Mi-14: Helicóptero anti-anfíbio soviético

O Mi-14 é um helicóptero anfíbio polivalente soviético desenvolvido no Mil Design Bureau no início dos anos 70 com base no helicóptero Mi-8. Tal máquina era muito necessária pela Marinha Soviética para combater os submarinos do inimigo. No entanto, o helicóptero Mi-14 era amplamente utilizado para fins pacíficos: para o transporte de passageiros e carga, a realização de operações de busca e salvamento e a extinção de incêndios florestais. O Mi-14 é um helicóptero costeiro.

A produção em série do Mi-14 foi estabelecida na Usina de Aviação Kazan, durou até 1986. Um total de 273 carros foram produzidos. Soluções técnicas bem sucedidas que surgiram durante a criação do Mi-14, mais tarde encontraram uso em outras máquinas do Mil Design Bureau: Mi-8MT e Mi-24.

Os pilotos eram muito respeitosos com essa máquina, chamando-a de “forro” por sua conveniência. O helicóptero foi notável pela vibração muito insignificante, cabine confortável e alta confiabilidade.

O helicóptero anfíbio Mi-14 ainda está em uso na Rússia, ainda que oficialmente foi retirado de serviço da Marinha Russa. Esta máquina é usada em outros países: na Ucrânia, na Geórgia, em Cuba, na Polônia, na Líbia e em vários outros países.

A história do Mi-14

A idéia de usar helicópteros para combater submarinos surgiu quase imediatamente após o aparecimento desses helicópteros. Aconteceu no final da Segunda Guerra Mundial. Os pioneiros nesse campo eram os americanos, embora os alemães tentassem adaptar o autogiro ultraleve FI 282 para esse fim.

Os helicópteros eram perfeitos para resolver tais problemas: o helicóptero chegava na área do local pretendido do submarino muito mais rápido que o navio de superfície, os helicópteros tinham maior velocidade de busca, podiam ser enviados diretamente para as bases costeiras sem a necessidade de construir aeródromos caros, além de poderem ser equipados com os navios. E não menos importante foi o fato de que o uso de helicópteros em defesa anti-submarino era mais barato que os navios de superfície.

Depois da guerra, a URSS e os Estados Unidos começaram a acelerar o desenvolvimento de forças submarinas, que incluíam submarinos com usinas nucleares e armas nucleares a bordo. O perigo dos submarinos aumentou muitas vezes, a frota de submarinos tornou-se uma arma estratégica.

Consequentemente, os lados opostos começaram a desenvolver ativamente a defesa anti-submarina. Nessa direção, os helicópteros de corrida armamentista rapidamente ocuparam um lugar digno.

No início dos anos 50, a famosa firma Sikorsky, baseada no veículo multiuso S-55, desenvolveu o helicóptero anti-submarino H04S-1 e, vários anos depois, o Sikorsky H-34 entrou para a Marinha americana, equipada com um conjunto muito avançado de equipamentos para detectar submarinos. Por volta do mesmo período, o Reino Unido também criou seu helicóptero anti-submarino e, no início dos anos 60, a frota americana recebeu o famoso helicóptero SH-3A Sea King.

A União Soviética tinha um atraso nesta área. Helicópteros para a Marinha têm tradicionalmente estado envolvidos no Kamov Design Bureau, mas por um longo tempo, os veículos soviéticos foram significativamente inferiores aos seus homólogos estrangeiros.

Em meados dos anos 60, a Marinha soviética precisava de um helicóptero de defesa anti-submarino, que seria criado com base em uma máquina confiável existente, para proteger sua própria costa. Os marinheiros queriam que fosse tão bom quanto o helicóptero americano do SH-3A Sea King. A máquina ideal para uso como base foi reconhecida como a mais nova no momento multi-propósito do helicóptero MI-8.

Um fato importante foi o fato de que os projetistas do Mil Design Bureau pensaram sobre a versão anti-submarina do Mi-8 vários anos antes do primeiro protótipo deste veículo ser fabricado. Entre várias opções que foram elaboradas por especialistas, havia um helicóptero anfíbio.

O desenho do helicóptero começou em 1962. O Ministério da Defesa exigia que a nova máquina pudesse procurar submarinos em todas as condições meteorológicas, dia ou noite, a uma distância de 200 km da costa e atingi-los a profundidades de até 400 metros a uma velocidade de 30 nós.

O trabalho na nova máquina foi bastante lento, o cliente repetidamente alterou suas necessidades para o helicóptero. Somente em 30 de abril de 1965, um decreto do governo apareceu sobre a criação de um novo helicóptero anfíbio, que recebeu a designação B-14. Foi decidido equipar um carro novo com um motor TVZ-117M mais potente, que ainda estava para ser criado.

O planador B-14 teve diferenças significativas em relação ao Mi-8. Primeiro de tudo, isso se referia ao fundo do barco e às bóias laterais, que permitiam ao helicóptero flutuar no mar com ondas de até 3-4 pontos. O B-14 recebeu tanques de combustível adicionais, o que lhe permitiu conduzir longas patrulhas aéreas. Esta máquina foi o primeiro helicóptero soviético com trem de pouso retrátil. Ao contrário do Mi-8, os motores foram iniciados às custas de uma usina separada.

Em junho de 1967, os testes de fábrica do helicóptero começaram. Em 1º de agosto, um novo carro decolou pela primeira vez. Nesta fase, foram identificadas deficiências, que foram eliminadas durante a construção das seguintes máquinas experimentais. Em 1968, começou a fase de testes do estado, durante a qual algumas mudanças também foram feitas no projeto do helicóptero. Eles duraram até 1973, quando o novo helicóptero foi adotado pela Marinha Soviética e recebeu a designação Mi-14.

Entregas de modificação anti-submarino do helicóptero para a frota começaram em 1974. Após o colapso da URSS, a maior parte do Mi-14 foi para a Rússia. Em 1992, em conexão com a redução geral das forças armadas do país, decidiu-se substituir o Mi-14 por helicópteros Ka-27. Pode ser facilmente explicado: a máquina de Kamov é capaz de decolar não apenas de bases costeiras, mas também do convés do navio; além disso, o Ka-27 era equipado com um complexo de equipamentos anti-submarino mais moderno. Em 1996, os helicópteros Mi-14PL foram desativados da Marinha Russa.

Descrição do design do Mi-14

O helicóptero Mi-14 é feito de acordo com o esquema clássico, com uma hélice principal e uma de direção, dois motores de turbina a gás e um trem de pouso retrátil de quatro suportes. A tripulação da modificação anti-submarino do helicóptero é composta por dois pilotos e dois operadores.

O design da fuselagem (sua parte superior) é semelhante ao Mi-8, e a parte inferior do carro é feita na forma de um barco à prova d'água com maçãs do rosto pronunciadas, carenagens laterais e deadrise. Existem dois flutuadores infláveis ​​(balonetes) com um volume de quatro metros cúbicos.

O cockpit, como no Mi-8, está localizado em frente ao carro. Atrás é uma cabine de carga, que ocupa uma grande parte do casco. Ao contrário do Mi-8, o Mi-14 não tem porta de carga traseira, em vez disso, há uma pequena porta para o magnetômetro. O radar está localizado no nariz do helicóptero, e atrás dele há um compartimento de armas e hachuras através das quais a estação hidroacústica é abaixada e os hidrobus são lançados.

Na versão anti-submarina do Mi-14 no mesmo compartimento está o equipamento que garante a operação do magnetômetro e da estação de sonar, assim como os operadores desses sistemas.

Na modificação de busca e salvamento neste compartimento pode acomodar até dez vítimas, para eles são fornecidos assentos dobráveis ​​e macas.

O Mi-14 é equipado com um chassi de quatro rolamentos: seus pilares principais são recolhidos de volta para as carenagens e os da frente são embutidos nos nichos na fuselagem do carro. Na lança da cauda há um rolamento de segurança com um flutuador.

O design do rotor principal e da transmissão repete completamente o que foi usado no Mi-8, com algumas exceções. Por exemplo, o rotor de cauda foi instalado no outro lado.

O equipamento do helicóptero (versão anti-submarino) consiste na estação de radar Initiative-2, na estação hidroacústica Oka-2, no magnetômetro APM-60, na estação de rádio R-842M (HF), na estação de rádio R-860 (VHF) Altímetro de rádio RV-Z, bússolas de rádio ARK-9 e ARK-U2, medidor DPSP DPS-15 e piloto automático AP-34B. O complexo antisubmarino também inclui o dispositivo de visão e computação do Lírio do Vale, o equipamento de transmissão de dados Snegir, as bóias de marcação Float. O helicóptero é equipado com um sistema de controle automático SAU-14, que permite que a máquina fique pendurada em um só lugar.

A bordo do helicóptero pode ser localizado 36 bóias RGB-NM "Chinara" ou oito RSL-N "Willow". Bombas e torpedos de profundidade que fazem parte das armas do helicóptero podem ser colocados tanto na baia de armas quanto em cabides externos. Na maioria das vezes, os helicópteros Mi-14 trabalham em pares, um leva a bordo de bóias de sonar e está envolvido na prospecção, e o segundo recebe um torpedo ou cargas de profundidade.

O Mi-14PL pode até ser equipado com uma bomba de profundidade atômica de 1 Kt, seu peso é de 1600 kg.

Se falamos sobre a modificação de resgate (Mi-14PS) deste helicóptero, então ele carrega dez jangadas salva-vidas, cada uma das quais pode acomodar vinte pessoas, bem como um guincho capaz de levantar três pessoas. O helicóptero está equipado com vários holofotes. Esta modificação pode ser usada para o transporte de passageiros, para o desembarque de tropas e para cargas. No carro, você pode instalar tanques de combustível adicionais.

Modificações do Mi-14

O helicóptero Mi-14 foi repetidamente atualizado, agora existem inúmeras modificações na máquina. Abaixo estão os principais:

• Mi-14BT. Modificação do helicóptero, concebido para rebocar as redes de arrasto. Esta máquina fornece o reboque de redes de arrasto de contato e sem contato de vários tipos. Reboque pode ser realizado como um helicóptero e um par de carros.
• Mi-14GP. Modificação destinada ao transporte de passageiros e carga.
• Mi-14P. Versão de passageiros do helicóptero, capaz de transportar até 24 pessoas. A modificação foi desenvolvida para atender o desenvolvimento de petróleo na plataforma do Cáspio em 1995.
• Mi-14PZH "Eliminator". Modificação do helicóptero, projetado para extinguir incêndios. A máquina é baseada na modificação do Mi-14BT. O desenvolvimento foi realizado em conjunto com a empresa alemã Aerotech. Um tanque de água é instalado no cockpit do helicóptero e é drenado através de abas de abertura. Uma máquina foi construída, foi usada durante a extinção de incêndios na Espanha.
• Mi-14PL. Helicóptero anti-submarino, é a modificação mais massiva da máquina.
• Mi-14PLM. A versão atualizada do Mi-14PL, na qual eles planejavam instalar o equipamento de bordo Octopus e equipá-lo com os torpedos anti-submarinos Orlan e Kolibri da época. O trabalho na criação desta modificação não foi finalizado.
• Mi-14PW. Helicóptero anti-submarino modificação polonês.

Situação atual

Atualmente, o Mi-14 é o único helicóptero anfíbio doméstico. Com o armamento da Marinha Russa, esta máquina é removida, é limitada para o transporte de passageiros e no Ministério de Situações de Emergência. Atualmente, esses helicópteros são operados na Polônia, Ucrânia e Geórgia.

Repetidamente na mídia apareceu informações sobre a possível retomada da produção em série do Mi-14. A última vez que esta questão foi levantada em 2018. A empresa "Helicópteros da Rússia" apresentou um projeto para retomar a produção em série do Mi-14. A empresa planeja uma profunda modernização da máquina e a liberação de suas modificações militares e civis.

Características das características de desempenho do Mi-14