Como na União Soviética apareceu GAZ-AA "Camião" ou o Ford Legacy

O carro GAZ-AA é um carro popular soviético de pré-guerra e tempo de guerra, que foi fabricado na fábrica de automóveis Gorky desde 1932. O protótipo do lendário "caminhão" serviu como um caminhão americano não é menos a lendária companhia da época - "Ford". Foi o carro Ford AA de 1930, que a União Soviética comprou na época, de acordo com o contrato de licença, e era um protótipo.

É assim que o nascimento do famoso "meio-emprego" GAZ-AA, que mais tarde sofreu modernização várias vezes. O design do carro era simples e confiável. Naqueles dias, a indústria automobilística soviética estava em um estado embrionário, e a compra relativamente barata de uma licença para fabricar seu próprio caminhão doméstico acabou sendo o mais oportuna possível.

Por que na verdade Nizhny Novgorod

Para Nizhny Novgorod, como o local de construção do mais novo para o seu tempo, fábrica de automóveis em grande escala, a escolha caiu por um motivo. Cidades alternativas ofereceram Moscou, Leningrado com Yaroslavl e outros. Cada um deles tinha certas vantagens. No entanto, o complexo completo de todos estava concentrado apenas em Nizhny Novgorod.

Ele tinha uma indústria metalúrgica desenvolvida e recursos humanos, florestais e hídricos qualificados. Além disso, tanto produtos semi-acabados quanto acabados foram transportados para lá de maneira relativamente barata. Mesmo assim, Nizhny Novgorod já tinha o status de um grande entroncamento ferroviário localizado na confluência dos rios Oka e Volga, que eram dois rios navegáveis.

A própria fábrica de Gorky, que então tinha um alto potencial técnico, não ficou para trás e, portanto, decidiu lançar instalações de produção no GAZ. Curiosamente, o carro, fabricado sob uma licença americana, foi transferido em breve para componentes domésticos. É claro que seria mais elementar desenvolver quaisquer agregados em sua empresa do que descarregá-los no exterior e esperar mais de um mês para chegar. Consequentemente, eles começaram a coletar o "saco" por conta própria e com seus próprios materiais.

O processo de modernização do GAZ-AA "Lorry"

GAZ-AA "Polutorka" atingiu o nível de produção em massa em 1932, em seguida, na fábrica de montagem Avtozavodsk oficinas imediatamente começaram a demonstrar alta velocidade na produção de caminhões. Todos os dias, sessenta carros saíam do novo transportador, mas ainda havia potencial para aumentar a capacidade.

A versão soviética diferia dos EUA por uma série de características. Assim, a carcaça da embreagem de estanho foi substituída por uma engrenagem de direção helicoidal reforçada e equipada com um carburador de filtro de ar.

O design do corpo teve que ser refeito, a versão a bordo foi feita, verificando os desenhos domésticos GAZ-AA. Mais tarde, os projetistas soviéticos desenvolveram uma versão única do "caminhão", que se distinguia pelo fato de que o corpo não tinha necessidade de entregá-lo. Carrega-se arrastado sob o peso de seu próprio peso na parte inferior do corpo, que foi especialmente projetado. Chega de abrir a porta da bagageira.

Chassis GAZ-AA

Estruturalmente, a suspensão traseira da "metade" era original e incomum. Por exemplo, suas molas semi-elípticas foram tratadas de maneira especial. Eles foram colocados na frente dos feixes do eixo traseiro de tal forma que seu amortecimento levaria as características da alavanca. Como resultado, o design da suspensão traseira tornou-se mais comprimido, o que se reflete em sua maior adaptabilidade a molas elípticas relativamente completas. No entanto, este projeto tinha uma falha. Assim, no processo de frenagem por unidades de mola, assumiu-se toda a carga, o que levou a frequentes falhas. O afrouxamento dos degraus ocorreu e as folhas da primavera começaram a se deslocar em relação ao eixo longitudinal.

Cabine GAZ-AA de uma árvore

Totalmente equipado com detalhes soviéticos "camião" GAZ-AA começou em 1933. As cabines dos primeiros carros eram feitas de madeira e, desde 1934, o carro era equipado com um módulo de metal com teto de lona. Rama GAZ-AA teve suspensão de primavera. Absorventes de choque faltantes acrescentaram instabilidade e rigidez ao veículo. Ao mesmo tempo, o carro transportava mercadorias com sucesso e quebrava com pouca frequência. Os motores GAZ-AA eram despretensiosos e altamente reparáveis. Os produtos de petróleo de menor qualidade, gasolina de baixa octanagem e até mesmo querosene foram despejados em tanques de gás durante a estação quente.

Pontos fracos

Os pontos mais fracos do "caminhão" eram o motor de partida com a bateria. Os termos de seu serviço mal chegaram a meio ano, após o que as unidades falharam e as baterias foram consertadas. A maioria dos carros foram iniciados.

Além disso, havia um problema significativo na operação do caminhão GAZ-AA, uma aguda escassez de pneus. Aconteceu mesmo que os eixos traseiros dos carros foram concluídos com a ajuda de não quatro rodas, como foi estabelecido pelo passaporte, mas apenas dois, devido a que a capacidade de carga do carro sofreu.

Fosse o que fosse, mas a "metade" eram os carros soviéticos mais massivos do período pré-guerra e de guerra. Além disso, seu chassi foi usado para várias modificações. Eles eram rápidos, vários tanques, instalações leves e acústicas, reparavam "voláteis" móveis, laboratórios de automóveis anti-químicos, higiênicos e sanitários, estações de rádio e sistemas de rádio de aviso prévio, estações de carregamento e iluminação e unidades de lançamento aéreo.

Algumas atualizações "camião"

Em 1938, o "camião" recebeu novos motores GAZ-MM com capacidade para até 50 litros. pp., que foram previamente instalados no "Molotovce-1". Além dos motores atualizados, a "metade" foi equipada com mecanismos de direção aprimorados e eixos cardan com rolamentos de agulha. O chassi fez a mola, mas não houve amortecedores.

Desde o "camião" - esta tecnologia de máquina, e sua liberação foi ajustada o mais rapidamente possível, os carros tornaram-se indispensáveis ​​em todos os setores da economia nacional soviética. Naquela época, a capacidade de carga de até 1,5 tonelada era suficiente. Então, durante a época da colheita, muitos carros viajaram para os campos, que logo tiraram a colheita para processamento, e depois voltaram para a frota. "Camião" eram considerados veículos universais, sendo impecáveis ​​e despretensiosos.

Características técnicas do GAZ-AA "Camião"

O layout dos carros: roda dianteira, tração traseira. Carros tiveram:

  • Comprimento - 5335 mm;
  • Altura - 1870 mm;
  • Largura - 2030 mm;
  • Distância ao solo - 200 mm;
  • Distância entre eixos - 3340 mm;
  • O peso equipado é de 1750 mm.

Transmissão - manual, caixa de quatro velocidades. A velocidade máxima "camião" desenvolveu-se até aos 70 km por hora.

"Camiões" - carros universais da sua época

Além dos caminhões a bordo comuns, a fábrica de automóveis Gorky produziu uma modificação do caminhão basculante GAZ-C1. Este carro funcionou em um princípio bastante incomum. As cargas nos corpos foram inicialmente localizadas de tal forma que suas massas pressionadas nas placas traseiras, que foram bloqueadas com a ajuda de uma rolha comum. Carregadores ou motoristas abriram as fechaduras e, sob o peso de suas próprias cargas de massa, por exemplo, materiais de construção caíram. Depois que o corpo vazio novamente fechou nas fechaduras.

O caminho de batalha GAZ-AA. "Estrada da Vida"

Sobre o papel do GAZ-AA - "camião" na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945 foi escrito muitas vezes e escreveu um grande número de livros. No entanto, a rota histórica mais importante, na qual o lendário carro viajou, foi chamada de "vida querida", colocada no gelo de inverno do Lago Ladoga. Era a única estrada que ligava o bloqueio de Leningrado e o mundo exterior.

Naquela época, apenas “caminhões” leves podiam passar pelo gelo. Militar Gaza-AA com a ajuda de faróis escurecidos com cautela cobriu toda a distância. Além disso, eles foram constantemente submetidos a fogo, o que levou a artilharia alemã, mas ainda entregue à capital do norte sitiada de provisões. Muitos carros foram para baixo da água, mas ainda salvaram a cidade.

Desde o início da guerra, a fábrica de automóveis Gorky produz caminhões militares sob uma versão simplificada, todos devido à escassez de metais laminados a frio e muitos outros componentes para carros. O "caminhão" militar não tinha portas. Eles foram substituídos por capas de lona instaladas. As duas alas da frente foram substituídas por glândulas regulares. Eles frearam apenas as rodas traseiras, as estradas foram iluminadas com um farol. As paredes laterais dos corpos não estavam dobrando.

Conclusão de produção

Somente em 1944, um conjunto completo de carros adquiriu o formato normal. Havia tudo o que faltava: portas de madeira, freios nas rodas dianteiras, um segundo farol e paredes laterais dobráveis. Depois da guerra, o "caminhão" ainda era lançado em grande quantidade até 1956, enquanto o estado precisava de caminhões. Havia esses carros até 1960, até que o “caminhão” desatualizado fosse substituído por um GAZ-51.