Helicóptero Ka-62: histórico de criação, descrição e características

O Ka-62 é um helicóptero multifuncional russo, criado no OKB Design Bureau. Kamov, com base na máquina militar Ka-60 "Kasatka". Esta é a primeira máquina Kamovskaya, feita de acordo com o esquema com um rotor.

O trabalho na criação do Ka-62 começou em 1990 numa base de iniciativa, os designers do bureau de design procuraram criar um novo helicóptero com características técnicas elevadas para uso civil, que poderia ser promovido com sucesso nos mercados estrangeiros. No entanto, o desenvolvimento da máquina foi suspenso devido a financiamento insuficiente.

O helicóptero Ka-62 ainda não foi lançado em produção em massa, apesar do fato de que esta máquina é um participante regular em várias exposições e salões de aeronaves. O custo do programa de criação do Ka-62 já ultrapassou 3 bilhões de rublos. Atualmente (abril de 2018), os testes de fábrica do helicóptero continuam, a produção de várias máquinas experimentais já começou.

As autoridades russas e a administração da holding russa Helicopters afirmaram repetidamente o início iminente da produção em grande escala do Ka-62, bem como o grande interesse deste carro por parte de clientes estrangeiros. No entanto, ano após ano, o lançamento desta máquina é adiado: recentemente ficou conhecido que a certificação do helicóptero está sendo transferida para 2018.

O Ka-60 e o Ka-62 podem ser chamados de projetos de "longa duração" na aviação russa: o desenvolvimento do Kasatka começou em 1984, ou seja, há mais de trinta anos.

História da criação

Em 1984, o Departamento de Design de Kamov começou o desenvolvimento de um helicóptero multiuso médio para as forças armadas, que substituiu o antigo Mi-4. O design da nova máquina continuou até 1990, recebeu o nome Ka-60 "Killer Whale". Os problemas de financiamento que começaram durante este período dificultaram seriamente o progresso do trabalho. Para atrair investimentos privados, o OKB decidiu começar a criar uma versão civil da máquina baseada no Ka-60.

Um carro novo foi originalmente projetado usando os mais recentes avanços no campo da aviação. Para o novo carro, foram desenvolvidos os motores da nova geração RD-600, com características técnicas ao nível do melhor GTE da época. Os designers prestaram muita atenção à conveniência e segurança dos passageiros e da tripulação. O helicóptero Ka-62 foi concebido na versão de passageiros e carga e, no futuro, foi planejado o desenvolvimento de um resgate e modificação médica do helicóptero.

O modelo do helicóptero foi demonstrado pela primeira vez ao público durante a cabine da aeronave MAKS-95.

Depois deste trabalho sobre a criação do Ka-62 por muitos anos quase cessou. Muitas vezes as novas datas do início da operação e produção em série do helicóptero foram expressas. Em 2012, o público apresentou uma versão atualizada do Ka-62. O novo helicóptero foi equipado com os motores franceses Turbomeca Ardiden 3G e a transmissão da empresa austríaca Zoerkler.

Devido ao design modular e ao avançado sistema de controle digital, os motores Ardiden 3G foram distinguidos pelo excelente desempenho (principalmente baixo consumo de combustível), confiabilidade e facilidade de manutenção. Espera-se que a nova usina aumente significativamente a velocidade do helicóptero (e máximo, e de cruzeiro), bem como o teto do carro.

Além disso, o Ka-62 recebeu um novo trem de pouso e uma cabine estendida de carga e passageiros.

Eles estão planejando montar helicópteros na Progress AAC e fabricar componentes para eles na fábrica de aeronaves em Kumertau (KumAPP OJSC).

O helicóptero Ka-62 pode ser operado em uma ampla gama de condições climáticas e geográficas, em temperaturas de -50 ° C a + 45 ° C e voar em condições de congelamento e com mau tempo. Fornece para a operação da máquina a partir do solo, aeródromos e plataformas de petróleo. A possibilidade de armazenamento bezangarny do carro é permitida.

Está previsto que o Ka-62 possa ser utilizado para o transporte de mercadorias, passageiros (incluindo VIPs), manutenção de plataformas de perfuração de petróleo e gás, evacuação de doentes e feridos e vigilância aérea.

Descrição da construção

O helicóptero Ka-62 é feito de acordo com um esquema não característico para o Kamov Design Bureau, com um rotor principal e um rotor de cauda. O rotor de cauda está localizado na cauda vertical (o chamado fenestron). O helicóptero tem dois motores de turbina a gás e um trem de pouso triciclo retrátil.

Materiais compostos são usados ​​ativamente na construção do Ka-62, eles constituem cerca de 50% da massa de toda a estrutura.

A fuselagem do helicóptero tem uma forma com boas características aerodinâmicas, sua pele é quase inteiramente composta de materiais compósitos. Na frente da fuselagem é um cockpit duplo, por trás disso é uma cabine de passageiros, acima do qual é uma usina com transmissão e rotor principal. Na parte traseira do helicóptero há uma cauda com cauda e rotor de cauda.

O cockpit possui uma grande área de vidro e oferece excelente visibilidade para os pilotos. As portas da cabine se abrem para fora e para frente.

A parte central da fuselagem é ocupada por uma cabine de carga e passageiros, que tem dimensões de 3,3 x 1,75 x 1,3 m, e uma grande porta deslizante de carga.

No boom da cauda há um estabilizador retangular descontrolado com arruelas finais. O rotor de cauda está em um canal perfilado localizado no boom da cauda. Acima, é uma quilha vertical de perfil assimétrico.

Triciclo de helicóptero retrátil, retrátil com suporte de cauda. O trem de pouso principal se retrai para frente e para os lados, e o suporte traseiro - no boom da cauda. Os suportes do chassi são equipados com amortecedores capazes de mitigar significativamente o impacto durante um pouso de emergência.

No trem de pouso, os suportes podem ser instalados para aterrissar na água.

O parafuso do rolamento com quatro lâminas, a manga tem um alojamento dividido em fibra de vidro. Lâminas de hélice de todos os compósitos são equipadas com um sistema anti-gelo.

O rotor de cauda tem uma montagem rígida das pás com dobradiças axiais. A parte do nariz de cada lâmina é protegida por uma extremidade de titânio.

A usina do helicóptero inclui dois GTE Turbomeca Ardiden 3G (potência de decolagem - 2 × 1776 hp.). Os motores estão localizados atrás do eixo do rotor principal e são fechados por uma carenagem comum. Cada um deles é equipado com um sistema de controle digital de dois canais.

O sistema de combustível do helicóptero consiste em quatro tanques macios localizados sob o piso da cabine de passageiros e carga. Sua capacidade total é de 1100 litros.

A transmissão consiste em uma caixa de engrenagens principal de dois estágios e uma caixa de engrenagens de cauda de estágio único.

O sistema hidráulico consiste em dois subsistemas autônomos, um dos quais assegura a operação das engrenagens de direção, e o segundo - o sistema de limpeza do trem de pouso.

O Ka-62 está equipado com um moderno complexo de navegação e pilotagem. Todos os dados sobre o funcionamento dos sistemas de helicópteros e informações de voo são exibidos em monitores de cristal líquido instalados no cockpit.

Encomendas

É muito cedo para falar sobre a promoção comercial do helicóptero Ka-62. Até que a fase de teste e certificação seja concluída, a venda da máquina não é possível. No entanto, já existe algum interesse entre os clientes potenciais para este helicóptero. Embora, o preço final deste carro ainda não tenha sido anunciado.

Em 2012, foi alcançado um acordo preliminar entre a holding russa Helicopters e a Atlas Táxi Aéreo do Brasil na compra de sete Ka-62s de 2018 a 2018. Além disso, o acordo continha uma cláusula sobre a possibilidade de subsequente encomenda de outros sete helicópteros. Como a máquina ainda não está certificada, é provável que este acordo de intenção permaneça no papel.

A mídia também expressou informações sobre o desejo da Colômbia de comprar vários Ka-62 para a companhia nacional de petróleo. O acordo deveria acontecer em 2018.

Características