Aeronave de transporte Il-476: características de histórico e desempenho

Em 25 de maio de 1971, um avião de transporte IL-76 voou para o céu e, três anos depois, este veículo foi colocado em serviço com o exército soviético. Desde então, por várias décadas, a IL-76 tem sido a base da aviação de transporte militar doméstico. Apesar de sua idade bastante avançada, ele continua servindo regularmente nas forças aéreas da Rússia, Ucrânia, Cazaquistão, Índia, China, Irã e muitos outros países.

Durante a produção em série, foram produzidas cerca de 1.000 máquinas de várias modificações. Mais de cem aeronaves foram exportadas. Atualmente, cerca de 120 aviões militares de transporte Il-76 estão em serviço com o VKS russo.

O Il-76 tornou-se um símbolo real das Forças Aerotransportadas, uma vez que um dos principais objetivos desta aeronave é o pouso de "infantaria alada" e vários tipos de equipamentos militares. Esta aeronave permanece até hoje como o principal veículo de transporte das forças aerotransportadas russas.

Para uma curva corporal característica, os aviadores e pára-quedistas soviéticos apelidaram a IL-76 de "corcunda". É curioso que exatamente o mesmo apelido tenha sido usado por outra máquina lendária do Ilyushin Design Bureau - a famosa aeronave de ataque Il-2 do período da Grande Guerra Patriótica.

É claro que a IL-76 é uma das melhores aeronaves de transporte criadas pelos fabricantes de aviões soviéticos, mas mais de quarenta anos se passaram desde a sua introdução. A máquina precisa claramente ser atualizada. Atualmente, o “projeto 476” está em fase final, que prevê uma profunda modernização da aeronave de transporte Il-76.

A implementação deste ambicioso programa é levada a cabo pelos especialistas da Aviastar Aviation Plant (Ulyanovsk). No futuro, planeja-se lançar a produção em massa do novo IL-476 nesta fábrica. De fato, o IL-476 (“produto 476”) é a designação não oficial da aeronave: a modificação para a qual a “jubarte” será melhorada é chamada de IL-76-MD-90A.

Na verdade, será uma nova aeronave com desempenho de voo mais avançado e uma vida útil muito maior. Modernização da máquina envolve a substituição dos principais componentes da estrutura.

Atualmente, as aeronaves IL-476 estão em fase de testes estatais, está previsto que até 2020, 39 máquinas semelhantes serão fabricadas na Aviastar. O custo de uma aeronave será de aproximadamente 3,5 bilhões de rublos.

A história do projeto IL-476

O desenvolvimento da aeronave de transporte IL-76 começou em meados dos anos 60 do século passado. A frota de aviação de transporte militar existente na época claramente não atendia às necessidades das forças armadas soviéticas. Dois departamentos de design, Ilyushin e Antonov, participaram do concurso para a criação de um novo trabalhador de transporte pesado.

O Antonov Design Bureau propôs a realização de uma profunda modernização do honrado An-12, enquanto os Ilyushins criaram um projeto de uma aeronave de transporte pesado fundamentalmente nova, a IL-76. Ele acabou dando preferência.

A IL-76 pode ser chamada de uma das máquinas mais bem-sucedidas da agência de design Ilyushinsky, tornou-se popular entre os aviadores e tornou-se uma das principais aeronaves da aeronave de transporte militar soviética. A produção de IL-76 foi implantada na planta de aviação de Tashkent.

Esta máquina foi usada ativamente para abastecer o contingente de tropas soviéticas no Afeganistão, merecidamente se tornou um dos símbolos dessa guerra. No entanto, no final dos anos 80, ficou claro que o “corcunda” precisa de modernização. Mais ou menos na mesma época, foi criado o novo motor PS-90A, que poderia ser usado para equipar o carro. Mas o colapso da URSS e os anos de crise econômica não permitiram o cumprimento dos planos. No entanto, eles não foram esquecidos.

Em 2006, foi tomada uma decisão fundamental para transferir a produção da IL-76 do Uzbequistão para a Rússia. Naquela época, a Aviastar Aviation Plant, originalmente criada para a construção de grandes aeronaves, foi carregada no mínimo.

Em 3 de abril de 2006, uma reunião urgente da equipe de gerenciamento foi convocada na empresa, após a qual uma proposta foi apresentada à United Aircraft Building Corporation para organizar a produção de IL-76 nas instalações da fábrica. A carta continha informações completas sobre as capacidades da empresa, seus equipamentos, qualificações de pessoal e o nível de desenvolvimento de tecnologia. As possíveis taxas de produção de aeronaves que a equipe da Aviastar poderia fornecer também foram indicadas.

Já em julho do mesmo ano, um decreto do governo foi emitido sobre a organização da produção em série do Il-76 em Ulyanovsk. Este projeto recebeu a designação 476. Posteriormente, esses números se tornarão a designação não oficial de uma nova aeronave de transporte da linha Il-76.

O desenvolvimento da IL-476 foi concluído em 2009. Este carro foi o primeiro projeto "digital" para designers de Ulyanovsk. Se antes os aviões eram fabricados usando o método plasma-template, muitas vezes cortando partes metálicas de tamanho normal, então os desenhos do IL-76MD-90A eram preparados eletronicamente, e apenas uma pequena parte deles era feita em papel. Designers tiveram que fazer um grande esforço para aprender novas tecnologias.

Na mesma época, a Índia se interessou pela nova e modernizada aeronave IL-76. As perspectivas de cooperação foram promissoras: em 2009, eles planejaram concluir um contrato, em 2010 - para construir o primeiro protótipo da máquina e, em 2011, para lançar a produção em massa. A construção do protótipo realmente começou em 2009, mas foi adiada até 2011. Somente em dezembro ocorreu a primeira demonstração do carro - uma solene rolagem da aeronave do hangar da fábrica.

O primeiro voo do transportador IL-76MD-90A ocorreu em 22 de setembro de 2012. A máquina sob o controle de uma tripulação experiente de pilotos de teste fez um vôo de quarenta minutos, que passou sem incidentes.

No início de 2013, os testes da aeronave IL-476 continuaram nos LII. Gromov

Em 2016, o diretor da Aviastar, Sergei Dementiev, disse que quatro estados já estavam interessados ​​no avião Il-76: Cazaquistão, Argélia, Irã e África do Sul. Ele ressaltou que acredita no grande futuro da nova máquina. Segundo o funcionário, na época estavam sendo construídos cerca de dez novos aviões, em diferentes graus de prontidão. Dois anos antes, a administração da Aviastar afirmou que a capacidade da usina permite montar de 6 a 8 aviões por ano e, até 2018, a fábrica planeja aumentar a produção anual para 18 veículos.

Fabricantes de aeronaves Ulyanovsk acreditam que o novo modificado IL-476 é bastante capaz de fazer séria concorrência aos veículos de transporte ocidentais. Afinal, quase não tem análogos entre os vasos de rampa de ar. A vantagem mais importante, que, no entanto, é característica de muitos carros domésticos, é a despretensão da nova aeronave. O IL-76MD-90A é capaz de funcionar em quaisquer condições climáticas, sem quaisquer restrições. É muito mais confiável do que suas contrapartes ocidentais, menos exigente quanto à qualidade das pistas, e sua manutenção também é mais barata. Estas são as qualidades mais importantes para os aviões que são forçados a trabalhar em áreas difíceis de alcançar.

Os criadores afirmam que a nova máquina será projetada para 35 anos de operação, talvez até a extensão desse período para 45 anos.

No entanto, apesar das possíveis encomendas no exterior, a maioria dos construtores de aeronaves está contando com o Ministério da Defesa da Rússia, que planeja comprar várias dúzias de aeronaves Il-476 até 2020. Repetidamente na mídia apareceu informações sobre o desejo dos militares para comprar um lote de aeronaves de 50 ou até 100 carros.

Em 2012, foi assinado um contrato entre o Ministério da Defesa da Rússia e a United Aircraft Building Corporation para o fornecimento de 39 aeronaves Il-76MD-90A até 2020. Naquela época, o valor total da transação foi de 140 bilhões de rublos. Um pouco mais tarde, surgiram informações sobre a encomenda de duzentos motores PS-90A-76, que foram recebidos pela OJC da Perm Engine Company. São estes motores que serão equipados com o serial IL-476.

Os militares planejam usar a IL-76MD-90A não apenas como um veículo de transporte, mas também para criar em sua base um caminhão-tanque e uma aeronave DRLO A-100 Premier. Em 2013, a mídia informou que o primeiro Il-476 já havia sido colocado no Aviastar em uma modificação do avião-tanque.

Além disso, os militares estão considerando a possibilidade de usar o IL-476 como um posto de comando aéreo para os comandantes de frotas e distritos, em vez da IL-22, criada em meados dos anos 60 e tendo cumprido seu tempo há muito tempo.

Um interesse na IL-76MD-90A é mostrado pelo Ministério de Emergências da Rússia, eles estão de olho na aeronave do Ministério da Administração Interna e do Serviço Federal de Segurança da Rússia.

Se falarmos sobre as últimas notícias relacionadas ao projeto, em meados de junho foi anunciado que os testes da aeronave DRLO baseada na IL-476 começarão já este ano. Representantes de "Rostec" disseram aos repórteres que o trabalho no A-100 "Premier" está nos estágios finais. Em 2016, Sergei Shoigu disse que esta aeronave DRLO ultrapassaria a maioria dos análogos estrangeiros em suas características técnicas. Pode ser usado para monitorar a situação do solo, ar e superfície.

Há informações de que a partir de janeiro de 2018, 6 aeronaves foram montadas.

Projeto da máquina

Apesar do fato de que o IL-476 é praticamente indistinguível da modificação básica da aeronave, em seu "enchimento" e características - esta é uma máquina fundamentalmente nova. Quais são as principais diferenças do IL-76MD-90A?

Atualmente, a fabricação da estrutura é totalmente realizada na fábrica da Aviastar. Inicialmente, elementos da mecanização da ala Il-76 foram feitos em Tashkent, mas a produção deles também foi transferida para a Rússia. O chassi é fabricado no Samara PO "Aviaagregat".

Particularmente notável asa IL-76MD-90A, que tem um design modificado. Anteriormente, na Tashkent Aviation Plant, ela era feita de várias partes (4 de largura e 3 de comprimento), agora esse elemento mais importante da estrutura da aeronave é feito de painéis longos de até 25 metros de comprimento. Uma asa requer até quatro desses segmentos de largura. A estrutura de potência da asa é feita de uma nova maneira: agora as longarinas são feitas separadamente e só então são conectadas aos painéis. Neste caso, o contorno da asa permaneceu o mesmo. Essas inovações não apenas aceleram a montagem, mas também simplificam muito o design. Graças ao uso de painéis longos, foi possível reduzir o peso da aeronave em 2,7 toneladas. O circuito de energia da asa do IL-476 é, em muitos aspectos, uma reminiscência de um projeto semelhante de outra aeronave Illyushin - a IL-96-300.

O trem de pouso da aeronave é similar ao usado na IL-76, mas seu design é aprimorado devido à maior massa do veículo.

A cabine de carga do IL-476 está equipada com um grande número de equipamentos de carregamento de aterrissagem, o que permite que a aeronave realize diversas funções:

• transporte de pessoal;
• pára-quedas de desembarque de pessoal militar;
• transporte de equipamentos, carga, aviação padrão e contêineres marítimos, bem como paletes;
• realizar aterrissagem de pára-quedas de equipamentos e cargas em plataformas especiais;
• despejo não parasita de várias cargas de baixas altitudes.

Para o carregamento de equipamentos e carga, é utilizada porta de carga, bem como diversos dispositivos: guindastes e guinchos. Este último permite carregar com esforço em cada cabo até 3 mil kgf. Eles têm acionamento elétrico e manual. Quatro guindastes localizados no compartimento de carga permitem que você carregue uma unidade de carga com peso de até 10 toneladas. Existe uma rampa que pode ser instalada em qualquer posição conveniente. Para carregar diferentes tipos de equipamentos - rastreados ou com rodas - reboques usados ​​(quatro), proporcionando uma entrada suave.

No chão da cabine de carga e na rampa há quatro pistas de rolamento. Para o transporte de passageiros nos assentos laterais do compartimento de carga são fornecidos, você também pode instalar assentos adicionais na parte central da cabine. No avião com um convés 145 soldados ou 126 pára-quedistas são colocados, um carro de dois andares pode levar 225 soldados.

Além disso, a aeronave IL-476 está equipada com um sistema de descarga de carga que permite pouso simples ou em série de equipamentos e plataformas de carga.

A capacidade máxima de carga do IL-476 é de 60 toneladas.

O IL-476 pode ser convertido em uma aeronave médica ou de combate a incêndio. Neste caso, ele é capaz de transportar até 114 feridos no compartimento de carga junto com a equipe médica, ou pode executar medidas de ressuscitação para 20 pessoas seriamente feridas a bordo.

A usina de energia IL-76-MD-90A consiste de quatro motores PS-90A-76, cada um deles com um empuxo de 14.500 kg (de acordo com outros dados, 16.000 kg). O PS-90A-76 é 17-19% mais econômico que o motor D-30KP-2. O consumo de combustível do motor IL-476 é de apenas 0,595 kg / kgf por hora, o que é significativamente menor do que o dos seus antecessores.

Os novos motores cumprem integralmente as normas internacionais relativas ao nível de emissões nocivas para a atmosfera e ao ruído. Este fato é muito importante, uma vez que a conformidade com os requisitos internacionais ajudará a abrir para a nova máquina russa os mercados mais interessantes dos EUA e da Europa. Os europeus criticam constantemente as aeronaves russas pelo seu ruído, mas neste caso este problema parece estar resolvido: o IL-476 cumpre as normas do Eurocontrol, FAA USA e ICAO.

A tripulação do IL-76-MD-90A é composta por cinco pessoas. Em comparação com o modelo básico da aeronave, seus trabalhos sofreram mudanças significativas. O carro recebeu um novo complexo de equipamentos de rádio-eletrônicos a bordo, com o mais novo KNTU-III-76M PrNPK.

O piloto automático digital permite que os pilotos aterrem na chamada segunda categoria da ICAO. Ao pousar, o dispositivo leva o carro a uma altura de 30 metros, após o que o controle é interceptado por uma pessoa e realiza o pouso. As modificações anteriores da IL-76 pertenciam à primeira categoria, quando o equipamento automático levou o avião a uma altura de 60 metros. Este refinamento é muito importante, porque permite expandir significativamente a geografia da operação da aeronave, incluindo, em primeiro lugar, países europeus, onde as condições meteorológicas são muitas vezes difíceis.

Outra diferença IL-476 é a presença da chamada cabine de vidro. Os pilotos desta aeronave não usarão mais dispositivos analógicos familiares, ao invés disso, eles terão indicadores digitais e telas de LCD. Há oito deles no cockpit. Seis telas fornecem informações para os pilotos, mais dois - para o navegador. As telas são mais informativas, dão aos membros da equipe informações completas que lhes permitem tomar decisões mais rapidamente. Tudo isso reduzirá significativamente a carga da tripulação e, assim, aumentará a segurança da operação da aeronave.

O princípio da arquitetura aberta, utilizado na criação do complexo de navegação de aeronaves, permite incluir em sua estrutura qualquer equipamento de produção nacional ou estrangeira.

Há mais uma nuance ligada ao trabalho da tripulação, ou melhor, com sua conveniência. O IL-476 foi a primeira aeronave de transporte doméstico, que tem um lavatório completo e, o mais importante, o banheiro. Embora pareça frívolo em comparação com a potência do motor de um carro ou seu complexo de navegação, na verdade, não é menos importante. Apesar da eletrônica complexa, a aeronave é controlada por pessoas, o que significa que seu nível de conforto garante sua condição física e segurança.

O banheiro está localizado no nariz da aeronave em um compartimento hermético. Existe um tanque de resíduos biológicos que contém 28 litros. Toaletes adicionais podem ser instalados na cabine de carga durante o transporte de pára-quedistas. Veteranos aerotransportados disseram que a falta de um vaso sanitário era muito difícil de sustentar durante vôos de longa distância, enquanto os pilotos usavam normalmente um balde para esses fins. By the way, o custo de tal toalete pode ser de 50 a 150 mil dólares.

Além disso, o IL-476 será equipado com um pequeno módulo com um fogão e uma caldeira.

Deve-se notar, e outra característica do IL-476, ou seja, a cor da fuselagem. O fato é que, pela primeira vez, os esmaltes de poliuretano foram utilizados. Eles foram desenvolvidos especialmente no Aviation Materials Research Center para este projeto.

O uso dessas tintas permite obter uma superfície fosca, não uma superfície brilhante. Novos esmaltes são melhor colocados na superfície e mais resistentes. Eles protegem melhor o casco de produtos químicos agressivos e mudanças de temperatura. Esta propriedade é difícil de superestimar, uma vez que reduz significativamente o custo de manutenção da aeronave.

Características