Em 12 de dezembro de 2018, dois combatentes multifuncionais F-35 Lightning II chegaram a Israel, e este país foi o primeiro dos aliados americanos a receber esses novos aviões. Mais cedo, a liderança militar de Israel expressou repetidamente a admiração pelas capacidades operacionais deste caça da última quinta geração. O comandante da Força Aérea de Israel, General Eshel, considerou a aparência do F-35 uma "verdadeira revolução", que ajudará seu país a manter sua superioridade aérea na região na próxima década, bem como a ameaça representada pelos sistemas de defesa aérea russos S-400 na Síria. Total Israel planeja comprar 50 novos combatentes.
Por outro lado, há pouco o que o programa militar causou tanta polêmica e crítica, como o F-35 Joint Strike Fighter. Alguns especialistas estimam seu custo final de US $ 1 trilhão (!!!) de dólares. Seu desenvolvimento começou no final dos anos 80, mas até hoje a prontidão do lutador levanta grandes questões. O presidente dos EUA, Donald Trump, já prometeu forçar os desenvolvedores a reduzir o custo do caça. Para os patriotas domésticos de "sofá", o F-35 tem sido há muito tempo um alvo favorito para o ridículo, um exemplo do fato de que não apenas o complexo militar-industrial russo pode cortar seus orçamentos. Embora deva ser notado que a maioria dos F-35 criticou apenas no Ocidente.
Então, qual é o F-35? O avião, que será um verdadeiro avanço, ou fracasso, que custou muito ao contribuinte americano? Se o avião é tão ruim, então por que os judeus estão completando sua força aérea com esta máquina e estão felizes com isso? E por que os americanos precisavam mesmo de um segundo e caro projeto de caça de quinta geração?
O F-35 é uma família de aeronaves de combate de quinta geração discretas, geradas como parte do programa mais ambicioso da história da aviação - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). O principal desenvolvedor e fabricante do caça foi a gigante aeroespacial americana Lockheed Martin, e outras empresas igualmente famosas também participam do projeto: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison e British Aerospace.
O primeiro vôo do caça ocorreu em outubro de 2000 e, em 2012, sua operação começou. Hoje, o F-35 já está em produção em massa (embora em pequena escala). Escala para produzir o plano da aeronave em 2019. Em meados de 2018, 194 aeronaves foram lançadas.
O F-35 tem três "encarnações": um caça terrestre desenvolvido para as necessidades da Força Aérea dos Estados Unidos, um caça com decolagem encurtada e pouso vertical para a CMP americana e forças navais britânicas e o caça com base aérea para a frota americana. No futuro, os americanos planejam substituir o F-35 por um número de aeronaves que estão atualmente em serviço: as aeronaves de ataque A-10, F-16, F / A-18 e AV-8B. Os britânicos estão pensando em usar o F-35 em vez de seu famoso VTOL Sea Harrier.
Na maioria das vezes perguntam: quanto custa um "trigésimo quinto"? O programa de desenvolvimento de aeronaves custou US $ 55 bilhões ao orçamento dos EUA, e cada caça após o início da produção em massa (dependendo de sua modificação) custará entre US $ 83 e US $ 108 milhões. Uma hora de vôo do F-35 custa 30,7 mil dólares, o que é comparável ao custo do principal caça F-16.
Atualmente, o F-35 já está em operação pelo exército americano (mais de 130 aeronaves de várias modificações para 2018), os EUA começaram a receber os primeiros veículos: Holanda, Japão, Austrália, Itália, Israel e Reino Unido.
História da criação
O F-35 Lightning II é o resultado de um ambicioso programa JSF, cuja parte prática começou em meados dos anos 90. O objetivo deste programa era criar uma aeronave universal (bombardeiro), que seria adequada para armar a Força Aérea, forças navais, bem como a aviação KMP USA.
Em outras palavras, os desenvolvedores queriam criar uma aeronave com a manobrabilidade e velocidade de um caça, uma carga de combate significativa, bem como a capacidade de pousar e decolar do convés de um porta-aviões. Além disso, a modificação da máquina, projetada para o Corpo de Fuzileiros Navais, teve que ter uma decolagem e pouso encurtadas (verticais). Se acrescentarmos a isso os critérios do caça de quinta geração, que a aeronave deveria cumprir, toda a complexidade da tarefa fica clara.
Além disso, os militares insistiram que o novo caça tinha um baixo custo operacional e de compra. Deve-se notar que os fatores econômicos estavam em primeiro lugar durante a implementação do programa JSF: os militares queriam obter uma plataforma de combate universal barata que fosse idealmente adequada para o uso de novas armas de precisão. Muita atenção foi dada ao custo de manutenção e reparo, porque esses itens de despesa representam mais de 60% do custo do ciclo de vida de qualquer aeronave de combate moderna.
De acordo com as especificações desenvolvidas na fase preliminar do projeto, a nova aeronave deveria ter velocidades supersônicas moderadas (cerca de uma vez e meia Mach) e manobrabilidade no nível dos caças F-16 e F / A-18. A questão do cruzeiro supersônico não foi originalmente levantada. A nova aeronave estava bastante focada em resolver tarefas de choque, e também deveria complementar o F-22A na fase de conquista da supremacia aérea. Além disso, o novo caça planejado para ser usado para fornecer conexões de porta-aviões de defesa aérea.
O projeto da nova aeronave de ataque começou em meados da década de 1980, e a pesquisa foi conduzida em conjunto pela NASA e pelo British British Air Research Center como parte do programa ASTOVL. Seu objetivo era criar uma aeronave de percussão de decolagem e pouso vertical para substituir o "Harrier" desatualizado.
No entanto, a Guerra Fria já estava chegando ao fim, os orçamentos militares foram impiedosamente cortados, então o programa foi fechado no início dos anos 90. Mais ou menos na mesma época, o Departamento de Defesa dos EUA propôs a criação de uma única aeronave que pudesse substituir vários veículos de combate criados nos anos 70 e 80 no futuro: F-14, F-15E, F-16, F-111 e F-117
A fase de pesquisa desse conceito promissor foi concluída em 1994 e, um ano depois, o Departamento de Defesa dos EUA preparou uma especificação para os licitantes. Estiveram presentes a Boeing e a Lockheed Martin, que estavam envolvidas no desenvolvimento de dois demonstradores de aeronaves, X-32 e X-35, respectivamente.
Os ensaios finais começaram em 2001. Eles mostraram que o avião criado pela Lockheed ultrapassa seu concorrente. O X-35 decolou de uma plataforma de 150 metros de comprimento, demonstrou velocidade supersônica em vôo e conseguiu pousar verticalmente. Durante o desenvolvimento do protótipo, os designers da "Lockheed" colaboraram com os especialistas do Russian Design Bureau nomeado. Yakovlev, portanto, o design do sistema de pouso vertical tem características semelhantes com o dispositivo do soviético VTOL Yak-141. Um ventilador separado foi instalado no X-35, não nos bicos giratórios, o que criou inúmeros problemas com a entrada de gases de escape nas entradas de ar.
O financiamento adicional do programa do JSF foi realizado não apenas pelo governo dos EUA, mas também por alguns de seus aliados no bloco da Otan: Inglaterra, Itália, Dinamarca, Holanda, Canadá e Turquia. Interessado na nova máquina e no exército israelense. Mesmo inicialmente, o custo do programa foi impressionante: eles planejaram gastar mais de US $ 230 bilhões no desenvolvimento do caça e de sua compra. No entanto, na verdade, o orçamento foi significativamente excedido, e hoje vários especialistas acreditam que o valor total - incluindo custos operacionais - será de mais de US $ 1 trilhão.
O desenvolvimento da aeronave foi difícil. Em 2002, os engenheiros descobriram uma ponderação significativa de sua estrutura. Um grupo especial foi criado, que estava envolvido na redução da massa do caça.
Em 2008, a Lockheed Martin anunciou o desempenho do novo carro e também demonstrou um modelo experimental da aeronave.
O programa para criar um caça F-35 experimentou toda uma gama de aumentos de preços orçamentários e adiamentos para o início da produção em massa. Um grande número de alterações das unidades e sistemas da aeronave aumentou constantemente a estimativa do projeto, causando irritações compreensíveis entre os estados participantes. Mesmo pequenas mudanças no design da máquina levaram à substituição de linhas de produção inteiras, aumentando significativamente os custos.
Em março de 2010, o preço de compra de um caça aumentou para US $ 113 milhões, após o qual o Pentágono disse que o custo do programa aumentaria em 50%. Ao mesmo tempo, a fim de salvar, foi feita uma proposta para abandonar o desenvolvimento de uma modificação do F-35B, que causou ressentimento do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.
Em 2010, a Dinamarca saiu do programa, mas posteriormente a decisão foi parcialmente revisada e, um ano depois, a Austrália anunciou que havia se recusado a comprar caças, argumentando que a decisão quase dobrou o custo da aeronave e atrasou o início das entregas em sete anos. Canadá e Japão declararam que podem se recusar a comprar o F-35 se o preço continuar a aumentar.
Em maio de 2011, o Pentágono já fez uma afirmação aguda de que o preço de US $ 133 milhões é inaceitável.
Em 2010, foram celebrados acordos entre os Estados Unidos e Israel sobre a compra de vinte aeronaves, os israelenses foram autorizados a instalar um número significativo de seus próprios sistemas de produção no F-35, principalmente eletrônica.
Em 25 de fevereiro de 2011, o primeiro F-35B serial decolou e, alguns meses depois, o primeiro avião foi transferido para a Força Aérea dos EUA. Em 2013, no Paris Air Show, o vice-presidente da Lockheed Martin disse que Israel seria o primeiro país depois dos Estados Unidos a receber o F-35. Em novembro de 2014, o Departamento de Defesa dos EUA assinou um contrato para o fornecimento de aeronaves, cujo valor totalizou 4,7 bilhões de dólares.
Em 2018, a produção em massa de aeronaves na Itália começou. Em 2018, o recém-eleito presidente dos Estados Unidos, Trump, criticou severamente o projeto do F-35 por causa de seu custo exorbitante. Em resposta, os desenvolvedores prometeram reduzir o preço para US $ 85 milhões até 2019.
Dispositivo
O F-35 pertence ao caça de quinta geração, e sua experiência na criação do F-22 Raptor foi usada ativamente para criá-lo. Deve-se notar que o F-35 está equipado com aviônicos mais avançados do que o Raptor. Os aviônicos do caça são, sem dúvida, o aspecto mais poderoso dessa plataforma de combate. A estrutura do complexo eletrônico F-35 inclui:
- Radar multifuncional com matriz ativa de antena em fases da segunda geração AN / APG-81, que é igualmente eficaz na detecção de alvos tanto no solo quanto no ar.
- Sistema eletro-óptico AN / AAQ-37, que inclui seis sensores infravermelhos localizados em lados diferentes da fuselagem. Ele permite que você determine o lançamento de mísseis balísticos a uma distância de 1.300 km, fornece navegação ao pilotar tanto durante o dia quanto à noite, avisa o piloto de um ataque de foguete, determina a localização de armas antiaéreas, encontra alvos aéreos e os acompanha.
- CCD-TV de câmera infravermelha multidirecional passiva com alta resolução, que pode realizar a designação de alvos a distâncias significativas, para encontrar objetos inimigos no solo e no ar. Ela também avisa o piloto sobre a irradiação de um avião com raio laser.
- Sistema de Configuração de Interferência Individual AN / ASQ-239.
- A designação de alvo e sistema de exibição, que é integrado no capacete do piloto e permite que ele controle a máquina com a ajuda do movimento da cabeça e dos olhos. O capacete do piloto F-35 pode ser chamado de único em geral: ele permite que o piloto veja literalmente através da cabine. Essa capacidade é fornecida por um grande número de sensores de vídeo localizados na fuselagem da máquina. Além disso, os sistemas são instalados no capacete, que, usando injeção de imagem e som, informam o piloto sobre as condições do vôo.
- O cockpit é equipado com um display touchscreen widescreen PCD, que exibe informações relacionadas ao vôo e operação de sistemas de combate. Também exibe os locais dos sistemas de defesa aérea inimigos e possíveis rotas de seu desvio.
- Um sistema de reconhecimento de voz com o qual o piloto pode controlar alguns sistemas F-35.
- O caça está equipado com uma variedade de sistemas avançados de pontaria e comunicação. Estes incluem o complexo de intercâmbio de dados Link 16, que é muitas vezes referido como a "Internet celestial".
No projeto da aeronave são amplamente utilizados materiais compósitos e tecnologia de ponta. O F-35 é feito usando tecnologia stealth, os desenvolvedores afirmaram repetidamente que sua visibilidade nas telas de radar é ainda menor do que a do F-22. Para reduzir o EPR, o armamento da aeronave está localizado nos compartimentos internos, embora também possa ser colocado nos conjuntos de suspensão externa. A forma do caça também ajuda a reduzir sua visibilidade nas telas de radar.
Deve-se notar que o compartimento de carga da modificação do F-35B é menor do que no F-35A e F-35C devido à instalação do ventilador.
Modificações do caça A e C são equipadas com motores Pratt & Whitney F135 - o desenvolvimento do modelo F119, instalado no "Raptor". Sobre a modificação com uma descolagem encurtada está o F-35B, no desenvolvimento do qual a empresa britânica Rolls-Royce Defence participou. Inicialmente, os desenvolvedores do caça não foram incumbidos de fornecer a possibilidade de um vôo de cruzeiro supersônico, mas a liderança da Lockheed Martin afirma que o F-35 é capaz de voar a uma velocidade de 1,2 Mach de cerca de 240 km.
Um projeto interessante da modificação da usina F-35B. Atrás do cockpit, ela tem um ventilador conectado por uma transmissão rígida com o motor, em cima e embaixo ele é fechado por flaps. Durante o desligamento, o ventilador começa a funcionar e o bico do motor desce quase em ângulo reto (95 °). Gerenciamento do lutador no guincho e rolagem usando bocais adicionais. A decolagem e o pouso são totalmente controlados pelo computador de bordo, o que simplifica o trabalho do piloto.
O F-35B pode decolar e verticalmente - embora com uma pequena carga de combate e tanques incompletos.
No F-35, foram utilizados acionamentos eletrohidrostáticos das superfícies de direção, que permitiram abandonar completamente o sistema hidráulico geral da aeronave e reduzir significativamente a massa do caça.
O F-35 pode usar uma grande variedade de armas. Todas as três versões da aeronave estão armadas com um canhão automático GAU-22 / A de 25 mm, localizado acima da entrada de ar esquerda. Sua munição é de 180 conchas.
Modificações
- F-35A A modificação mais simples e massiva da aeronave, projetada para a Força Aérea dos EUA e seus aliados. Este lutador usa pistas terrestres convencionais.
- F-35I Aeronave projetada para a Força Aérea Israelense. Na verdade, esta é a versão "terrestre" usual da máquina (F-35A), na qual uma parte do equipamento israelense é instalada: aviônicos, incluindo o sistema EW e MSA, bem como equipamentos de cabine.
- CF-35. Versão da aeronave F-35A para a Força Aérea do Canadá. Ele difere do modelo padrão apenas pela presença de um pára-quedas de frenagem (devido a pistas de gelo) e por uma mudança no sistema de reabastecimento de ar.
- F-35B. Uma modificação com uma decolagem vertical e encurtada (vertical), projetada para a American ILC. Esta aeronave está planejando fazer a base do poder de ataque dos novos navios anfíbios do tipo "América", que são essencialmente porta-aviões leves. Até agora, apenas a Itália está planejando comprar combatentes dessa modificação, e o Reino Unido a abandonou oficialmente.
- F-35C. Uma modificação da aeronave projetada para as forças navais dos EUA e da Grã-Bretanha. Ele é projetado para decolar do convés de um porta-aviões usando uma catapulta e aterrissando nele usando o finisher (a aeronave tem um gancho de aterrissagem). Esta versão do caça é caracterizada pelo aumento da asa e cauda, o que permite manobrar com mais confiança em baixas velocidades e aumenta a carga útil. O F-35C tem um raio de ação duplo comparado ao F / A-18C.
Todas as modificações do caça F-35 são unificadas para 70-90%.
Avaliação de Projetos
O programa F-35 é o projeto militar mais caro da história da humanidade. Mesmo este fato por si só é uma excelente razão para críticas à aeronave, no entanto, apesar dos bilhões de dólares gastos e anos de desenvolvimento, o design do F-35 revela constantemente falhas. Os problemas da aeronave com um preço de mais de cem milhões de dólares são percebidos pelo público especialmente de forma aguda.
Muitos especialistas questionam a conformidade dos critérios do F-35 com o caça de quinta geração. Em primeiro lugar, diz respeito ao vôo em supersônico sem o uso de pós-combustão. No entanto, os desenvolvedores afirmaram repetidamente que o lutador tem essa capacidade. Há questões para a tecnologia da invisibilidade. Em 2018, o F-35 perdeu a batalha aérea do F-15 devido ao revestimento furtivo de baixa qualidade na fuselagem.
O sistema operacional do caça levanta muitas questões: durante um teste recente, os militares conseguiram detectar 276 vulnerabilidades potenciais. No entanto, se o software for finalmente finalizado, há desvantagens que não podem ser corrigidas. Estes incluem o seguinte:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
