O IL-112 é um avião leve de transporte russo, que atualmente está em fase de projeto. O desenvolvimento é conduzido pelo complexo de aviação em homenagem a S. Ilyushin.
História de desenvolvimento
Já no final da década de 1980, o Exército Soviético precisava de uma aeronave de transporte nova, mais confiável e poderosa para o transporte de mercadorias, assim como o pessoal das unidades. Os aviões de transporte An-12 e An-26, que estavam em serviço com aeronaves de transporte na época, já eram moralmente obsoletos, o que apenas confirmou a opinião dos militares sobre a nova aeronave. No entanto, a situação difícil no país permitiu iniciar o desenvolvimento apenas no início dos anos 90.
O desenvolvimento e o design da nova aeronave envolveram o complexo de aviação que leva o nome de S. Ilyushin. Ao mesmo tempo, a IL-112 era originalmente (este é o nome que a aeronave recebeu) foi planejada como um avião de passageiros de médio curso, que substituiria os obsoletos Tu-134 e Tu-154 nos vôos domésticos.
Foi planejado para financiar o desenvolvimento da aeronave através da venda do óleo de Bashkir, para o qual a empresa Il-Bashkiria foi criada.
Além disso, foram feitos preparativos para a produção em série da aeronave Il-112, que deveria começar em 1994, na associação de produção de aviação na cidade de Kumertau. No entanto, a situação econômica difícil no país desferiu um golpe significativo nesses planos, e não foi possível concluir o desenvolvimento e iniciar a produção em massa da aeronave. Posteriormente, foi decidido iniciá-lo em Voronezh, na Empresa de Construção de Aeronaves Conjuntas Voronezh. E, no entanto, até o início da década de 2000, o projeto foi realmente interrompido.
Em abril de 2004, o projeto da aeronave Il-112 venceu a competição, realizada pelo Ministério da Defesa da Federação Russa, em um avião de transporte leve. Devido a isso, a IL-112 iniciou uma nova vida: a construção de seu primeiro protótipo foi planejada para 2006, e já em 2007 foi planejada para iniciar a produção em massa, que poderia ser de 18 carros por ano. No entanto, devido ao baixo financiamento do projeto, o prazo foi significativamente esticado. Assim, a conclusão da montagem dos quatro primeiros modelos da aeronave foi planejada para o final de 2010 - o início de 2011. No entanto, em breve o Ministério da Defesa da Rússia parou completamente de financiar o projeto, e a montagem da aeronave foi interrompida.
A situação mudou apenas com a chegada de Sergei Shoigu como ministro da Defesa. Em 2013, iniciaram-se as negociações entre o Complexo de Aviação S.Ilyushin e o Ministério da Defesa, o que resultou na assinatura de um contrato para continuar a montagem da aeronave Il-112, bem como seu refinamento. Assim, as últimas notícias de 2018 são bastante otimistas: no próximo, em 2018, espera-se que a primeira IL-112 seja fornecida para testes estaduais, e em 2019 - e o início da produção em massa. Como a situação se desenvolverá em torno da aeronave de transporte IL-112 no futuro - o tempo dirá.
Visão geral da aeronave e suas características
Aerodinamicamente, o Il-112 é um monoplano de design normal com uma asa alta. Chassis - triciclo, localizado sob a fuselagem. A usina Il-112 é representada por dois motores turboélice TB7-117CT. A tripulação é composta por dois pilotos.
A versão para passageiros da IL-112 terá uma capacidade de passageiros de 44 pessoas; a variante de carga terá capacidade de carga de 6 toneladas.
Características de voo da aeronave IL-112:
- Aviões de projeção:
- perfil - parafuso monoplano com asa alta reta
- tripulação - 2 pilotos
- capacidade de passageiros - 44 (versão carga e passageiro)
- capacidade de carga - 6 toneladas (carga máxima)
- comprimento - 23,5 m
- extensão da asa - 25,7 m
- altura - 8,9 m
- freio - 15 t
- peso normal de decolagem - 20,4 toneladas
- max. peso de decolagem - 21 t
- capacidade do tanque de combustível - 7900 l
- As principais características da usina:
- número de motores - 2
- tipo de motores - turboélice
- motor - TV7-117CT
- potência - 2 × 2800 hp
- hélice - linha única de seis lâminas AB-112
- diâmetro do parafuso - 3,9 m
- impulso - 3 645 kgf
- pós-combustor - 4 145 kgf
- Consumo de combustível - 500 l / h
- velocidade máxima - 550 km / h
- velocidade de cruzeiro - 480 km / h
- alcance prático - 1.000 km em carga máxima, 3.400 km - 3,5 toneladas
- faixa de destilação - 5.200 km
- teto prático - 7.600 m
- comprimento de decolagem - 870 m
- comprimento do caminho - 600 m
Perspectivas IL-112
De acordo com vários militares de alta patente, a aeronave de transporte Il-112 tem boas perspectivas na estrutura das Forças Armadas da Rússia. Deve-se notar que o principal pré-requisito para o sucesso da aeronave é que hoje a frota de transporte de aeronaves no Exército russo é composta principalmente de obsoletos An-12, An-22 e An-26, que estão sendo desmantelados gradualmente. Em tal situação, o exército está simplesmente em extrema necessidade de uma nova aeronave que seja capaz de resolver as tarefas associadas ao transporte de carga e pessoal. Além disso, não devemos perder de vista a atualização de alta qualidade da aviação russa, graças à qual podemos dizer com grande confiança que desta vez a IL-112 será definitivamente lançada e entrará em produção em massa.
O Il-112 também tem um bom potencial para várias modificações, graças às quais também podem ser criadas aeronaves de guerra eletrônica e reconhecimento, telemetria, aeronaves para as necessidades do Ministério de Situações de Emergência e até mesmo postos de comando aéreos baseados nele. Claro, a IL-112 ainda está à frente do período de testes do estado, mas o principal é que o modelo tem visto potencial, e tem toda a chance de encontrar o seu nicho na composição da Força Aérea da Federação Russa.
Conclusão
A IL-112 continua sendo ativamente desenvolvida e aprimorada, de modo que, em poucos anos, há todas as chances de conseguir uma aeronave boa e confiável para as necessidades do exército. No entanto, o principal problema é que o conceito geral de desenvolvimento há 25 anos pode se tornar obsoleto nos próximos 10 a 20 anos, o que causará uma necessidade ainda maior de modernizar a frota de transporte militar doméstico.
