Um dos primeiros caminhões da fábrica de Kama foi o Kamaz-5320. Este transporte foi destinado ao transporte de produtos industriais e domésticos por longas distâncias. O primeiro protótipo apareceu em 1968. Até 2000, a aparência permaneceu inalterada, e apenas no início do novo milênio foram feitas pequenas mudanças.
As especificações permitem que você faça viagens curtas e longas. O carro Kamaz 5320 comporta-se bem não só na pista, mas também em ambientes urbanos. A principal característica é a adaptação ao clima russo. O motor começa após vários dias de inatividade em geada severa.
Inicialmente, o carro foi planejado para ser operado apenas no mercado interno. No entanto, os consumidores estrangeiros gostaram do design e do dispositivo, por isso, ao longo dos muitos anos de sua existência, o Kamaz-5320 se esgotou em mais de 40 países do mundo.
História da criação
Em 1968, esse transporte foi chamado de forma diferente - ZIL-170. Foi equipado com um motor produzido em Yaroslavl. Em 1969, o ZIL-170 passou em todos os testes necessários em uma rodovia de longa distância. Depois de iniciar o desenvolvimento de um projeto sobre a construção de uma grande fábrica em Naberezhnye Chelny, o desenvolvimento deste caminhão foi dado a Kamaz. Só então o carro conseguiu seu nome atual.
O primeiro 5320 foi montado em 1974. A primeira série de caminhões foi montada em 1976. Eles foram decorados com o tradicional na época a inscrição "Nosso presente para o XXV Congresso do PCUS". Com base na máquina, foram desenvolvidos outros tratores e caminhões basculantes, que realizavam diferentes tarefas na produção e na fazenda.
Dispositivo Kamaz-5320
Transporte construído por todos os cânones dos anos 60 e 70 do século passado. O motor está localizado sob a cabine, que se reclina, se necessário. Cab Kamaz-5320 é projetado para três pessoas. A unidade de potência consiste de um motor, embreagem e transmissão, que são anexados a suportes especiais.
Motor
Como mencionado acima, o trator é equipado com um motor Yaroslavl para oito cilindros dispostos em um tipo-V. Existem duas versões do 5320 em potência: 210 e 180 cavalos de potência. O motor desenvolve até 2600 rotações por minuto.
Os motores a diesel eram equipados com soluções estruturais que não eram usadas anteriormente no mercado soviético. Alguns deles eram virabrequim nitretado e filtragem de óleo de fluxo total com uma centrífuga.
O sistema de refrigeração agora é controlado automaticamente. A embreagem hidráulica era responsável pelo controle, que incluía um ventilador e dois termostatos em seu design. Anticongelante foi usado para resfriamento, o sistema em si foi feito de acordo com um tipo fechado.
O ar foi limpo através de um filtro seco. O ejetor, que funcionava devido aos gases de exaustão, retirava a poeira do filtro, aumentando sua vida útil. As inovações restantes foram relacionadas a várias ninharias, o que simplificou a operação e manutenção do trator.
Caixa de engrenagens
Acoplamento Kamaz-5320 feito em tecnologia de disco duplo. O pedal funciona livremente, pois o projeto tem um impulsionador pneumático, que está incluído no projeto do acionamento do controle da embreagem hidráulica Kamaz-5320.
Junto com a caixa principal Kamaz-5320, há um adicional chamado multiplicador. Tem dois passos e é instalado após a embreagem KamAZ-5320. Um programa aqui - direto e o segundo.
A transmissão principal é projetada para cinco etapas. Todos, exceto o primeiro, são sincronizados. O controle remoto é realizado usando um acionamento mecânico. O atuador pneumático é responsável pela troca dos estágios.
A linha de transmissão aberta inclui dois eixos tubulares. As dobradiças são colocadas em rolamentos de agulha, que devem sempre ser lubrificados com uma margem. A transmissão das principais pontes KAMAZ-5320 é dupla: as engrenagens diferem umas das outras pelos tipos de dentes. O eixo central está equipado com um diferencial central simétrico com chave.
Suspensão e rodas
A suspensão dianteira é equipada com molas e amortecedores hidráulicos telescópicos. Eles trabalham juntos. A suspensão traseira balanceada é equipada com molas semi-elípticas, cujas extremidades são feitas no tipo deslizante. Folhas com secção em T.
Rodas para KAMAZ-5320 não tem discos. Anéis de bloqueio e laterais podem ser removidos rapidamente. Os pneus radiais incluem 12 camadas, equipadas com um padrão de piso padrão. Esse design permite que você se mova facilmente por estradas arborizadas.
Freios e direção
O sistema de freios KamAZ-5320 é representado por quatro mecanismos: trabalhando, em pé, auxiliares e sobressalentes. Todas as rodas do carro são equipadas com um mecanismo de freio a tambor de dois blocos. O freio de trabalho está equipado com um acionamento pneumático. Tem um efeito separado nas rodas dos tratores e do reboque.
Quando estacionado, o mecanismo afeta as rodas do trole. O sistema funciona devido a acumuladores de energia de mola. Os tubos de recepção do silenciador incluem na sua construção um mecanismo de freio auxiliar. Seu trabalho é influenciar a pressão devido às válvulas no sistema de exaustão.
Freios fixos são usados nos casos em que um dos principais sistemas de freio falha. Os principais sistemas são controlados com um pedal, para um freio de pé há uma alavanca especial e um empuxo com duas seções. Juntamente com o sistema de pé, o sobressalente é ativado, o auxiliar é ativado com a ajuda de um botão especial.
O mecanismo de direção do trator é equipado com um propulsor hidráulico que simplifica o manuseio. Gur Kamaz-5320 tem boa qualidade e passa sem reparo mais de dez mil quilômetros. O volante gira livremente sem esforço.
Conteúdo interno do caminhão
A cabine acomoda três pessoas. Um lugar aloca-se para o motorista, dois - para passageiros (por via de regra, o segundo motorista e reparador). Não há espaço para dormir. A cabine tem excelente isolamento acústico e proteção contra outras influências externas.
No início do lançamento, o Kamaz-5320 era um dos tratores mais seguros em relação ao motorista e passageiros. Cintos fortes fixam a posição das pessoas na cabine, o que evita ferimentos em caso de acidente. O assento do motorista pode ser ajustado ao seu peso: é equipado com uma almofada macia e encosto, cuja posição é facilmente ajustável.
O painel de transporte está equipado com os indicadores e o sistema necessários. A interação com eles permite que o motorista monitore constantemente a condição técnica do carro. Todos os botões e indicadores estão localizados nas imediações do motorista, o que é conveniente durante a condução.
Serviço Kamaz-5320
Não há necessidade de consertar o trator todos os dias. O fabricante faz as seguintes recomendações de inspeção após o início do uso de veículos:
- Profilaxia técnica após os primeiros mil quilômetros passados;
- Verificando o carro em um serviço especial depois de oito mil quilômetros;
- Conduza a prevenção profunda depois de doze mil quilômetros.
O controle técnico regular após uma certa distância é necessário. Sem isso, ninguém garante uma condução segura em Kamaz. Todos esses procedimentos permitem que você mantenha a parte técnica do caminhão em um alto nível, bem como para manter sua aparência em boas condições.
Durante os procedimentos técnicos, todos os sistemas de controle de veículos e unidades técnicas são verificados. Após a lubrificação de estruturas especiais exigidas estruturas. Se necessário, os reparadores podem adicionar ou remover certos nós.
Kamaz-5320 reparação e manutenção são baratos, pois há muitos componentes e peças de reposição no mercado interno que são necessários para este transporte. Você pode fazer isso com suas próprias mãos (se tiver alguma experiência) e em serviços especiais.
Várias configurações KAMAZ-5320
Com base no trator foi criado vários outros caminhões, que também são amplamente utilizados nos mercados interno e externo:
- Kamaz-5410 - caminhão trator, transporta até 19 mil quilos de carga;
- O KAMAZ-5511 é um caminhão basculante que transporta até 10 mil quilos de carga. Usado na indústria da construção;
- Kamaz-53112 - trator, transporta até 10 mil quilos de carga;
- KAMAZ-55102 - caminhão basculante, projetado para andar com um reboque.
O que pode ser concluído?
Devido à grande popularidade, muitos carros desta marca foram produzidos. Já em 1979, a fábrica superou a marca de 100.000 caminhões, o que foi um recorde absoluto para a União Soviética e muitos outros países. Onboard Kamaz-5320 realizou uma grande parte do total.
Kamaz-5320 produziu exatamente 25 anos. A produção de transportadores foi interrompida em 2001. Apesar disso, a popularidade não caiu. Agora, para este transporte há uma grande demanda no mercado secundário devido à simplicidade do design e serviço barato.
Nas realidades modernas, o caminhão atende a todos os requisitos necessários para o transporte de cargas médias em distâncias médias e longas. Ele é usado ativamente para tráfego intermunicipal e intracity. O preço no mercado secundário é de 150-500 mil rublos: depende da condição técnica e externa.
