O MAZ-543 é um projeto de sucesso do complexo industrial militar-automobilístico da URSS, que surgiu nos anos 60 do século passado e ainda está sendo feito. Nos anos 60, a União Soviética se recuperou das consequências da Segunda Guerra Mundial, depois da qual ingressou em uma ativa corrida armamentista com os Estados Unidos. Enormes fundos e os melhores especialistas da União foram direcionados para a reconstrução da fábrica de automóveis de Minsk, que se tornaria o centro industrial da URSS.
História da criação
Engenheiros experientes foram enviados de Yaroslavl para a fábrica de Minsk. Em 1959, a empresa recebeu uma nova direção de desenvolvimento - a produção de caminhões universais. A criação e o início do lançamento da 537ª série de sucesso mostraram que em Minsk eles podem fabricar equipamentos para fins especiais. No final dos anos 50, a MAZ recebeu a maioria das ordens do governo para a produção de equipamento militar. Os mestres foram encarregados de criar um veículo de tracção integral de tracção às 4 rodas para trabalhos pesados, um chassis de rodas universal em que o equipamento militar poderia ser instalado. Depois de várias experiências, os designers decidiram fazer uma escolha a favor da distância entre eixos, abandonando as pistas.
A partir do modelo MAZ-537 foi levado o melhor - o quadro e eixo. Muitas especificações foram notavelmente aprimoradas. Devido à boa velocidade e dinâmica do carro, o MAZ-543 foi chamado de "Hurricane". Em meados de 1962, seis protótipos estavam prontos, que foram enviados para Volgogrado para instalar equipamentos militares neles.
Família MAZ-543
Este transporte foi desenvolvido com base na versão 537, tendo recebido unidades melhoradas, uma distância entre eixos confiável e uma nova cabine. O motor diesel desenvolveu 525 cavalos de potência. A caixa tinha três marchas e foi complementada com uma transmissão automática. Para melhorar a capacidade de cross-country, foi adicionado um sistema remoto de monitoramento da pressão dos pneus.
A família 543 consistia em três modelos principais: 543, 543A e 543M. Uma característica distintiva do trator foi a localização da cabine com a inclinação invertida do vidro: era uma dupla execução (direita e esquerda). O comprimento da distância entre eixos foi de 7,7 metros, com uma carga máxima de um carro, atingiu uma velocidade de 60 km / h. 100 litros levaram 100 litros de combustível diesel.
MAZ-543
Chassi MAZ-543 - a primeira versão da série com uma capacidade de elevação de 19,1 toneladas. Após testes bem sucedidos em 1962, a produção em massa da máquina começou apenas em 1965. As cabines estavam isoladas umas das outras, o compartimento do motor estava entre elas, cada uma tinha duas pessoas. Um pouco mais de 1600 carros desta versão foram lançados.
O Exército Popular da RDA usou este chassi como um módulo de reparo e evacuação móvel. Eles instalaram um corpo coberto por uma tenda no carro, no qual podiam transportar o equipamento e os especialistas necessários, protegendo-os das más condições climáticas.
Os primeiros anos neste transporte planejaram instalar apenas complexos de foguetes. O primeiro foi o protótipo "Temp" em 1960. Em seguida, instalou o lançador 9P117 novo complexo 9K72. Depois disso, decidiram instalar o mais diverso equipamento militar.
MAZ-543A
Em 1963, foi introduzido o chassi MAZ-543A, cuja carga foi aumentada para 19,4 toneladas. As primeiras cópias foram enviadas para Volgogrado para equipar o sistema de mísseis Temp-S. Em 1966, após o início da produção industrial, os corpos do exército e as superestruturas foram montados no modelo A. Em 1968, iniciou a produção em massa desta modificação do trator.
Houve poucas diferenças em relação à versão básica da variante A. A principal característica é o deslocamento das cabinas para a frente, devido a que eles aumentaram a parte de trabalho do quadro para 7 metros. A produção deste carro terminou no meio dos anos “zero”, para o tempo todo mais de 2,6 mil cópias foram produzidas.
O principal objetivo do carro foi o transporte de instalações de foguetes "Temp". Além disso, o equipamento necessário para carregar o complexo foi transportado. Menos comumente, um fogo de vôlei Smerch foi instalado no chassi. O carro era universal, pois utilizava qualquer tipo de add-in, criando postos de comando móveis, estações de radar, hotéis de campo para soldados, etc.
MAZ-543M
O melhor chassi MAZ-543M, que se tornou o principal de toda a série, foi desenvolvido em 1974. Distinguiu-se dos dois antecessores pela presença de uma cabine à esquerda e uma capacidade de carga aumentada (22.2 tons). O design básico não foi modificado.
Além da instalação de equipamentos militares, a fábrica decidiu combinar o veículo MAZ-543 com uma plataforma totalmente metálica, que possibilitou o transporte de cargas e soldados. Nenhuma modificação foi recebida.
Este modelo ficou na história por um longo tempo. Era equipado com armas modernas e poderosas, além de numerosas superestruturas militares. Os veículos transportavam o sistema de combate Smerch, o complexo costeiro Bereg, o sistema de mísseis Rubezh, vários tipos de sistemas antiaéreos S-300 e muito mais.
Foram produzidas 4,5 mil cópias do chassi MAZ-543M. Nos anos do colapso da URSS, a produção em série teve de ser interrompida, mas a fábrica de automóveis de Minsk continuou a produzir pequenos lotes de encomendas do Estado. Em meados dos anos 2000, mais de 11.000 cópias de toda a família foram coletadas.
Em 1990, com base na 543ª versão, foi desenvolvido o camião MAZ-7930, que diferia do seu homólogo por um motor de 12 cilindros com 500 cavalos de potência e um corpo todo em metal. Apesar do colapso da União, em 1994, os protótipos desta versão passaram nos testes necessários e foram lançados em um transportador chamado MZKT-7390. Este transporte é usado pelo exército russo para instalar várias armas e módulos.
Versões de pequenas séries do 543º
Ao longo dos anos, versões de pequenas séries foram produzidas com base no chassi padrão MAZ-543M. Eles não receberam uma grande liberação, mas foram feitos em pedidos especiais. O MAZ-543B foi usado para o lançador 9P117M atualizado do complexo 9K72.
A base para a versão M era um modelo pouco conhecido B. A estrutura de alguns nós foi alterada. O transporte tinha apenas uma cabine à esquerda e sua carga foi aumentada para 19,6 toneladas. A máquina usada para a instalação de máquinas longas e pesadas. Um total de pouco menos de 250 cópias foram produzidas.
O modelo P. foi lançado para realizar várias tarefas logísticas e de negócios, foi usado para treinar soldados, bem como para transportar peças de artilharia e reboques pesados. Versões únicas: D com diesel multicombustível e T para uso em áreas montanhosas.
Recursos de design
A cabine do trator foi projetada para a instalação de um lançador de foguetes. O uso do layout clássico da cabine tornou o transporte alto, o que impossibilitou a passagem sob as pontes nas vias públicas. Duas cabines fortes eram feitas de resina de poliéster, entre as quais o compartimento do motor estava localizado. Cada cabine acomoda 2 passageiros. Isolamento acústico durante a operação não faltou mais de 85 dB de ruído.
O MAZ-543 Hurricane foi equipado com uma estrutura soldada rebitada de duas vigas de aço, que são fixadas com parafusos na interseção. Para um design especial do quadro foi chamado o "vale". A desvantagem dessa solução de construção é uma ligeira perda de transporte na altura do solo. O chassi é equipado com uma suspensão independente. Os dois primeiros eixos são conduzidos. O sistema de freio foi retirado da 537ª série.
Não houve nenhuma mudança especial no mecanismo de direção e freio comparado ao MAZ-537. As rodas são equipadas com rodas de liga leve. O projetor de pneus foi projetado para dirigir fora de estrada. Distância ao solo - 400 mm.
Conclusão
Trator MAZ-543 é raramente encontrado na esfera econômica. Seu principal objetivo é o negócio militar: transporte de vários trailers, instalação de armas e uma variedade de módulos especiais. Algumas unidades receberam esse transporte na forma de habitação de campo. O armamento também inclui veículos equipados com estações de radar, que permitem monitorar a situação do ar. No mercado secundário, os carros não estão à venda, eles não são para alugar. A produção continua até hoje, mas em pequenos lotes e apenas para pedidos estatais.
