YAK-52, CARACTERíSTICAS TéCNICAS DE AERONAVES DE TREINAMENTO, PILOTAGEM DE ESPORTE SUPERIOR, VôO E POUSO, VISãO GERAL DA CABINE

O Yak-52 é um avião de treinamento esportivo de pistão soviético desenvolvido pelo Yakovlev Design Bureau no final dos anos 70, baseado no avião acrobático Yak-50 de assento único. Liderou a equipe de design V. P. Kondratiev. O Yak-52 tornou-se um dos principais aviões deste tipo na União Soviética, e os pilotos continuam a treinar lá hoje.

Seu primeiro voo do Yak-52 feito em 1979, ao mesmo tempo começou sua produção em massa. A produção de aviões continuou até 1998, o Yak-52 e está agora em operação. Sua produção foi estabelecida na fábrica de Aerostar (Romênia). Desde o seu primeiro voo, esta aeronave é um freqüentador de vários shows de aviação - as acrobacias no Yak-52 são realmente fascinantes.

Durante a produção em série, várias modificações da aeronave foram desenvolvidas. Em sua base, eles até criaram uma aeronave de ataque leve, que eles planejavam usar no Afeganistão, mas nunca iniciaram uma série. No total, mais de 1.800 unidades do Yak-52 foram produzidas.

Os principais operadores desta bela máquina eram (e são) aeroclube DOSAAF. Hoje existem mais de 330 aviões Yak-52 na Rússia, cerca de 100 deles estão em boas condições e estão sendo ativamente explorados. Use o Yak-52 e fora do nosso país, principalmente nas antigas repúblicas soviéticas. Na Rússia, esta aeronave está planejada para ser gradualmente substituída por um Yak-152 mais moderno. O programa de substituição deve começar este ano.

História da criação

No início dos anos 1970, um programa foi lançado na União Soviética para atualizar a frota de aeronaves de treinamento para os aeroclubes DOSAAF. Planejou-se equipá-los com novas máquinas de acrobacia esportiva e aeronaves de treinamento de dois lugares. Para reduzir o custo deste programa, foi decidido criar duas aeronaves muito semelhantes, com um nível máximo de unificação e a mesma usina.

No início dos anos 70, o piloto de acrobacias esportivas Yak-50 foi construído no Yakovlev Design Bureau e, em sua base, os projetistas começaram a criar o avião de treinamento Yak-52. Como os carros estavam muito próximos, o trabalho de design estava progredindo rapidamente. Durante o desenvolvimento da máquina, foi usada a experiência de operar vários milhares de aeronaves Yak-18, e os comentários e desejos dos instrutores-pilotos também foram levados em conta. Na nova aeronave, algumas soluções de design do Yak-18 foram usadas, embora em comparação com o vôo e características técnicas da nova aeronave aumentaram significativamente.

Apesar das semelhanças significativas entre o Yak-50 e o Yak-52, os designers não tiveram uma tarefa fácil. Eles precisavam criar duas aeronaves muito semelhantes que atendessem a requisitos muito contraditórios. O fato é que para o carro acrobático você precisa de uma estabilidade mínima, e seu gerenciamento deve ser muito fácil e responder a qualquer esforço feito pelo piloto. Aeronaves de treinamento, pelo contrário, devem ser distinguidas por uma estabilidade considerável e serem "pesadas" no controle, e também devem ter um conjunto bastante sério de instrumentos e equipamentos, que para o carro esportivo será apenas uma carga adicional.

Os testes da nova máquina duraram mais de dois anos. A produção em série do treinamento Yak-52 começou em 1979 na fábrica da Aerostar na Romênia.

Com base no carro serial, uma aeronave acrobática de assento único Yak-53 foi criada especificamente para a realização de acrobacias aéreas complexas. Há uma modificação Condor, desenvolvido por especialistas romenos, é equipado com um motor AEIO-540 LI B5D, uma nova hélice de três pás e um leme melhorado.

Também digno de nota é a modificação do Yak-52W, projetado especificamente para clientes dos EUA e da Europa. As aeronaves necessárias para voar à noite foram instaladas nesta aeronave, a capacidade dos tanques de combustível foi aumentada e o compartimento de bagagem na fuselagem foi equipado.

Para uso no Afeganistão foi desenvolvido um avião de ataque leve baseado no Yak-52, foi planejado para instalar dois blocos de foguetes não guiados sobre ele. Esta modificação foi nomeada Yak-52B, mas esta aeronave nunca foi lançada em produção em massa.

Descrição da construção

O Yak-52 é um nizkoplan duplo todo em metal com uma fuselagem semi-monocoque, equipado com um único motor de pistão e um trem de pouso retrátil de três mancais.

A fuselagem da aeronave tem uma estrutura de energia, composta por quadros de duralumínio, longarinas e longarinas. Por meio do rebitamento secreto o invólucro de duralumin junta-os.

Há uma usina na parte dianteira da fuselagem e, imediatamente depois, há cabines para um aluno piloto e um instrutor que sempre pode interferir no controle ou assumir completamente o controle. Ambas as cabines Yak-52 são cobertas por uma lanterna, que possui duas partes deslizantes.

A asa da aeronave tem um perfil de Clark YH, que anteriormente foi usado com sucesso em outras aeronaves pelo Yakovlev Design Bureau. A asa tem uma longarina, bem como um conjunto de longarinas e nervuras feitas de uma fina camada de duralumínio. A aeronave é equipada com um tipo de fenda de aileron, que consiste de uma longarina tubular, longarina e costelas. O Wing Yak-52 possui placas de pouso, controladas por um sistema pneumático.

O Yak-52 é equipado com uma cauda de transporte livre de um único mandril. Quilha e estabilizador com duas longarinas e acabamento.

A aeronave tem um trem de pouso retrátil triciclo com um suporte de nariz. Comparado ao Yak-50, ele pesa mais, mas facilita o pouso do Yak-52 e também melhora a visibilidade durante o taxiamento, o que é muito importante no treinamento de pilotos jovens. Uma das principais características da máquina é que, após a limpeza do chassi, as rodas são simplesmente pressionadas contra o corpo da máquina. Isso aumenta a segurança do pouso, mesmo que o piloto novato tenha esquecido de liberar o chassi antes de aterrissar. Tal solução de projeto dificulta um pouco as características aerodinâmicas da máquina, mas isso não representa um problema sério em uma aeronave de treinamento.

Na posição retraída, os trens de pouso são fixados com a ajuda de travas especiais e, na posição liberada, são firmemente segurados por suportes dobráveis que entram no empuxo. O trem de pouso tem amortecedores de gás-líquido e rodas com pneus de baixa pressão, o que permite que o Yak-52 decole e aterre mesmo em aeródromos com uma superfície não pavimentada de alta qualidade. No inverno, as rodas podem ser substituídas por esquis.

A aeronave tem um controle duplo. O sistema pneumático da máquina consiste em dois subsistemas: principal e de emergência. Com sua ajuda, o chassi é removido e liberado, o motor é acionado e o flape de pouso é controlado, bem como a frenagem durante o pouso. O trabalho de cada um dos subsistemas é feito de um cilindro separado: em vôo, eles são bombeados por um compressor instalado no motor.

A usina de energia da aeronave consiste de um motor de pistão em forma de estrela M-14P com nove cilindros, sua capacidade é de 360 litros. c. O Yak-52 é equipado com uma hélice de passo variável.

Motores turboélices de potência aumentada foram instalados em algumas modificações da aeronave. Tal refinamento da máquina aumenta sua velocidade, mas leva a um aumento perceptível no consumo de combustível, bem como a complexidade do projeto. Além disso, o custo da aeronave com uma usina de energia similar é muito maior do que o modelo básico.

O sistema de combustível do Yak-52 consiste em dois tanques, localizados nas asas. Destes, o combustível flui por gravidade para o tanque de combustível, de onde entra no motor.

A aeronave tem um complexo bastante complexo de equipamentos de navegação de vôo, que lhe permite voar em quaisquer condições meteorológicas. Além do conjunto padrão de instrumentos, o Yak-52 possui um sistema de rumo, uma estação de rádio e uma bússola de rádio automática. Antes de executar acrobacias, o excesso de equipamento é removido.

Aeronave de treinamento Yak-52 é equipado com um sistema que avisa da aproximação de modos de voo críticos. Para uma máquina educacional, esse equipamento é simplesmente indispensável.