GAZ-MM - Caminhão soviético, produzido pela fábrica de automóveis Gorky. Nas pessoas, foi chamado de "meio trabalho" por causa da capacidade de carga de 1,5 toneladas. O carro é uma versão melhorada de "AA". A principal diferença é um motor mais potente. Diferenças externas entre os dois modelos não eram.
Informações gerais sobre o GAZ-MM
O carro foi produzido por um longo tempo, e em anos diferentes empresas de todo o país estavam envolvidas na montagem. A fábrica de Gorky produziu o MM de 1937 a 1948. No 47º ano do século passado, a capacidade de produção foi transferida para a UAZ (até 1956). Os primeiros dois anos para operar totalmente o transportador com um caminhão melhorado não funcionaram. O motivo foi a falta das unidades de energia necessárias, que foram para os carros mais prioritários nos anos anteriores à guerra: AAA e BA-10. A produção em massa começou em 1940, que durou até 1956.
Há informações não oficiais de que, de 1950 a 1956, em Ulyanovsk, eles não montaram carros novos, mas repararam cuidadosamente os antigos, equipando-os com peças novas.
Durante a Grande Guerra Patriótica, devido à falta de recursos, os engenheiros mudaram para uma versão simplificada que recebeu um índice MM-B. Em sua base, eles conseguiram criar várias modificações. O táxi era feito de madeira naqueles anos, uma lona foi instalada no telhado. No 42º ano, vários lotes grandes privaram a porta, substituindo-os por válvulas de segurança de lona. Asas angulares feitas de qualquer ferro adequado, apenas dobrando-o para a forma desejada. Depois da guerra, a tecnologia de produção das asas não mudou.
Um grande número de cópias de trabalho do GAZ-MM estava em serviço com o Exército Vermelho até 1962. Neste ano, um decreto foi emitido proibindo a operação de veículos com um freio acionado mecanicamente, como resultado do qual todos os modelos foram amortizados.
Ao longo de toda a história da produção, eles conseguiram produzir cerca de 200 mil exemplares. O transporte foi um dos mais populares no Exército Vermelho. Ele foi apreciado pela simplicidade do design, para que os motoristas pudessem realizar reparos operacionais no campo. A qualidade de muitas unidades de energia deixou muito a desejar, portanto ocorreram frequentes quebras.
Construção GAZ-MM
O GAZ-MM, como seu antecessor, foi notável por seu design simples. A base do transporte era um chassi com uma suspensão de molas. Naqueles anos, a maioria dos caminhões pequenos estava indo em tal esquema. Plumagem da cabina retirada do GAZ-A e adaptada ao camião.
Descrição das características técnicas:
- Comprimento - 5,2 m;
- Largura - 2 m;
- Altura - 1,9 m;
- Distância ao solo - 20 cm;
- Distância entre eixos - 3,3 m;
- Fórmula de roda - 4x2;
- Peso - 1,75 toneladas;
- Potência do motor - 50 hp;
- A velocidade máxima é de 70 km / h.
A principal diferença do AA foi a nova usina. O motor GAZ-MM sofreu modificações, de modo que os engenheiros conseguiram aumentar a potência de 40 para 50 cavalos de potência. O motor permaneceu o mesmo despretensioso. O combustível padrão era a gasolina AI-52, mas os motoristas geralmente enchiam o carro com querosene. Como lubrificante utilizado o autohol e o nigrol utilizados na indústria. A unidade de energia trabalhou em conjunto com uma transmissão manual, que tinha quatro etapas - três dianteiras e uma traseira.
O dispositivo da suspensão traseira e transmissão foi único. O tubo empurrador atuou como um impulso longitudinal. No interior, havia um eixo de acionamento do tipo fechado, que se fortaleceu no modelo aprimorado. A principal desvantagem deste projeto foi o constante contato do feixe com uma bucha de bronze. Por causa disso, o último rapidamente perdeu sua qualidade e falhou. Os designers também melhoraram a suspensão dianteira. Eles mudaram a fixação do impulso do jato, como resultado do que aumentou o estoque de recursos de trabalho. Mas você não pode chamar um aumento significativo: durante a guerra, o caminhão foi explorado com sobrecarga constante, o que levou a danos fatais.
Entradas foram alimentadas por bateria. Durante o período da Segunda Guerra Mundial, eles estavam em grave escassez, além de muitas vezes quebrou. Com muita sorte, eles serviram um pouco mais de seis meses. Para não perder tempo com a substituição do motor de partida, os motoristas iniciaram o transporte por meio do cabo. Os lugares fracos eram pneus, cujo recurso de trabalho não excedia 8-9 mil quilômetros. As rodas tinham um tamanho de 6,00-520.
Apesar da falta de recursos, o GAZ-MM e o AA tornaram-se os carros mais populares nos anos de pré-guerra e guerra. O número de cópias emitidas de ambos os modelos e suas variedades foi ligeiramente inferior a um milhão. Na base do chassi, eles coletaram vários tipos de equipamentos para fins especiais, usados para fins militares e econômicos. Muitas unidades técnicas são unificadas ao criar novos veículos de combate, tanques leves, BA-6 e BA-10.
Modificações GAZ-MM
Com base no GAZ-MM, os especialistas da fábrica de automóveis Gorky desenvolveram diversas variedades:
- O MM-B é uma versão simplificada do caminhão. Nos primeiros anos da guerra, devido a uma forte falta de materiais, o carro foi privado do telhado e das portas (foi usado o encerado). Depois de 1944, o telhado e as portas de madeira foram devolvidos ao transporte. Para acelerar o processo de montagem, a tecnologia eliminou o silenciador, o pára-choque e os freios dianteiros. Faro e o limpador saíram apenas do lado do motorista. A porta traseira recostou-se contra o corpo;
- 410 (1938-1950) - um caminhão basculante construído no chassi MM. Ele carregava cargas pesando até 1.200 quilos, tinha uma função de descarga automática. A plataforma foi feita de metal. Os dados sobre o número de cópias coletadas não estão disponíveis;
- 42 (1938-1949) - o motor padrão de 50 hp foi substituído por um gerador a gás. Calços de madeira foram usados como combustível, o que tornou possível o desenvolvimento de potência de até 38 cavalos de potência. O caminhão transportou até 1.000 quilos de carga. 150 a 200 kg de carga foram absorvidos pelo estoque de calços;
- 43 (1938-1941) - semelhante à versão anterior. Dimensões do motor foram reduzidas, carvão foi usado como combustível. A modificação não recebeu ampla distribuição, limitando-se a pequenos lotes;
- 44 (1939) - um modelo que se movia em gás liquefeito de petróleo. Cilindros de combustível foram colocados sob a plataforma de carga. Em 1939, uma pequena série saiu da linha de montagem;
- 60 (1938-1943) - versão de meia faixa. A lagarta foi feita no tipo borracha-metal. A ponte padrão foi responsável pela condução. O carro usado para o movimento nas regiões cobertas de neve;
- 65 (1940) - o desenvolvimento mais mal sucedido de especialistas de Gorky dentro desta família. Um lote experimental de veículos com propulsão com rodas de lagarta não conseguiu lidar com um único teste de polígonos. Também tinha um alto consumo de combustível, o que não era permitido nos anos de guerra (60 litros por 100 km);
- 03-30 (1938-1950) - um ônibus projetado para 17 passageiros. A produção envolveu uma subsidiária da GAZ - Gorky Bus Plant. No coração do corpo havia uma moldura de madeira, decorada com painéis de metal. Foi o ônibus mais popular nos anos pré e pós-guerra;
- 55 (1938-1950) - o carro de ambulância mais massivo, que estava em serviço com o Exército Vermelho. Os engenheiros melhoraram o design e reformularam o corpo. A capacidade máxima é de 10 pessoas.
Um grande número de espécies é generalizado. A técnica fez uma contribuição inestimável para a vitória na Segunda Guerra Mundial e para ajudar na restauração da União nos anos do pós-guerra.
Pico glória camião GAZ-MM
O carro se tornou uma lenda durante a Grande Guerra Patriótica. O caminhão foi considerado o mais comum na URSS. Após o início das hostilidades, todas as cópias da economia nacional pediram ao Exército Vermelho. O número de máquinas em funcionamento em meados de 1941 era de 151 mil. O MM foi utilizado para fornecer vários departamentos e fábricas com recursos em todo o país.
A maior contribuição da tecnologia investiu na passagem do bloqueio de Leningrado. Em novembro, o inimigo bloqueou todas as rotas de acesso à cidade, o que tornou impossível fornecer recursos. Em 22 de novembro, o primeiro comboio de caminhões com alimentos partiu para Leningrado, ao longo da “Estrada da Vida”, passando pelo Lago Ladoga.
O transporte de carga superou uma longa distância sob constante bombardeio do inimigo. Apesar das difíceis condições de trabalho, o transporte de recursos ocorreu todos os dias até o final do inverno. Os trechos mais espessos de gelo eram notados por facilidade de movimento, enquanto os controladores trabalhavam com gelo severo, que eram responsáveis por coordenar o movimento no caso de as máquinas entrarem em políneas e rachaduras. Alguns motoristas retiraram as dobradiças da porta para que, em uma emergência, fosse possível sair rapidamente do veículo.
A Estrada da Vida funcionou praticamente até o final de abril. No meio deste mês, a temperatura subiu para +15 graus Celsius, razão pela qual o gelo começou a derreter ativamente. A cobertura da estrada estava coberta de água (em alguns locais, a profundidade era de 45 cm), mas isso não impediu o camião a caminho do cumprimento das tarefas definidas. Oficialmente, o movimento no lago foi interrompido em 21 de abril, mas alguns motoristas continuaram a transportar alimentos e evacuar os moradores da cidade até 24 de abril. Durante o inverno, numerosos GAZ-MM transportaram pouco mais de 361 mil toneladas de carga útil (das quais 262 mil toneladas são alimentos).
O que pode ser concluído?
GAZ-MM - o transporte lendário, que permanecerá para sempre na história do nosso estado. Cada celebração do fim do bloqueio de Leningrado não está completa sem mencionar este caminhão, graças ao qual dezenas de milhares de pessoas foram salvas. Os desenhos do carro não foram preservados nos arquivos da fábrica de automóveis Gorky. O único exemplar sobrevivente pode ser visto no Museu de História Militar Doméstica, localizado na aldeia de Padikovo, região de Moscou.
