GAZ-67 - SUV de tração nas quatro rodas de fabricação soviética. As principais características eram uma estrutura simplificada do corpo com portas faltando (recortes) e um design de ponte único. O desenvolvimento do transporte envolveu V.A. Grachev A base do carro, ele colocou seu próprio desenvolvimento do GAZ-64, usou os componentes técnicos do GAZ-M1. O exército soviético usou um jipe durante a Grande Guerra Patriótica e a Guerra da Coréia.
Informações gerais sobre o GAZ-67
Os militares entre si chamados de transporte "cabra" ou "cabra". Ao longo de 10 anos de produção (1943-1953), a fábrica coletou cerca de 93 mil exemplares. Baixa produção foi observada até o final da guerra. Durante esse tempo, 6 mil carros saíram da linha de montagem. Este é um décimo do volume de veículos fornecidos por outros países como parte do apoio militar.
O mais popular foi a modificação com o índice "B". Após o final da Segunda Guerra Mundial, foi utilizado no exército, no Ministério da Administração Interna, no Ministério da Segurança do Estado e nos setores econômicos (na agricultura, na silvicultura e na exploração geológica). Os engenheiros da fábrica de automóveis de Gorky produziram diversas variedades de especialização estreita com base em equipamentos.
A história da criação e desenvolvimento do GAZ-67
A aparência da versão clássica
No final de setembro de 1942, a administração da empresa Gorky aprovou um plano, segundo o qual Grachev deveria conduzir um refinamento global do 64º modelo. A equipe sob sua liderança começou a trabalhar em fevereiro do próximo ano. Os melhores especialistas do GAZ durante vários meses trabalharam no desenvolvimento do primeiro protótipo.
As primeiras três cópias tinham muitos defeitos, o principal deles era um indicador estreito. Isso afetou a patência. Em maio de 1943, os engenheiros realizaram uma revisão global, levando o medidor ao valor desejado. Para isso, tivemos que modificar o quadro do GAZ-67, alterar o case e trocar o mount do silenciador.
No final de julho de 1943, o GAZ-67B foi mencionado pela primeira vez na fábrica, tendo montado o chassi de uma nova geração. Logo, uma carta adicional no nome foi abolida. Ela retornou uma versão atualizada do SUV um ano depois. O modelo final foi coletado em agosto. Testes de fábrica foram realizados no outono. Durante eles, o jipe passou todas as instâncias com resultados satisfatórios.
No total, o transporte equipado com o canhão ZIS-3 percorreu 2.200 quilômetros. Os testes foram realizados em estradas de asfalto e priming, bem como off-road. De acordo com os resultados do teste, os designers perceberam que usar um carro com uma arma a bordo era uma má ideia. Defeitos graves no dispositivo não revelaram, mas algumas modificações foram necessárias.
O primeiro carro do transportador foi recolhido em 23 de setembro de 1943. Durante algumas semanas, os especialistas concluíram o processo de produção, coletando 10 máquinas. Nos meses seguintes, o ritmo aumentou. No final do 43º ano, 718 carros deixaram as paredes da oficina. No final de 1945, o número total de cópias coletadas era de cerca de 6.000.
A aparência do GAZ-67B modernizado
No início do 44º ano, os engenheiros demonstraram para a gerência da empresa uma versão melhorada, que recebeu um índice "B". Em cinco meses, o equipamento passou em testes de campo, nos quais percorreu cerca de 20 mil quilômetros em diversas condições. Os resultados dos testes foram tão apreciados pelos comandantes militares que eles ordenaram a implantação imediata da produção em massa do novo modelo.
O primeiro ano "B" não apareceu na documentação oficial, então o nome era apenas de natureza interna. Até o final dos anos 40, muitos soldados confundiram os modelos 67 e 64 do SUV militar. Durante muito tempo, eles acreditavam que a versão padrão do GAZ-67 é uma versão modernizada do GAZ-64 com pontes melhoradas e bitola aumentada. Popularidade generalizada devido à modificação do transporte "B" recebido no final dos anos 40.
Design e características do GAZ-67
Especificações GAZ-67:
- Comprimento - 3,4 m;
- Largura - 1,7 m;
- Altura - 1,7 m;
- Distância ao solo - 23 cm;
- Peso - 1,3 toneladas;
- O volume da unidade de potência - 3,28 l;
- A capacidade da usina - 54 cavalos de potência em 2,8 mil revoluções;
- A velocidade máxima é de 90 km / h.
Hodovka
A aerodinâmica do compartimento do motor melhorou devido à introdução de ranhuras de escape. Eles foram colocados na parte de trás do capô. A base foi encurtada em 755 milímetros (quando comparado com o GAZ-61). Devido a isso, o eixo cardan intermediário foi excluído do dispositivo. O eixo de transmissão aberto, localizado na frente, complementado com dobradiças nos rolamentos de agulha.
Patência aumentada usando molas elípticas de quatro quartos no eixo dianteiro. Devido a isso, havia desvantagens: quebra freqüente de folhas (devido à distribuição desigual da carga) e um baixo nível de rigidez lateral. As molas GAZ-67 receberam novos dedos e buchas roscados. Isso melhorou a estabilidade do carro na estrada reta.
A base curta e o desenho especial das pontes nos primeiros protótipos levaram a galopar pesado. Tendo equipado a suspensão com poderosos amortecedores hidráulicos, a deficiência foi eliminada. Até 1951, foram utilizados amortecedores unilaterais, com baixa resistência e baixa eficiência. De 1951 a 1953, os SUVs foram equipados com amortecedores de dupla ação.
Molas traseiras colocadas sobre o revestimento da ponte. Os suportes do console atuaram como um suporte no quadro. Graças a esta solução, foi possível aumentar a distância ao solo e nos permitiu abandonar a barra estabilizadora. Todos os principais componentes da suspensão dianteira foram reforçados.
Amarra Rod e Freios
A haste da direção era reta, foi colocada na frente do eixo dianteiro. Devido à falta de curvas, acabou por ser difícil, mas mais vulnerável a impactos frontais. A inclinação do volante GAZ-67 era de 10,27 graus, o que era muito naquele momento (isso não afetou a qualidade do manuseio).
Freios tipo corda em todas as rodas foram acionados por um acionamento mecânico. Para melhorar a eficiência do sistema de freios, acrescentou uma árvore de cames rígida. Para ativar os freios, o motorista usou um pedal ou alavanca manual. Os equalizadores no dispositivo não são adicionados para aumentar o estoque de recursos de trabalho.
Pneus GAZ-67
Pneus com uma garra do tipo "árvore de Natal dissecada" foram retirados da geração anterior. Com a ajuda deles, o técnico sentiu-se confiante nas estradas e no solo. A empresa de Yaroslavl estava envolvida na produção de pneus especificamente para os desenvolvimentos de Gorky. A crise nos anos de guerra afetou a liberação de pneus, então alguns GAZ-67 foram equipados com rodas da M1. Sua principal desvantagem era o padrão do piso da rodovia (isso piorou a permeabilidade fora-de-estrada).
Corpo
O corpo estava aberto. O transporte acomodava até quatro pessoas. O banco da frente estava dividido, as costas eram feitas combinadas. As asas traseiras são projetadas para acomodar mais dois soldados. Se a tripulação não necessitasse de assistência adicional, caixas para o transporte de armas e munições foram anexadas às asas. As portas estavam faltando. No mau tempo, o corpo e as portas estavam cobertos por um toldo especial.
O pára-brisa foi anexado ao quadro, que foi dobrado para frente ou fixado em uma posição horizontal. Do lado do motorista havia um limpador. Ao montar o corpo usado plano ou dobrado no mesmo formato plano da construção da caixa. O desenho da frente é tirado de Gorky-GAZ-AA.
A largura da pista foi de 1.445 milímetros. Às vezes, na produção, havia falhas, por causa das quais poderia aumentar até 1 460 mm. A força do quadro foi aumentada pela instalação de mastreações com perfil fechado. O pára-choque dianteiro se projetou para além do corpo em 40 mm. Isso permitiu eliminar a aparência de rachaduras nas áreas mais pesadas do chassi.
Unidade de potência
O motor GAZ-67 desenvolveu 54 cavalos de potência em 2,8 mil revoluções. Em 1,4 mil revoluções, o maior torque foi alcançado - 18 kgf / m. O motor trabalhou junto com o carburador K-23, que foi inovador naqueles anos. Seu design foi privado de um economizador pneumático. A precisão do ajuste tornou-se maior. À esquerda da usina havia um filtro de ar. Com a ajuda de um tubo comprido, ele conectou-se ao carburador.
O tanque principal de 43 litros estava localizado em frente ao para-brisa. Sob o assento do motorista havia um tanque de combustível adicional que podia conter 33 litros de gasolina.
No 67º modelo, havia uma quantidade mínima de equipamentos e aparelhos elétricos. A base foi tomada dashboards de M1 e MM com a remoção de indicadores de óleo e temperatura do líquido refrigerante.
GAZ-67B
A principal tarefa dos engenheiros na criação de uma nova modificação foi um aumento na vida útil das principais unidades técnicas:
- Novos rolamentos instalados "Branco". Eles foram distinguidos pela alta resistência, maior estoque de recursos de trabalho, exposição a cargas de choque;
- Os cubos das rodas dianteiras são reforçados.
- O eixo motor estava equipado com novas vedações de spitz;
- Em todas as fixações das molas dianteiras, as escadas foram substituídas por parafusos reforçados.
Até o final da década de 1950, muitas unidades técnicas foram usadas em outros SUVs leves da Gorky. O motor GAZ-67B recebeu um distribuidor melhorado, que foi conectado às velas por meio de cabos de alta tensão cobertos com material isolante.
Nos anos seguintes, o dispositivo foi suplementado com elementos melhorados unificados com novos desenvolvimentos do GAS. Em 1948, a grade usual substituiu estampada com sete ranhuras verticais.
O que pode ser concluído?
GAZ-67 - o lendário SUV soviético, que na época tinha um design inovador. A alta qualidade é confirmada por uma longa produção (10 anos) e um grande número de cópias coletadas (cerca de 93 mil). Alguns desenhos de tecnologia hoje podem ser encontrados nos arquivos da Fábrica de Automóveis de Gorky.
Durante a Segunda Guerra Mundial, um jipe era freqüentemente usado em operações de reconhecimento. Após o fim da guerra, foi usado em muitas áreas, incluindo a economia nacional. Até 2018, existem poucos carros. Modelos raros podem ser encontrados em exposições militares ou em coleções particulares. Depois da guerra, com base no GAZ-67, os especialistas da NAMI desenvolveram anfíbios.
