Caminhão diesel GAZ-4301

A criação do caminhão basculante GAZ-4301 começou no início dos anos 90 do século passado. Os primeiros protótipos do carro apareceram em 1982. Eles foram enviados para testes práticos, durante os quais o equipamento viajou mais de 9 mil quilômetros em todos os tipos de estradas sob todas as condições climáticas possíveis. O mesmo carro foi testado durante a semeadura e colheita.

O desenvolvimento deste modelo foi lento. No 84º ano, os designers prepararam o primeiro lote industrial, mas alcançaram a produção em massa apenas em 1992. A montagem foi realizada sob licença de uma empresa alemã por dois anos. Durante esse tempo, um pouco mais de 28 mil exemplares deixaram as paredes da fábrica de automóveis Gorky. Dos primeiros protótipos, a versão de produção diferia em várias soluções de design.

Dispositivo

Características técnicas do GAZ-4301:

  • Potência do motor - 6,23 l;
  • Potência - 125 cv a 2,8 mil revoluções;
  • O curso do pistão é de 120 mm.

Engine

O carro foi equipado com um motor GAZ-542, que desenvolveu até 125 cavalos de potência. Ela tinha seis cilindros e foi complementada por um sistema de refrigeração de ar. Motor coletado sob licença de uma empresa alemã. O 4301 diesel é a primeira e última unidade dessa categoria, montada por engenheiros da empresa Gorky. Os consumidores caracterizaram-no como o mais vendido, com uma reserva de recursos e manutenções elevadas.

O sistema de combustível executou várias tarefas: acionou a usina, armazenou e limpou o diesel. Consistia em dois mecanismos de bombeamento:

  • Injetor de pistão de baixa compressão;
  • Injetor em linha de modo duplo com alta compressão e ajuste.

Para o bombeamento de combustível respondeu uma bomba especial, que permite ao motorista fazê-lo manualmente. O sistema de purificação foi implementado em alto nível. Consistia em dois filtros de combustível (grosso e fino) e um dispositivo para livrar o ar de poeira e sujeira. Um sensor informando o motorista sobre o grau de contaminação foi anexado ao último. Ventilador de engrenagem fornece resfriamento de ar do motor.

Transmissão e Caixa de Velocidades

Consistia em uma embreagem seca com um disco. Seu dispositivo suplementava o diafragma e o sistema hidráulico da mola. A caixa de velocidades do tipo mecânica consistia em cinco fases: quatro dianteiras e uma traseira. Para melhorar a qualidade da caixa de câmbio GAZ-4301, os engenheiros a equiparam com sincronizadores em todas as velocidades, exceto a primeira e a traseira. Um par de poços abertos e um suporte intermediário compunham a linha propulsora. Seu design também incluiu três dobradiças nos rolamentos.

Freios

O sistema de freio GAZ-4301 consistia em dois circuitos. Havia três mecanismos: trabalho, reserva e estacionamento. Cada roda foi equipada com mecanismos de freio, graças ao qual o GAZ-4301 teve boa frenagem. Para ativá-los, duas unidades autônomas foram usadas. Anos de operação mostraram que o transporte não se desviou seriamente da trajetória de movimento durante a frenagem pesada. Isto foi conseguido bloqueando todas as rodas depois de ativar o mecanismo de freio (todas as rodas receberam o mesmo grau de carga).

Com frenagem suave (desaceleração de 0,6 m / s), as cargas foram distribuídas de forma diferente. O eixo dianteiro GAZ-4301 recebeu 60% e o traseiro - 40%. Este resultado foi alcançado pelos projetistas através do uso de dois amplificadores pneumáticos e um acionamento hidráulico nos freios do GAZ-4301. Cilindros de freio estavam na parte traseira do quadro.

Tambores sólidos com os quais cada roda era equipada eram feitos de ferro fundido. Na frente, eles foram instalados nas bordas dos cubos e atrás - nas bordas dos semi-eixos. Eles poderiam ser desmontados em condições de campo com meios improvisados ​​para eliminar defeitos ou substituição completa. As lacunas entre as almofadas e tambores foram controladas por um sistema automático. O freio de estacionamento teve um efeito nas rodas traseiras. Isso foi feito através do trabalho de um acionamento mecânico.

A estrutura do carro para melhorar a facilidade de operação, equipada com as seguintes soluções estruturais:

  • Mecanismo de eletrochoque que simplifica o arranque da unidade de potência;
  • Assento do condutor Podressorny com ajuste;
  • Moderno (naqueles anos) equipamento de aquecimento com sopro no pára-brisa;
  • Sistema de ventilação simples que fornece ar fresco na quantidade necessária.

Graças a esses componentes, os desenvolvedores melhoraram as condições de operação do caminhão.

Características distintivas

A primeira característica única é as jantes, que diferem dos análogos e outros desenvolvimentos da fábrica de automóveis Gorky. Eles consistiam de janelas de ventilação oblongas e furos adicionais (cada um em uma quantidade de quatro). As rodas do 4301 não podiam ser instaladas em outras máquinas, uma vez que somente este modelo tinha um aro de disco centrado no cubo com um furo no centro, e não uma parte cônica dos fixadores. Cada pneu foi completado com um aro de dois componentes com um lado dividido, o núcleo do qual foi feito de fio de aço. Forneceu fixação confiável e vedação total.

Os pneus radiais foram equipados com um mecanismo pneumático. A compressão das rodas dianteiras e traseiras era diferente. O alinhamento das rodas foi definido na faixa de 0-3 milímetros. A unificação das principais unidades técnicas reduziu o custo de peças de reposição e simplificou o trabalho de reparo.

A cabine recebeu design moderno em seus anos. Consistia em duas portas e acomodava o motorista e o passageiro. Cada pessoa na cabine poderia usar um cinto de segurança. Tubo de entrada de ar localizado no lado esquerdo. O equipamento de aquecimento de óleo consistia em dois radiadores. O material veio de um sistema de lubrificação. Além do aquecedor principal, havia um combustível diesel autônomo. O sofá da cabana estava separado. Plumagem feita de elementos de aço. Hood inclinou-se para a frente, o que proporcionou acesso total às unidades técnicas de transporte.

A base do mecanismo de direção colocou globoidalworm com roda de três cume. Foi montado em um rolamento de esferas. Uma vantagem indiscutível sobre os principais concorrentes é a presença da GUR. Esta direção simplificada. Graças ao booster hidráulico, as rotações foram reduzidas de 5-6 revoluções para 3. Com esse mecanismo, o transporte se tornou mais manobrável em ambientes urbanos.

O manuseio aumentou com a instalação da hidráulica. Ele reduziu tiros no volante, decorrentes de solavancos na estrada ou ataques a grandes pedras e outros objetos. Ela também simplificou o movimento em caso de perfuração.

Para melhorar a qualidade do caminhão basculante, os engenheiros fizeram uma série de melhorias significativas no projeto:

  • Mudou o design das principais unidades técnicas, tornando-o mais confiável;
  • Reduza a caixa de engrenagens, aumentando o estoque de recursos de trabalho e reduzindo o ruído das velocidades de comutação;
  • Eixo traseiro atualizado, o motorista controlou remotamente o bloqueio do diferencial;
  • Emendou o dispositivo no eixo dianteiro;
  • Pistão reciclado GAZ-4301, aumentando a "resistência" do motor.

O quadro ficou forte e durável. Ela suportou um sério estresse mecânico. A suspensão dianteira atuou como um conector para as partes do rolamento das rodas com o corpo devido a peças sobressalentes especiais. Devido ao design especial (duas molas semi-elípticas frontais com um conjunto de compressão de borracha), foi possível reduzir a carga e distribuí-las uniformemente entre todas as montagens de rodas dianteiras. Isso afetou negativamente a patência do veículo. A suspensão traseira tinha exatamente o mesmo dispositivo, só foi suplementado com molas auxiliares GAZ-4301.

O eixo dianteiro é equipado com amortecedores hidráulicos telescópicos. Aliviaram a carga no quadro devido ao pavimento irregular.

Tipo de equipamento elétrico de 1 fio conectado à carcaça. A tensão na rede é de 24 V. Para garantir o funcionamento estável dos eletricistas, foi complementada com um retificador e um estabilizador de tensão. O diagrama de fiação deste carro pode ser facilmente encontrado na Internet. Com sua ajuda, é fácil reparar equipamentos elétricos.

O que pode ser concluído?

GAZ-4301 em seus anos foi uma nova forma de desenvolvimento da fábrica de automóveis Gorky. O transporte estava à frente do seu tempo, como nos anos 80-90 do século passado, o diesel era de má qualidade. Isso levou a uma baixa demanda, pois o motor quebrou rapidamente devido ao baixo consumo de combustível e exigiu reparos sérios.

Outra desvantagem significativa foi a baixa permeabilidade em comparação com as contrapartes da gasolina. O principal problema foi a alta massa do eixo dianteiro. Ela subiu devido ao grande peso da usina. Isso levou o veículo a ficar preso na terra.

Devido à crise nos anos 90, o estado reduziu as encomendas de máquinas agrícolas. Os caminhões 4301 foram montados em pequenos lotes. Esses volumes de produção aumentaram o custo dos motores a diesel, o que tornou a liberação deste produto não rentável. Isso levou ao fechamento do projeto em 1994.

20 anos depois, na era do diesel de alta qualidade, esses caminhões encontraram uma segunda vida. Devido ao baixo custo (em comparação com os análogos estrangeiros), a distribuição de componentes e a facilidade de manutenção, eles estão em alta demanda na agricultura e outras indústrias. Se reparar velhas cópias, para substituir nós técnicos problemáticos, o carro trabalhará por muito tempo firmemente e sem avarias sérias. O retorno econômico não excede de 2 a 3 anos.