados e uma metralhadora de 12,7 mm foram instalados. O cockpit e os motores eram protegidos por armaduras. Além disso, esta máquina poderia levar mais de vinte paraquedistas.

No entanto, os militares soviéticos precisavam de um helicóptero de combate com armas mais poderosas, capazes de não apenas transportar tropas, mas também de destruir efetivamente a mão de obra inimiga e o equipamento militar. O desenvolvimento de um novo helicóptero de ataque começou em 1967. O conceito soviético era diferente do americano. Os designers precisavam criar não apenas um helicóptero de ataque, mas um veículo de combate de infantaria voadora, que poderia não apenas aterrissar as tropas, mas também, se necessário, cobri-las com fogo.

O novo helicóptero foi planejado para ser equipado com uma pistola de aviação GSh-23, foguetes não guiados (até 120 calibres), mísseis anti-tanque Phalang e bombas de ar (até 500 kg).

O Mil Design Bureau e o Kamov Design Bureau participaram do concurso para o desenvolvimento de um novo carro. Kamovtsy apresentou o helicóptero Ka-25Sh (modificação do helicóptero anti-submarino), Miles tomou um caminho ligeiramente diferente.

Quando a competição começou, o helicóptero Mi-8 já estava em produção em massa, todos os seus componentes foram trabalhados e as doenças da “infância” foram eliminadas. Foi notório que o G8 tinha um alto potencial de modernização. Portanto, foi decidido desenvolver um novo helicóptero de ataque baseado no Mi-8.

Um novo motor TVZ-117 foi desenvolvido para o futuro helicóptero, o trabalho começou com a criação de uma nova geração ATGM "Sturm". Ao contrário da falange, ele tinha orientação semi-automática e alta velocidade de um foguete. O caso do Mi-8 foi comprimido a partir dos lados, as asas foram instaladas nele, as caixas de câmbio que transportavam a hélice e a transmissão foram completamente substituídas. As asas criaram resistência aerodinâmica adicional, reduzindo a velocidade da máquina, mas ao mesmo tempo descarregaram o parafuso, e foi possível pendurar armas nelas. Na parte central da fuselagem estava o compartimento de pouso, que continha oito caças.

O chassi do novo helicóptero do exército decidiu fazer retrátil. A metralhadora foi substituída por uma metralhadora de 12,7 mm com quatro canos, o que possibilitou aumentar significativamente a carga de munição.

O Ka-25SH ficou muito mais leve (7,5 toneladas), mas pode transportar armas de ataque ou transportar tropas. No entanto, isso não serviu muito às forças armadas. "Flying" BMP Mile veio ao seu gosto muito mais: seu carro não só poderia entregar tropas, mas também suprimir o inimigo com fogo. Mil OKB foi o vencedor nesta competição.

Há uma lenda de que após a vitória de Miles, em uma conversa particular com Kamov, ele concordou com uma espécie de "divisão de trabalho": prometeu não ser muito zeloso com ordens da Marinha e Kamov concordou em não "aprisionar" ordens de terra.

O primeiro experiente Mi-24 foi criado em 1969, os testes começaram. Líderes do mais alto escalão estavam interessados ​​no trabalho, e Brezhnev os controlava pessoalmente.

Testes revelaram uma série de defeitos que afetaram os sistemas de motor e de armamento e a estabilidade da máquina em vôo. Os militares têm muitas queixas causadas pelo layout geral do helicóptero. Acima de tudo criticam cockpit perepalo, para o qual imediatamente preso apelido de "varanda". Ela tinha um monte de vidro, mas, apesar disso, a revisão dos membros da tripulação deixou muito a desejar. O cockpit possuía um grande número de arestas retas, o que dava inúmeros reflexos que interferiam fortemente nos pilotos. As portas do carro do táxi também não se adaptavam muito aos clientes.

O sistema de controle de armas não funcionou satisfatoriamente, mas, apesar de todas essas falhas, o helicóptero Mi-24 foi colocado em produção em massa.

Modificações de helicóptero

A primeira modificação em série do helicóptero foi o Mi-24A. Sua produção começou em 1971. O carro tinha uma cabine alongada, cujas partes laterais estavam cobertas com armaduras de aço, e o comandante da tripulação também tinha costas blindadas. A armadura era e vidro blindado frontal, janelas laterais eram feitas de plexiglass. Os membros da tripulação podiam usar armaduras e capacetes durante o vôo.

O rotor de cauda de helicóptero estava localizado no lado direito, a fixação de mísseis guiados anti-tanque foi alterada. Um total de 250 unidades desta modificação foram fabricadas.

Mi-24A tinha um arsenal de armas muito impressionante. Uma metralhadora de 12,7 mm em uma instalação rotativa foi instalada no nariz, ela também poderia transportar quatro mísseis antitanques Phalangh guiados, foguetes de aeronaves não guiadas e bombas aéreas (até 500 kg).

Mi-24D. Esta é a primeira modificação de um helicóptero com uma cabine de um habitualmente para nós olharmos, os tripulantes foram localizados em conjunto. As cabines estavam isoladas umas das outras, cada uma delas possuía sua própria lanterna blindada, o comandante deixava sua cabine pela porta e o navegador pela portinhola. O lançamento do carro começou em 1973, um total de 600 unidades desta modificação foram fabricadas. No Mi-24D, pela primeira vez, usou um dispositivo para proteger o motor da poeira, o que aumentou muito a sua vida, eles instalaram nas entradas de ar.

Mi-24V. Esta modificação tornou-se um marco, foi nela que o novo sistema de mísseis antitanque Sturm com o sistema de orientação Rainbow foi instalado. Agora, o "crocodilo" poderia lutar com segurança contra os veículos blindados do inimigo. Quatro mísseis antitanque poderiam ser instalados no helicóptero, em 1986 seu número foi aumentado para dezesseis.

Alguns elementos da fuselagem e do lado direito da cauda também foram fortalecidos. O sistema de combustível do helicóptero também foi atualizado, agora tanques adicionais foram instalados nos suportes e não no compartimento de carga. Deve-se dizer que a modificação do Mi-24V se tornou a mais difundida - apenas 1 mil carros foram produzidos, a produção continuou até 1986.

Em 1989, a produção da modificação Mi-24VP começou, este carro tinha armas mais poderosas, um sistema de controle de fogo e sistemas que permitem o uso de um helicóptero à noite. O Mi-24VP foi ainda equipado com mísseis ar-ar, o que lhe permitiu derrubar aviões inimigos. Foi lançado cerca de 30 dessas máquinas. Segundo os especialistas, este modelo do helicóptero superou o helicóptero americano Apache em todas as suas características: velocidade, segurança e poder de combate.

Mi-35 é uma versão de exportação do Mi-24V.

A guerra no Afeganistão se tornou um duro teste para o Mi-24. A fraqueza desta máquina foi a eficiência insuficiente do rotor. Foi muito importante para as condições das terras altas afegãs. Para resolver este problema deve aumentar a potência do motor. Os designers conseguiram elevar a altura estática para 2,1 mil metros.

Outro problema sério foi a falta de proteção das máquinas contra sistemas portáteis de defesa aérea (MANPADS).

Armas automáticas foram instaladas nos helicópteros para disparar as armadilhas térmicas, além disso, a estação LEPA SOEP foi instalada no Mi-24. Aquecedores e um sistema de espelhos localizados em sua cabeça giratória interferiram com o GOS de mísseis e reduziram significativamente a probabilidade de um helicóptero ser atingido.

O trabalho também foi realizado para reduzir a temperatura dos gases de escape do motor. Design especial misturou-os com ar frio, o que reduziu a temperatura em 60%.

Outra direção de modernização era aumentar a eficácia do combate do uso de um helicóptero. Os mísseis de aeronaves não controladas (NAR) S-5 foram substituídos por NAR S-8, superando-os em todas as características. Recipientes suspensos com armas GSh-23A foram desenvolvidos. Recipientes de cassete suspensos cheios de fragmentação, bombas explosivas ou minas apareceram. Os suportes foram projetados para oito bombas de alto explosivo FAB-100. Uma visão noturna foi montada em alguns helicópteros, o que expandiu as capacidades de combate do veículo.

Logo após o início das hostilidades no Afeganistão, apareceu outra versão de helicóptero - o Mi-24P, no qual a metralhadora YakB-12.7 em uma instalação nasal móvel foi substituída por uma pistola GSh-30K. A metralhadora YakB-12.7 tinha excelente poder de combate, mas seu trabalho (especialmente nas difíceis condições do Afeganistão) era extremamente pouco confiável.

Esta não é uma lista completa de modificações do famoso helicóptero, existem várias dezenas delas. Alguns deles foram projetados para executar tarefas especiais (Mi-24R - reconhecimento, Mi-24K - fire spotter), alguns eram modelos experimentais que nunca entraram na série. Parte das modificações foi criada especificamente para remessas de exportação.

Uma modificação interessante do Mi-24VM, que fez seu primeiro vôo em 1999. Este helicóptero não foi planejado para ser produzido em massa, mas sim uma tentativa de reformular as máquinas existentes naquela época. Mi-24VM recebeu novos rotores e rotores de cauda feitos de materiais compósitos, uma nova caixa de câmbio sem rolamentos, seu parafuso de direção tem uma forma de X. O trem de pouso do helicóptero foi feito não retrátil, o que reduziu o peso do veículo e aumentou a sobrevivência da tripulação.

A potência do motor também foi aumentada, a área da asa foi reduzida, a gama de armas foi significativamente expandida.

A empresa sul-africana ATE, em cooperação com o Mil Millenium Design Bureau e o Rosvertol JSC, criou uma modificação do helicóptero Mi-24 Super Hind. Mais duas modificações sul-africanas criadas em conjunto com a planta ucraniana "Aviakon". Esses carros foram entregues à Argélia e ao Azerbaijão.

Esses helicópteros são equipados com equipamentos de navegação ocidentais, equipamentos de comunicação e um sistema de controle de incêndio. Tudo isto funciona de acordo com os padrões da OTAN.

Os trabalhos para melhorar o Mi-24 estão em andamento hoje. O JSC "Rosvertol" criou várias máquinas capazes de conduzir efetivamente operações de combate à noite. 14 helicópteros foram transferidos para as Forças Armadas da Rússia em 2004.

No entanto, deve-se notar que hoje o helicóptero do exército Mi-24 já é uma máquina obsoleta. E o ponto não está na sua imperfeição técnica, mas no conceito de sua aplicação. Um helicóptero blindado pesado, mal adaptado para o uso de armas de precisão, é pouco provável que esteja em demanda no futuro. O helicóptero Mi-24 foi desenvolvido há mais de quarenta anos para uma guerra completamente diferente. A maioria das deficiências desta máquina são resolvidas no Mi-28N, que, na verdade, é um desenvolvimento evolutivo do "crocodilo".

Descrição da construção

O helicóptero Mi-24V é a modificação mais massiva desta máquina. Ele é feito de acordo com um esquema de parafuso único, o parafuso do rolamento tem cinco lâminas, o de direção tem três. A tripulação do helicóptero - três pessoas.

Dois tripulantes (piloto e navegador) estão em cabines separadas, e o mecânico de voo está no compartimento de carga. Nas primeiras modificações do helicóptero, a tripulação consistia apenas no piloto e no navegador. O cockpit do piloto e do navegador é completamente selado, eles são fornecidos com sistema de ar condicionado, que fornece condições normais de temperatura. Existe um sistema de fornecimento de oxigénio, necessário para voos a uma altitude superior a 3 km.

A pressão no cockpit e no compartimento de carga está ligeiramente acima da atmosférica. Isso é feito para evitar a entrada de poeira ou o ar contaminado.

A fuselagem é um semi-monocoque, que consiste no nariz e nas partes centrais, bem como nas longarinas e extremidades.

Na frente do helicóptero estão os cockpits dos tripulantes: o piloto e o operador-navegador. As paredes laterais das cabines são blindadas, placas blindadas fazem parte do circuito de energia da fuselagem. As luzes de ambas as cabines são feitas de vidro blindado e plexiglass. O assento do piloto tem uma parte traseira blindada e um capacete blindado. A porta do cockpit também tem uma reserva.

O compartimento de carga está localizado na parte central da fuselagem, o assento do engenheiro de vôo também está localizado lá. Existem portas duplas em ambos os lados do porão de carga. A altura do compartimento de carga é de apenas 1,2 metros, o que não é muito conveniente para o transporte de passageiros.

A usina está localizada acima do porão de carga. É composto por dois motores TV3-117V, um redutor, uma unidade de potência adicional e um painel hidráulico. Há também uma instalação de ventilador. Sob o assoalho do compartimento de carga e em sua parte traseira são os tanques de combustível. Para a parte externa da fuselagem no compartimento de carga aperte as asas da máquina. E abaixo estão os nichos em que o trem de pouso lateral se dobra.

O boom da cauda tem uma seção oval, dentro dele passa o eixo de transmissão. Na superfície do feixe estão lançadores de foguetes, antenas e luzes piscando.

Na viga final há um estabilizador controlado, uma caixa de câmbio e um parafuso de direção.

As asas do helicóptero são projetadas para criar sustentação adicional (até 30%), bem como para instalar armas de popa. Eles são definidos em um ângulo de -19 °.

O armamento do helicóptero Mi-24V é pequeno e fora de borda. O último consiste em uma metralhadora de quatro canos YakB-12, 7, que está localizada em uma instalação de arco móvel. No plano horizontal, pode girar + 60 ° a partir do eixo longitudinal, subir 20 ° e descer a 40 °.

O armamento de popa do helicóptero inclui vários tipos de armas de aviação guiadas e não guiadas. Não gerenciados incluem bombas de queda livre, NAR, contêineres de canhão. O helicóptero Mi-24V pode usar bombas de calibre de 50 a 500 kg.

Armas controladas incluem mísseis do complexo antitanque Sturm, que são suspensos em postes externos e pontas das asas. Este ATGM refere-se à segunda geração desta arma, a segmentação é realizada de modo semi-automático. Um míssil é destinado a um alvo por um operador de navegação.

A usina do helicóptero é composta por dois motores TV3-117V, unidade de alimentação auxiliar e sistema de refrigeração do ventilador da caixa de velocidades. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Vantagens e desvantagens

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики

Масса, кг:
пустого8500
нормальная взлетная11200
максимальная взлетная11500
Длина полная, м21,35
Envergadura, m6,66
Диаметр несущего винта, м17,3
Диаметр рулевого винта, м3,91
Мощность двигателя, л.с.2х2225
Скорость, км/ч:
максимальная320
крейсерская264
Статический потолок без учета влияния земли, м2000
Динамический потолок, м4600
Дальность полета, км:
практическая595
перегоночная1000
Масса груза, кг:
нормальная1500
максимальная2400
на внешней подвеске2000
Экипаж, чел3
Число десантников, чел8
Встроенное вооружениепулемет ЯкБ-12,7
ПТРК9К113 "Штурм-В"