O Junkers Ju 88 é um avião bimotor alemão da Segunda Guerra Mundial, que foi originalmente projetado como um bombardeiro pesado de alta velocidade. No entanto, esta máquina foi então adaptada para executar várias tarefas. Portanto, o Junkers Ju 88 pode ser chamado o primeiro avião de combate verdadeiramente multifuncional.
Junkers Ju 88 é muitas vezes chamado de uma das máquinas mais bem sucedidas da Segunda Guerra Mundial, também é possível chamar este avião de um dos mais populares: no total, mais de 15 mil Ju 88 de várias modificações foram produzidas.
O primeiro avião voou em 1937, a produção em massa começou em 1939 e continuou até o final da guerra. Durante este período, cerca de 3 mil mudanças foram feitas no projeto original da máquina, seis modelos básicos da aeronave e mais de sessenta de suas modificações foram criadas.
Os alemães usaram o Junkers Ju 88 como um bombardeiro pesado, avião de reconhecimento, caça noturno, bombardeiro torpedo. O principal operador do carro era a alemã Luftwaffe, mas os alemães forneceram a aeronave a seus aliados. Ju 88 participou de todas as grandes batalhas da Segunda Guerra Mundial, começando com a campanha polonesa.
A história da criação do Junkers Ju 88
Já em meados da década de 1930, a nova liderança da Alemanha começou a violar as condições do Tratado de Versalhes, o que limitou significativamente a possibilidade de criar novos tipos de armas no país. Uma das prioridades foi a criação da moderna aviação militar - a Luftwaffe.
A história começou em 1935, depois que o Departamento Técnico do Ministério da Aviação da Alemanha preparou uma tarefa técnica para criar um novo bombardeiro de alta velocidade capaz de atingir uma velocidade de cerca de 500 km / h.
Para comparação: a modificação existente naquele momento do caça alemão Me-109 poderia atingir velocidades de 468 km / h, e o melhor caça soviético I-16 - 454 km / h. Assim, tendo características de velocidade semelhantes, o novo bombardeiro pode se sentir quase completamente seguro.
Além da velocidade, a especificação para a nova aeronave indicava: uma carga normal de 500 kg, uma metralhadora MG-15 como arma defensiva, um tempo de subida de 7 km por 25 minutos.
A tarefa foi enviada aos maiores fabricantes de aviões alemães: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt e Junkers. Focke-Wulf se recusou a participar do projeto, Messerschmitt levou o caça Bf 110 como base, o resto dos participantes começaram a desenvolver máquinas completamente novas.
A empresa "Junkers" atraiu para trabalhar na nova aeronave designers talentosos Gassner e Evers, retornou recentemente dos Estados Unidos e tinha uma vasta experiência na criação de tais máquinas. Inicialmente, foi realizado o trabalho de criação de dois protótipos diferentes: com plumagem espaçada (Ju-85) e de nadadeira simples (Ju-88). Suas características eram muito semelhantes, mas no final, a liderança da Força Aérea Alemã parou no Ju-88.
Depois disso, a empresa começou a montar os três primeiros bombardeiros experientes do Ju-88. O primeiro carro decolou em 21 de dezembro de 1936. O terceiro protótipo da aeronave, equipado com motores Jumo-211A, conseguiu atingir uma velocidade de 518 km / h, o que superou a velocidade da maioria dos lutadores da época. O chefe da aviação alemã Hermann Goring ficou encantado.
Este sucesso levou à conclusão de um novo contrato para a construção de um novo lote de protótipos de aeronaves, o resto das empresas participantes da competição desistiu da luta.
Em 1938, o Ministério da Aviação chegou à conclusão de que o novo bombardeiro deveria ser adaptado ao bombardeio de mergulho. Também foi decidido reforçar o armamento da aeronave, mudar o envidraçamento de sua cabine e aumentar a tripulação para quatro pessoas.
No mesmo ano, o Ju-88 foi lançado na série.
Série de aeronaves Junkers Ju 88 e modificações
Ao longo da guerra, os alemães usaram o Ju-88 como bombardeiro, caça noturno, aeronave de reconhecimento e aeronave de ataque. Cada um desses métodos de uso da aeronave correspondia a sua própria série, que incluía inúmeras modificações. O mais massivo foi a série de bombardeiros (A) Ju-88. Sua produção continuou de 1938 a 1944. Ao longo dos anos, foram criadas meia dúzia de modificações de um bombardeiro, algumas das quais foram posteriormente convertidas em variantes de assalto, reconhecimento ou caça do Ju-88. Aqui está uma lista de modificações de bombardeiros de aeronaves:
- Ju-88A-0. Uma série experimental de aeronaves, lançada em 1938, consistia em 10 carros. Usado principalmente para testes e treinamento de pessoal de vôo.
- Ju-88A-1. O primeiro carro de produção equipado com motores Jumo-211B, extensão de asa de 18,37 m.
- Ju-88A-2. Versão serial, equipada com motores Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Aviões de treinamento.
- Ju-88A-4. Modificação de um bombardeiro de mergulho, que pode ser chamado de um dos mais massivos.
- Ju-88A-4 Trop. A aeronave para ação nos trópicos, não fabricada comercialmente.
- Ju-88A-5. Bombardeiro que poderia executar funções de inteligência. Equipado com motores Jumo-211B ou Jumo-211G.
- Ju-88A-6. O plano no qual o sistema de cancelamento de balão foi instalado.
- Ju-88A-7. Bomber com base na modificação A com motores Jumo-211H.
- Ju-88A-8. A aeronave está equipada com um sistema para superar a barreira aerostática.
- Ju-88A-12. Máquina de treinamento baseada em A-4.
- Ju-88A-13. A aeronave, projetada para suportar diretamente as forças terrestres. Ele tinha uma reserva adicional, dezesseis metralhadoras para disparar à frente.
- Ju-88A-14. Modificação baseada no A-4, esta aeronave tinha equipamentos melhorados e um canhão de 20 mm no nariz.
- Ju-88A-15. Bombardeiro de mergulho com três bombardeiros de mergulho.
- Ju-88A-16. Aviões de treinamento baseados no A-14.
- Ju-88A-17. Um avião torpedo poderia levar dois torpedos LTF-5b.
Ju-88A mostrou-se perfeitamente nos primeiros meses da guerra, durante as campanhas polacas e francesas. A batalha pela Inglaterra, que a Luftwaffe realizou em meados de 1940, foi um verdadeiro teste para esses carros. Os alemães perderam essa batalha. Uma análise subsequente das lutas revelou as fraquezas do Ju-88A.
A principal vantagem da aeronave - a velocidade - não era mais uma garantia de sua invulnerabilidade: mesmo sem as bombas Ju-88A, nem sempre era possível escapar dos caças britânicos. O poder do armamento defensivo era claramente insuficiente para garantir a luta contra os adversários. Ainda mais claramente, essas deficiências se manifestaram em campanhas alemãs subsequentes na África e na Rússia. Embora os pilotos e a liderança da Luftwaffe tenham notado repetidamente a fantástica confiabilidade da aeronave.
Para aumentar a capacidade de sobrevivência da aeronave, os projetistas alemães decidiram melhorar suas características de velocidade. No final de 1942, começou o trabalho de criação de um novo bombardeiro com motores radiais e aerodinâmica mais avançada. Para aumentar sua velocidade, a aeronave tentou aliviar o máximo possível: a proteção da armadura foi parcialmente desmontada, a carga de bombas foi reduzida, a tripulação foi reduzida a três pessoas. No entanto, o ganho de velocidade foi mínimo. Apesar disso, o trabalho em aeronaves com motores radiais foi continuado: um índice S foi atribuído a todas as máquinas fabricadas.No total, a série S produziu cinco modificações, a última das quais poderia atingir velocidades de até 610 km / h.
Outro problema que existia antes da Wehrmacht "em pleno crescimento" era a necessidade de destruir pesados veículos blindados inimigos. Os alemães encontraram pela primeira vez os tanques pesados do inimigo durante a campanha francesa. Para destruí-los do ar só poderia ser um golpe direto de uma bomba, que era praticamente irrealista para a precisão do bombardeio que existia naquela época. A situação tornou-se ainda mais agravada após o início da campanha oriental e o “conhecimento” dos nazistas com o T-34 e o KV.
Duas opções foram consideradas: o uso de foguetes não guiados ou a instalação de uma poderosa arma de fogo rápido em uma aeronave. Um sistema de tiro salva foi instalado no Ju-88, consistindo de seis projéteis de foguete em um conjunto de tambores, mas sua eficácia era insuficiente.
Com o sistema de artilharia, tudo também não era fácil: o problema era que a Alemanha simplesmente não tinha uma metralhadora automática do calibre desejado. Os designers tiveram que usar o que estava em serviço com as forças terrestres.
No verão de 1942, uma modificação do Ju-88, armado com uma arma de tanque KwK-39 de 75 mm, apareceu. Durante os testes, eles descobriram que durante a aproximação a arma poderia fazer dois tiros, quando atingida em um tanque (o T-34 era usado como alvo), era garantido que ela seria destruída, mas a precisão do tiro deixava muito a desejar. Durante os anos de guerra, quatro modificações de aeronaves de ataque Ju-88 foram lançadas:
- Ju-88P-1. Modificação, equipado com uma pistola PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, com dois canhões de 37 mm. Um pequeno lote de aeronaves foi feito em 1943.
- Ju-88P-3. Ataque com base no P-2.
- Ju-88P-4. Aeronaves equipadas com um canhão de 50mm BK-5. Sua produção começou no final da guerra (1944), um total de 32 carros foram fabricados. O P-4 tentou usar como um caça noturno, mas sem localizadores sua eficiência era quase zero.
Aeronaves Ju-88 Série D foi usado principalmente como aeronave de reconhecimento aéreo. Geralmente eles instalaram um tanque de combustível adicional e várias câmeras. Produzido em série cinco modificações.
Mais tarde, a série T Ju-88 foi criada para reconhecimento. Consistia em três modificações, desenvolvidas com base no Ju-88S-1.
Outra área de modernização da aeronave Ju-88 foi trabalhar para aumentar sua altura e alcance de voo. Assim, em 1942, a aeronave de reconhecimento ultra-longo alcance Ju-88H apareceu com um alcance de até 5.210 km. Ele se tornou o antepassado de outra série do Ju-88 - N. No total, quatro modificações desta série foram lançadas: dois veículos eram aeronaves de reconhecimento de longo alcance, e outros dois eram caças pesados.
Bastante interessante é o “lutador” das séries C e G da aeronave Ju-88 - essas máquinas desempenharam um papel significativo ao repelir os ataques da aviação aliada na Alemanha. O trabalho em um caça pesado baseado no Ju-88 começou nos primeiros meses da guerra, depois que a liderança do Terceiro Reich percebeu a realidade dessa ameaça.
A primeira aeronave da série C apareceu já em meados do 40º ano, os carros da série G começaram a produção em massa em 1943. Várias modificações da aeronave foram usadas como caças noturnos, localizadores foram instalados neles (por exemplo, Ju-88G6 ou Ju-88C6).
A história deste plano lendário será incompleta, para não mencionar o projeto Mistel. Devido à falta de aviação estratégica, os alemães decidiram usar o antigo Ju-88 de controle remoto para destruir alvos inimigos de particular importância. O bombardeiro foi usado em conjunto com o avião de controle, geralmente eram os jatos de combate Bf.109F-4. No Ju-88, uma carga explosiva foi carregada, e um chifre de metal especial foi instalado no nariz para penetrar no concreto ou proteção de armadura do alvo.
Descrição da construção Junkers Ju 88
Ju-88 é um perfil baixo, feito de acordo com o esquema clássico, com uma fuselagem de tipo monocoque de seção transversal oval. Foi formado por um conjunto de armações e longarinas, nas quais a guarnição de trabalho estava presa.
O bombardeiro foi equipado com dois motores (diferiam em diferentes séries e modificações). A asa tinha dois mastros e uma carcaça de liga de alumínio. Para as grades de ar de freio localizadas na nacela, que foram usadas durante o mergulho.
A fuselagem foi dividida por divisórias em três partes: a nasal, a do meio (consistia de duas partes) e a da cauda. No nariz da aeronave estava localizado o cockpit, que poderia consistir de quatro ou três pessoas. O nariz da aeronave estava completamente fechado com uma lanterna de vidro.
Havia um tanque de gasolina adicional (na parte da frente) e bombas suspensas na parte traseira. Para sua descarga nesta parte, havia uma escotilha com portas controladas.
A plumagem da cauda é um queixo único, todo em metal com uma pele de trabalho. O trabalho da cauda horizontal foi sincronizado com os flaps.
Chassis - triciclo com cremalheira traseira. O trem de pouso principal foi limpo na nacele do motor com uma volta de 90 graus usando um sistema hidráulico.
O sistema de combustível da aeronave consistia de tanques localizados em asas (425 litros cada) e um tanque adicional que poderia ser instalado na seção central dianteira do bombardeiro.
A composição do armamento defensivo da aeronave incluía várias metralhadoras.
Duas estações de rádio FuG 10, onda curta e onda longa, e o sistema de pouso cego Lorenz foram instalados no Ju-88.
