O An-74 é uma aeronave leve de múltiplos propósitos, que é uma modificação civil do An-72, um avião de transporte militar. O avião An-74 foi projetado por Antonov ASTC, ele pode ser usado em várias zonas climáticas, operando em uma ampla gama de temperaturas (de +45 a -60 ° С). Inicialmente, o An-74 foi criado para se envolver em áreas do Extremo Norte.
O An-74 é projetado como uma aeronave de múltiplos propósitos, portanto seu alcance é bastante amplo. Ele pode ser usado para a manutenção de estações do Ártico, a realização de voos de passageiros, o transporte de feridos, usado para reconhecimento de gelo, para fins de pesquisa e também usado como avião de carga. O An-74 demonstra excelentes características técnicas, pode ser operado em campos de pouso nevados e despreparados, em áreas de grande altitude, além de voar em qualquer clima e a qualquer hora do dia.
A história da aeronave
Em fevereiro de 1982, a MGA e o MAP da URSS decidiram criar uma An-74 (anteriormente denominada An-72A) para trabalhar nas difíceis condições da Antártida e do Ártico com base em uma versão modificada da An-72, que foi lançada na produção em série na KhAPO. Em janeiro de 1983, o Conselho de Ministros da URSS emitiu uma decisão para criar a primeira versão experimental do An-74 com um chassi de rodas na Central Mecânica de Kiev, modificando a aeronave An-72.
Um protótipo do An-74 faz o primeiro vôo em 29 de setembro com a tripulação liderada por V. A. Shlyakhov e S.A. Gorbik. Em agosto de 1986, uma manifestação internacional da An-74 "USSR-58642" foi organizada no Canadá no salão de aviação de Vancouver. Em setembro de 1990, o Ministério da Aviação Civil, sem esperar pela conclusão dos testes estaduais, procedeu à realização de testes operacionais da An-74 nas instalações da Chersky Concern "Yakutavia". Em dezembro, os testes estaduais das máquinas de pré-produção An-74, que estavam nos aeródromos de Ashgabat, Sochi, Sheremetievo, Pavlovsk-Kamchatsky, Chersky, Gostomel e Borispol, foram concluídos com sucesso.
Em abril de 1991, a decisão da aeronave MGA AN-74 admitiu trabalhar na aviação civil. A versão de carga da aeronave permite transportar cargas de até 7,5 toneladas, levando em conta até 10 passageiros com velocidade de cruzeiro de 560-700 km / h em altitudes de até 10.100 metros. Além disso, ele pode executar tarefas especializadas como:
- escolta de navio;
- manutenção e organização de estações de derivação;
- realização de pesquisas nas bacias antárticas e árticas;
- reconhecimento de escolas de peixes;
- exploração visual de gelo.
Sob condições de operação, o An-74 pode ser facilmente convertido em opções de aterrissagem de fogo, sanitárias e outras.
Especificações técnicas
O An-74 possui as seguintes especificações:
- O vão da asa é de 31,89 m.
- O comprimento da aeronave é de 28,07 m.
- A altura da aeronave é de 8,65 m.
- A área da asa é 98,62 m2.
- A massa de uma aeronave vazia é de 18.900 kg.
- O peso máximo de decolagem é de 36.500 kg.
- Motores - 2 TRD Progresso D-36 ser. 2A.
- A tração é de 2x6500 kg.
- A velocidade máxima é de 750 km / h.
- A velocidade de cruzeiro é de 580 a 700 km / h.
- Balsa é de 4400 km.
- O alcance prático com uma carga de 10.000 kg é de 1.650 km.
- Alcance prático com uma carga de carga de 4400 kg é de 4150 km.
- O teto prático é de 10.100 m.
- A tripulação é de 5 pessoas.
- A carga útil é de até 5000 kg de carga ou 10 passageiros.
Recursos de design
- O cockpit proporciona excelente visibilidade, bem como a possibilidade de pilotar em aeródromos de tamanho limitado, com pouso e decolagem ao longo de trajetórias íngremes. O cockpit possui uma localização otimizada de órgãos e controles, que é trabalhada nas arquibancadas em qualquer situação de voo. A tripulação é constituída por quatro tripulantes de voo: um co-piloto, um comandante de aeronave, um engenheiro de voo, um navegador, um operador de equipamento de voo, se necessário. A aeronave é muito fácil de operar, domina sem dificuldade a engenharia e o pessoal de vôo de qualificação média.
- A aeronave foi projetada de acordo com o esquema de alto perfil, tem dois motores D-36 turbofan instalados sobre a asa de 6.500 kgf, e também o conjunto da cauda em forma de T. No design do An-74 são amplamente utilizados novos processos tecnológicos, bem como materiais estruturais. Isso nos permitiu fornecer um excelente retorno de peso da aeronave.
- A instalação de motores com deslocamento suficientemente grande sobre a superfície superior da asa para frente praticamente elimina a entrada de objetos estranhos nos motores durante a decolagem e aterrissagem da superfície da pista. Também aumenta a força de sustentação da asa devido à superfície superior da asa e ao efeito Coanda.
- O carregamento, bem como o descarregamento da carga em contêineres, os produtos empacotados em paletes e outros, são realizados com um dispositivo de carregamento a bordo, com capacidade de carga de 2.500 kgf. O descarregamento e o carregamento de veículos autopropulsores são realizados sozinhos, com a ajuda de um dispositivo de carregamento de cabos e de um trator que carrega veículos sem propulsão com rodas.
Modificação do An-74
- An-74-200 - modificação civil.
- An-74D - A versão comercial de uma aeronave civil. Salon é projetado para 19 pessoas.
- An-74T-200 - versão de transporte militar do An-74. Tripulação reduzida para 2 pessoas.
- An-74T-200A - aeronaves civis modificadas para uso militar.
- An-74MP - versão de patrulha para a aviação naval.
- An-74TK-100 - aeronaves de passageiros / carga conversíveis para vôos de maior complexidade.
- An-74TK-100S - opção sanitária, equipada com modernos equipamentos médicos.
- An-74TK-200S - Opção sanitária para a Líbia.
- An-74TK-300 - aeronaves civis conversíveis com motores sob a asa.
