A IL-18 é um avião turboélice de médio e longo alcance. Foi desenvolvido pela agência de design experimental Ilyushin em 1957.
A história do desenvolvimento e operação da IL-18
Na década de 1950, não apenas no Soviete, mas também no mundo, a aviação civil chegou a um período em que havia uma ameaça real de que a era da aeronave recíproca terminaria. Por exemplo, aeronaves de passageiros com motores de pistão (por exemplo, Li-2) disponíveis na URSS não satisfazem mais a demanda cada vez maior de transporte aéreo. Em primeiro lugar, isso se referia ao volume de vôos, que era insignificante, especialmente contra o pano de fundo da recém-encerrada Segunda Guerra Mundial, devido ao qual o número de aeronaves militares era várias vezes superior ao número de aeronaves de passageiros. Foi neste contexto que, já no início dos anos 50, a criação de aviões de passageiros da nova geração do pós-guerra começou nos países economicamente mais fortes.
Na URSS, o Tupolev e o Ilyushin Design Bureau estavam simultaneamente envolvidos na criação de um novo navio. Ao mesmo tempo, sua opinião sobre a futura aeronave era um pouco diferente: por exemplo, o Tupolev começou a criar um jato de passageiros (o primeiro no país) baseado em um bombardeiro Tu-16, enquanto o Ilyushin decidiu criar um turboélice. a aeronave. A liderança soviética tratou favoravelmente os dois desenvolvimentos.
Na primavera de 1956, uma resolução do Conselho de Ministros da URSS sobre a criação de uma aeronave turboélice IL-18 foi emitida - este foi o nome dado ao projeto do Ilyushin Design Bureau. O desenvolvimento da aeronave e a construção de seu primeiro protótipo foram muito rápidos, de modo que no verão de 1957 a aeronave foi apresentada à elite do partido e aos membros do governo da União Soviética. A máquina foi calorosamente recebida por N. S. Khrushchev e recebeu um nome próprio: "Moscou".
Já em julho do mesmo ano, a IL-18 fez o primeiro vôo. Também neste momento, continuou o teste da aeronave, a fim de determinar os melhores motores para ela. Em seu processo, a escolha final recaiu sobre o turboélice AI-20, que era o mais confiável, poderoso e econômico para a aeronave. Depois disso, a produção em massa da aeronave começou.
Já em 1959, depois de passar em todos os testes de solo e voo necessários, a IL-18 começou a ser ativamente explorada em rotas domésticas de média e longa distância na União Soviética. O avião era despretensioso para usar, confiável o suficiente e ao mesmo tempo não exigia longas pistas, o que permitiu que ele continuasse sendo o principal avião de passageiros de médio curso na URSS até a década de 1970. Também a IL-18 foi ativamente suprida pelos países do campo socialista, bem como por países do curso amistosos à URSS. Ao mesmo tempo, o avião também foi recebido por passageiros e especialistas locais.
Ao mesmo tempo, o trabalho ativo foi continuado na melhoria da IL-18 e na criação de novas modificações com características aprimoradas. Assim, em 1958, a IL-18A foi desenvolvida e lançada em produção em massa. Dois anos depois, o IL-18B foi desenvolvido com um sistema eletrônico on-board aprimorado. Também criou modificações de carga da aeronave e até opções militares.
Em meados da década de 1970, a produção em massa da IL-18 começou a declinar seriamente. Sendo o principal avião de passageiros de médio curso nas companhias aéreas domésticas, a IL-18 começou a ser massivamente substituída pela mais moderna e poderosa IL-62 e Tu-154. Isto se deveu principalmente ao fato de que a indústria soviética fez um curso principalmente na produção de aviões a jato em vez de turboélice. Também afetou a obsolescência moral da aeronave, e todo o potencial de suas modificações foi esgotado.
No entanto, um número de aeronaves IL-18, no entanto, poderia "sobreviver" a sua baixa em massa, que ocorreu no final dos anos 70 - início dos anos 80. Em 2010, havia dez IL-18 em operação em países como Rússia, Ucrânia, RPDC, Sri Lanka e Somália.
Visão geral da IL-18 e suas características
A IL-18 é uma aeronave de asa baixa com cauda única e um chassi de três colunas. A configuração aerodinâmica da aeronave é normal. Ao mesmo tempo, a asa da IL-18 não é em forma de flecha, mas quase perpendicular à fuselagem. No entanto, o projeto do liner, como uma forma da asa, foi meticulosamente calculado, graças ao qual a aeronave recebeu características de velocidade muito boas, além de alta confiabilidade e estabilidade durante o vôo.
A usina Il-18 é representada por 4 motores turboélices AI-20 (o NK-4 também foi usado nos primeiros modelos), instalados sob a asa.
Características técnicas do voo da aeronave de passageiros IL-18:
- Comprimento: 35,9 m.
- Altura: 10,2 m.
- Peso vazio: 33.760 kg.
- Envergadura: 37,4 m.
- Área de asa: 140 metros quadrados. m
- Velocidade de cruzeiro: 625 km / h.
- Velocidade máxima: 685 km / h.
- Teto: 10.000 m.
- Escala de voo com carga máxima: 4.300 km.
- Motores: 4 x AI-20.
- Tração: 4 x 4250 l. c.
- Número de passageiros: 120.
- Peso máximo de decolagem: 64.000 kg.
- Carga útil máxima: 13.500 kg.
- Capacidade do tanque de combustível: 23.700 l.
- Alcance máximo de voo: 7 100 km.
- Corrida de decolagem: 1000 m.
- Comprimento de execução: 800 m.
- Comprimento da cabine: 24 m.
- Largura interior: 3,2 m.
- Altura da cabina: 2 m.
Modificações de aeronaves
Em pouco mais de 20 anos de desenvolvimento e produção em série da IL-18, as seguintes modificações foram criadas e construídas:
- IL-18A - a primeira modificação em série da IL-18, equipada com motores turboélice NK-4.
- IL-18 "Salon" - uma modificação da aeronave, projetada para as primeiras pessoas do estado. Neste caso, este modelo converteu versões de IL-18B, IL-18B e IL-18D.
- IL-18 "Strip" - uma versão experimental, equipada com um complexo para decolagem, voo e pouso automatizados da IL-18.
- A IL-18B é uma modificação da IL-18, equipada com motores AI-20 mais potentes e eficientes.
- IL-18V - modificação da aeronave com layout modificado (cabine de três passageiros).
- A IL-18D é uma modificação da IL-18, equipada com tanques de combustível de maior volume e, portanto, com maior alcance de vôo. O habitáculo tem 20 lugares para passageiros. Usado principalmente para voos para o Pólo Norte. Outra designação - IL-18-26A.
- IL-18Gr - modificação de carga da aeronave. Desde 1978, os modelos de passageiros da IL-18 começaram a ser reformados neste modelo.
- IL-18GrM - a segunda versão de carga da IL-18. Tem uma capacidade de carga aumentada, bem como uma porta grande no lado esquerdo para um carregamento mais conveniente.
- A IL-18D é uma IL-18 mais avançada, equipada com motores AI-20M mais avançados e com maior alcance de voo e maior carga útil.
- Il-18D "Pomor" - uma aeronave equipada para conduzir a inteligência dos peixes.
- Il-18DC "Cyclone" - uma modificação da IL-18, projetada para a realização de inteligência meteorológica.
- IL-18DORR - detecção de longo alcance de recursos pesqueiros em aeronaves.
- IL-18E - modificação da IL-18 com maior capacidade de passageiros (até 110 pessoas), além de uma cabine mais confortável.
- IL-18LL - aeronave - laboratório voador.
- IL-18RT - aeronave usada como ponto de medição para registro de informações de telemetria. Outra designação - IL-18SIP.
- IL-18RTL - aeronave, que foi o protótipo do IL-18RT.
- IL-18T - transporte e modificação sanitária da IL-18. Outros nomes: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - modificação aerotransportada de IL-18. Equipado com uma rampa para a liberação da unidade de pouso.
- IL-18USH - modificação da IL-18, projetada para preparar o navegador para a Força Aérea Russa.
Conclusão
Devido às suas características únicas (simplicidade na manutenção, confiabilidade na operação e economia), a IL-18 por um longo tempo se tornou o principal avião de passageiros de médio curso na União Soviética. No entanto, tendo em vista o fato de que a indústria da URSS já na década de 1970 começou a produzir principalmente aviões a jato, sua era estava acabada. No entanto, um grande número de modificações da IL-18, bem como o fato de que até hoje uma série de máquinas estão em operação, permite afirmar com segurança que esta aeronave deixou uma marca importante na história da aviação doméstica.
