Aviões de treinamento de combate russo da nova geração Yak-130

O fator de sucesso mais importante no combate aéreo moderno é a habilidade do piloto. Uma aeronave de combate moderna é um sistema incrivelmente complexo que requer as mais altas habilidades e qualificações profissionais de um piloto. A base da formação de cadetes de escolas de voo em todos os exércitos do mundo estão treinando vôos. Para eles, são utilizadas aeronaves de treinamento especiais, criadas especificamente para esse fim.

O uso dos últimos veículos de combate MiG-29 ou Su-27 para treinamento é muito caro, o uso de aeronaves de treinamento especial é muito mais barato. Aeronaves de treinamento podem ser usadas em conflitos locais como um avião de ataque leve.

Até recentemente, o Checoslovaco L-39 Albatros, que foi adotado em 1971, foi o principal avião de treinamento da Força Aérea Russa até recentemente. Esta aeronave tem sido obsoleta, tanto moral quanto fisicamente. Sua produção foi interrompida em 1999. Criar uma aeronave de treinamento que atendesse aos requisitos modernos, há muito é óbvio. Mas apenas em 2010, o novo avião de treinamento Yak-130 foi adotado pelo exército russo, é a primeira aeronave de combate de produção criada após o colapso da URSS. Outras aeronaves que apareceram nos últimos anos são atualizações mais ou menos profundas de aeronaves criadas no período soviético.

A história do Yak-130 é complexa e dramática, levou mais de vinte anos.

História da criação

Em 1972, a aeronave de treinamento e combate Checoslováquia L-39, equipada com um motor de turbojato AI-25TL de fabricação soviética, foi lançada na produção em massa. Esta máquina tornou-se a principal aeronave de treinamento dos países do Pacto de Varsóvia. O L-39 é uma aeronave simples e confiável, com excelentes características técnicas, que treinou mais de uma geração de estudantes.

Já no final dos anos 80 do século passado, ficou claro que o L-39 estava desatualizado, e para o treinamento normal dos pilotos dos últimos veículos de combate de quarta geração, o MiG-29 e o Su-27, precisamos de um novo avião de treinamento.

No início de 1990, o comandante-em-chefe da Força Aérea da URSS, o marechal da aeronave Efi-mov, entregou aos especialistas do OKB Design Bureau. Mi-koya-na tarefa de criar uma nova aeronave de treinamento. No início de 1991, uma competição foi anunciada e os principais departamentos de design da União Soviética participaram dela.

De todos os projetos propostos foram selecionados os centros de treinamento desenvolvidos em KB. Jacob-le-wah e em Mikoyan KB. Em seguida, a URSS entrou em colapso, na década de 90 nem os escritórios de design, nem o Ministério da Defesa da Federação Russa tinham os meios para desenvolver o projeto. Portanto, os designers russos trabalharam em conjunto com parceiros estrangeiros: o Yak-130 foi criado em conjunto com a empresa italiana Alenia Aermacchi e o OKB Design Bureau. Mi-Koya-na trabalhou em cooperação com empresas francesas. Depois de algum tempo, a empresa italiana retirou-se do projeto, retirando sua parte da documentação técnica, e logo os italianos criaram sua própria aeronave de treinamento - a M-346. O planador dessas aeronaves era quase o mesmo, mas os motores e equipamentos eram muito diferentes. Hoje, o M-346 é, na verdade, um concorrente do Yak-130, embora em muitos aspectos esses aviões sejam semelhantes.

Em 1996, o Yak-130 fez seu primeiro voo, no mesmo ano que levou ao ar e MiG-AT - a criação de estilistas Mikoyan.

Em 2001, a comissão estadual reconheceu o Yak-130 como o vencedor da competição e, em 2004, a primeira aeronave de produção decolou. O carro serial teve algumas melhorias. O Yak-130 finalmente se tornou um avião de treinamento de combate, foi equipado com um radar, a forma aerodinâmica do veículo foi melhorada, pontos de suspensão adicionais foram instalados nele para sistemas de armamento de foguetes e de guerra eletrônica.

Em 2011, com base nesta máquina foi criada aeronave de ataque leve. A montagem em série do Yak-130 é planejada em fábricas de aeronaves em Nizhny Novgorod e Irkutsk, nos próximos 10-15 anos, deve substituir completamente o obsoleto L-39. Embora seja muito mais caro que o L-39, mas o Yak-130 é um avião de treinamento de uma nova geração, que permite treinar pilotos de veículos de combate modernos. As características da máquina permitem que você a use como aeronave de ataque leve, aeronave de reconhecimento, bombardeiro de combate e guerra eletrônica de aeronaves. Em sua base, eles planejam fazer o mais recente drone de impacto.

Descrição geral

O Yak-130 é um verdadeiro complexo de treinamento, usando pilotos que podem dominar as habilidades práticas de pilotar aviões de quarta e quinta geração, incluindo máquinas como o caça Su-27, o MiG-29 e o Su-25.

Nesse avião, os cadetes podem realizar a decolagem e aterrissagem, o controle da aeronave nos modos de voo limite, navegação, ações em situações de emergência, realização de missões de combate, vôos como parte de um grupo e muitas outras tarefas.

O empuxo da aeronave e suas qualidades aerodinâmicas permitem que o Yak-130 realize tarefas em todos os modos, que são característicos das aeronaves mais recentes da quarta e quinta geração. Esta máquina tem excelente manobrabilidade, comporta-se bem em baixas velocidades, tem altas taxas de subida, tem a capacidade de usar armas de alta precisão, possui excelentes características de decolagem e pouso.

Neste avião, você pode treinar pilotos de máquinas como MiG-29, Su-30, F-16, Mirage, Harrier, F-15, JSF. Em termos de preço e qualidade, esta máquina é uma das melhores do mercado mundial atualmente. Podemos dizer que o Yak-130 é um complexo de treinamento de uma nova geração.

A aeronave tem um esquema de layout clássico com uma asa média com rajadas desenvolvidas na borda de ataque. As entradas de ar estão sob o influxo de asas. A plumagem horizontal está girando. As altas propriedades aerodinâmicas da asa e da fuselagem permitem que a aeronave execute manobras em ângulos elevados de ataque.

A aeronave está equipada com dois motores AI-222-25, que possuem características técnicas elevadas, além de uma unidade de energia auxiliar que fornece o lançamento do motor principal, fornecimento de energia e suprimento de ar para a cabine.

Os tanques estão localizados nas asas e fuselagem, é possível usar tanques de combustível de popa. O avião tem uma cabine dupla espaçosa e confortável, na qual o instrutor está atrás e um pouco acima do cadete. A cabine tem dois assentos ejetáveis, que proporcionam uma evacuação confiável da tripulação em todos os modos e velocidades de voo.

O conceito deste avião de treinamento de combate sugere a possibilidade de colocar nele os mais diferentes tipos de armas. O Yak-130 tem oito pontos de suspensão sob as asas e um localizado sob a fuselagem. Uma carga de combate útil é de 3000 kg.

O Yak-130 tem um trem de pouso triciclo, que fornece decolagem e pouso mesmo em pistas não pavimentadas.

Esta aeronave é equipada com um sistema de controle KSU-130 que permite que você execute as funções de um sistema de segurança de vôo ativo e seu controle automático. Com sua ajuda, você pode alterar as características de vôo da aeronave, dependendo do tipo de aeronave para a qual o futuro piloto é treinado. No cockpit existem vários monitores LCD convenientes, que recebem informações detalhadas sobre o funcionamento dos sistemas da aeronave.

O sistema de navegação da máquina inclui um sistema iner-ti-al-não-c-colocar-no-i, um sistema de rádio, um sistema de rádio, sistema de radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system.

Para melhorar a manutenção, os fabricantes de aeronaves abandonaram completamente os materiais compostos, o carro é feito inteiramente de alumínio.

Até 2018, 65 aviões Yak-130 devem ser transferidos para a Força Aérea Russa.

Especificações técnicas

Abaixo estão as aeronaves ytt-130 mth.