LUTADOR SOVIéTICO YAK-3, CARACTERíSTICAS DO AVIãO, CABINE

O Yak-3 é um caça a pistão soviético do período da Segunda Guerra Mundial, criado pelos designers do Yakovlev Design Bureau. Esta aeronave foi um desenvolvimento adicional do caça Yak-1, encomendado pouco antes do início da guerra. O Yak-3 é um dos maiores combatentes soviéticos. Em termos de desempenho de voo, é considerado um dos melhores entre um grande grupo de veículos de combate lançado pelo Yakovlev Design Bureau durante a Grande Guerra Patriótica.

O caça Yak-3 fez seu primeiro vôo em fevereiro de 1943, mas a operação deste veículo começou apenas um ano depois. A produção em série da aeronave foi implantada em março de 1944 e durou até 1946 - até a era do aparecimento de caças a jato.

Issue Yak-3 foi criada na fábrica de aeronaves em Tbilisi e Saratov, todos foram liberados mais de 4,8 mil aeronaves, das quais 4111 unidades contabilizadas durante a guerra. Dado o período de tempo relativamente curto em que esse caça foi produzido, o ritmo de sua produção é realmente impressionante.

Durante a criação do Yak-3, os desenvolvedores levaram em conta a experiência de combate ao uso de caças na Frente Oriental. Devido à facilidade máxima de construção da máquina foi significativamente aumentada sua velocidade e manobrabilidade. Yak-3 é um dos lutadores mais fáceis da Segunda Guerra Mundial. Isso permitiu que os pilotos soviéticos no estágio final da guerra competissem em igualdade com os pilotos alemães que usavam o Messerschmitt BF109 (modificações F e G) e o Focke Wulf FW190.

Os pilotos adoraram esse carro. Yak-3 teve excelente desempenho de vôo, era fácil de gerenciar (assim como outras aeronaves Yakovlev), tinha armas poderosas. Muitos famosos ases soviéticos voaram no Yak-3, pilotos do Regimento Normandy-Neman usaram este lutador. Durante o período de produção em massa, mais de dez modificações do caça Yak-3 foram produzidas.

História da criação

O meio da guerra tornou-se para o designer soviético Alexander Yakovlev uma das fases criativas mais produtivas da vida. Por esta altura, uma enorme experiência foi adquirida no combate ao uso de aviões de combate, e os pontos fortes e fracos dos nossos próprios veículos e dos caças inimigos ficaram claros. Além disso, em 1943, a indústria soviética finalmente se pôs em pé e conseguiu dar à frente o número necessário de veículos de combate. As instalações evacuadas começaram a funcionar a plena capacidade, os túneis de vento retirados da TsAGI entraram em operação e, graças ao fornecimento de empréstimo-locação, foi possível resolver a questão da escassez de alumínio e outros materiais necessários.

Em 1943, Yakovlev e sua equipe conseguiram criar várias modificações bem-sucedidas da aeronave Yak-9, além de preparar para a produção em série um dos melhores lutadores do período da guerra - o Yak-3. E se o objetivo principal do trabalho no Yak-9 era criar um caça com armas de longo alcance e poderosas, o Yak-3 foi projetado exclusivamente para combate aéreo. O fato é que o Yak-1 foi inferior ao seu principal oponente BF109 em termos de características de velocidade, principalmente no que diz respeito às manobras no plano vertical.

Como a indústria soviética até então não poderia criar motores de aeronaves mais potentes, os projetistas decidiram reduzir a massa do Yak-1 e melhorar suas qualidades aerodinâmicas. O projeto do caça foi completamente revisado, as longarinas de asa, feitas de madeira pesada, foram substituídas por um duralumínio mais leve. Além disso, os designers foram para reduzir o tamanho da asa, o seu alcance foi reduzido em 1 metro, ea área - por 2,3 metros quadrados. metros. Essas soluções simples ajudaram a reduzir a massa do caça para 2.665 kg (para o serial Yak-1, foi cerca de 2.900 kg) e aumentaram significativamente a potência da máquina, o que naturalmente teve um efeito muito positivo na velocidade e manobrabilidade da aeronave.

Outra direção de modernização do caça foi a melhoria das características aerodinâmicas de sua fuselagem e asa. A guarnição do revestimento da cauda da aeronave foi substituída por madeira compensada, o túnel do radiador de óleo foi recuado, tanto quanto possível, no corpo do carro, e a roda traseira foi feita retrátil. O lutador foi instalado o motor M-105PF, a aeronave recebeu o nome do Yak-1M. Os testes de fábrica começaram em fevereiro de 1943. Eles mostraram um aumento na velocidade do carro em 40 km / he uma redução no tempo de subida (5 mil metros) para 4,1 minutos.

Em setembro, foi lançada a segunda aeronave protótipo (“dobrador”), que refinou os sistemas de refrigeração a óleo e água (o túnel do óleo foi completamente retraído para a fuselagem do caça), instalou uma antena sem mastro e instalou uma antena colimadora em vez de uma visão circular pouco bem sucedida. A reserva do carro também melhorou, o avião foi equipado com uma nova hélice. No "dobrador" foi instalado mais poderoso motor forçado M-105PF-2 com capacidade de 110 litros. c.

Em outubro, começaram os testes estaduais, que mostraram que as características de voo do segundo protótipo de aeronave se tornaram ainda melhores. A uma altitude de 4300 metros, sua velocidade chegou a 651 km / h (perto da Terra - 570 km / h), a uma altitude de 6 mil metros o Yak-1M superou todos os caças existentes na época. Nos testes oficiais de estado da aeronave, seu alto desempenho de vôo foi observado e os pilotos de teste ficaram satisfeitos com a nova máquina. Seus comentários sobre o caça disseram que "a aeronave tem excelente capacidade de manobra horizontal e especialmente vertical, enquanto é fácil voar e não requer treinamento muito alto do piloto".

A aviação major-major Stefanovsky, que participou dos testes, recomendou que o caça fosse introduzido em produção em massa o mais rápido possível. O lançamento do novo carro, que recebeu a designação Yak-3, começou em 1944. Ela deveria substituir o lutador Yak-1 que não atendia mais aos requisitos do tempo.

A aeronave imediatamente começou a chegar na frente, os primeiros veículos produzidos em massa receberam o 91º Regimento de Caça, que em meados de 1944 participou da operação ofensiva de Lvov-Sandomir. O pessoal desta unidade militar consistia principalmente de jovens pilotos que não tinham experiência em hostilidades. No entanto, apesar disso, o desenvolvimento de novas tecnologias foi bem-sucedido e, em um mês e meio, apenas dois Yak-3 foram perdidos nas batalhas. Neste caso, os pilotos do regimento destruíram mais de vinte aeronaves inimigas.

A primeira aeronave Yak-3 (duzentos carros) foi armada com um canhão ShVAK e uma metralhadora síncrona UB, e mais tarde o caça recebeu uma segunda metralhadora síncrona. A principal desvantagem da máquina, que os pilotos observavam constantemente, era a falta de combustível, que não dava ao piloto a oportunidade de ficar no ar por um longo tempo e providenciar a caça gratuita de aeronaves inimigas. Além disso, houve casos frequentes de descolamento da pele da parte superior da asa durante a saída do caça de um mergulho. Os pilotos sabiam dessa falta de aeronave, então tentaram não usá-la em modos inaceitáveis.

Em geral, a luz, alta velocidade e manobrável Yak-3 rapidamente ganhou popularidade e amor de pilotos de caça soviéticos. Era o carro perfeito para o combate aéreo. Em um combate aéreo manobrável com o Bf-109, o Yak-3 normalmente ia para a cauda de seu inimigo desde o primeiro turno na vertical ou depois de quatro curvas horizontais. O Heavier FW-190 teve ainda menos chance em uma luta contra o Yak-3.

Em novembro de 1944, no céu da Iugoslávia, houve uma batalha entre o Yak-3 soviético e o americano Fighter R-38 Lightning, que levou os carros soviéticos para os alemães. Como resultado da batalha, os americanos perderam quatro aeronaves, só depois conseguiram estabelecer interação com os Aliados. Há uma menção a este incidente nos relatórios dos pilotos americanos. É verdade que eles descrevem o resultado da batalha de forma um pouco diferente, de acordo com os americanos, eles conseguiram derrubar sete combatentes soviéticos.

Na frente, o Yak-3 não substituiu outros caças soviéticos, que tinham um alcance maior e armas mais poderosas, mas os complementavam perfeitamente. Sabendo da oferta limitada de combustível Yak-3, este caça era normalmente usado na chamada de postos de observação terrestre.

O excelente desempenho de voo do Yak-3, um grande número de vitórias ganhas pelos pilotos soviéticos nesta máquina e o impulso emocional geral que caracteriza o período final da guerra fizeram deste lutador um dos símbolos da vitória.

Descrição da construção

O Yak-3 é um monoplano monomotor de pistão único. O design dessa aeronave pode ser chamado de misto: alguns de seus elementos eram feitos de madeira e lona, outros eram feitos de metal. A aeronave possuía uma asa basílica baixa e um trem de pouso retrátil triciclo com porta traseira. Em geral, deve-se notar que o design do Yak-3 é caracterizado pela máxima simplicidade e racionalidade.

A estrutura de potência da fuselagem era feita de tubos de tubo cromado, aos quais o suporte do motor era soldado na frente dele. A pele na frente da fuselagem era formada pelos capôs de metal do motor, a cauda do carro estava coberta de compensado.

O cockpit estava localizado na parte central da fuselagem, foi fechado por uma lanterna que consiste em três seções, cujo meio era móvel. O piloto era protegido por um encosto blindado de 8,5 mm de espessura, e um vidro blindado foi instalado na parte traseira da lanterna, a mão esquerda do piloto estava coberta com um apoio de braço. A seção intermediária do velame do cockpit era equipada com um sistema de descarga de emergência, que o piloto poderia usar durante uma fuga de emergência da aeronave.

A asa do Yak-3 era feita de madeira, compensado, linho e duralumínio. Tinha uma construção de dois mastros, um conjunto de nervuras de madeira e uma guarnição de compensado de trabalho. As longarinas foram feitas de duralumínio. Do lado de fora da asa do lutador estava coberto de lona. A mecanização consistia em ailerons e placas de pouso. Depois da guerra, o Yak-3 com acabamento de asa de duralumínio foi lançado, mas este avião nunca foi lançado em série.

O Yak-3 tinha uma cauda de fluxo livre, consistindo de uma quilha de madeira e um estabilizador. O guidão de altura e direção era feito de metal coberto com revestimento de linho.

O caça tinha um trem de pouso triciclo retrátil, composto por duas estantes principais e uma cauda. Os pilares principais tinham amortecimento de óleo e ar, o chassi era limpo e liberado por um sistema pneumático. O chassi do amortecedor foi removido por um acionamento por cabo.

Além disso, com a ajuda de um sistema pneumático, os freios de chassi e as proteções de aterrissagem eram controlados. O sistema pneumático, ao contrário do hidráulico, que era usado nos caças Lavochkin, era muito menos confiável e gerava muitos problemas, mas era muito mais barato e, mais importante, mais fácil. A economia chegou a dezenas de quilos.

O sistema de potência do caça consistia em um motor VK-105PF2, refrigerado a água em forma de V, que tinha uma potência nominal de 1240 litros. com passo variável e hélice. Assim como em outros caças construídos no Yakovlev Design Bureau, os tanques de gás da aeronave foram colocados nas asas, seu volume total foi de 370 litros. Dois tanques estavam nos consoles da ala e outro na seção central. Tanques foram protegidos por um protetor e preenchidos com gás neutro.

Uma das principais características do caça Yak-3 foi que, para melhorar as características aerodinâmicas da aeronave, o radiador para resfriar a água foi “afundado” na fuselagem. O canal para o fornecimento de ar para ele foi grandemente expandido. Um princípio similar foi usado para radiadores de óleo, que estavam localizados na seção central. O ar para seu resfriamento era fornecido através de duas entradas de ar na ponta da asa.

O amortecedor do radiador de água foi controlado automaticamente: usando um controle automático da temperatura da água. No inverno, a gasolina foi adicionada ao óleo e anticongelante à água.

No Yak-3 foi instalado um conjunto mínimo de equipamentos a bordo, o que permitiu ao piloto realizar uma batalha aérea à tarde em condições meteorológicas simples. A razão para isso foi o desejo de maximizar a facilidade do carro. No entanto, todos os caças Yak-3 estavam equipados com as estações de rádio “Little” e “Eagle” (instaladas em cada segunda aeronave).

O Armamento Yak-3 consistia de canhões automáticos ShVAK e uma ou duas metralhadoras UB. A arma foi instalada no colapso dos cilindros do motor, o tiro foi realizado através do eixo da caixa de engrenagens e manga de parafuso. Armas de munição foi de 120 tiros. A visão do tipo colimador foi montada no caça.