AERONAVE DE TREINAMENTO YAK-152 (TCB), SUAS ESPECIFICAçõES TTH, VOO E POUSO

O Yak-152 é um avião de treinamento russo (TCB), desenvolvido no OKB Design Bureau. Yakovlev, que agora faz parte da corporação PJSC "Irkut". Pela primeira vez esta aeronave foi ao ar em setembro de 2018, atualmente a aeronave está passando por testes de vôo. Eles devem terminar na primavera deste ano, após o que planeja começar a produção em massa.

A aeronave de treinamento Yak-152 substitui a Yak-52, que por muitos anos tem sido a mais famosa e popular "mesa de treinamento" para futuros pilotos.

O Yak-152 não é apenas um avião de treinamento. Esta é uma parte integrante do complexo de treinamento, que também inclui um simulador de procedimentos, uma classe de computadores e controles. O Yak-152 foi lançado na Irkutsk Aviation Plant, atualmente um protótipo de aeronave está pronto, mais três veículos estão em construção.

Em junho de 2018, o Ministério da Defesa da Rússia fez um pedido de 150 novos Yak-152, a necessidade total dessas aeronaves é de 250-300 unidades. Um novo avião de treinamento também é necessário para os aeródromos DOSAAF. Há interesse no novo carro e no exterior, até agora, no entanto, são as antigas repúblicas soviéticas. Yak-152 já interessou bielorrussos, entre DOSAAF RB e PJSC "Irkut" assinou um acordo-quadro para o fornecimento de uma aeronave de treinamento, mas o número exato de carros adquiridos no âmbito deste contrato é desconhecido.

No futuro, duas aeronaves estão planejadas para serem usadas no treinamento de pilotos da VKS: o pistão Yak-152 para o desenvolvimento de habilidades primárias e o treinamento de combate reativo Yak-130 - para sua melhoria posterior.

A história da criação do Yak-152

A história da criação do Yak-152 começou em meados dos anos 90 do século passado. Neste momento no OKB. Yakovlev começou o desenvolvimento do jato YTS-YT-UTS, que no futuro recebeu o nome Yak-130. Em um casal, foi proposta a criação de um avião de treinamento de pistão leve baseado no Yak-54 TCF, cuja produção foi realizada na Saratov Aviation Plant em 1994-2000. Um total de 14 Yak-54 foram fabricados.

Originalmente uma aeronave promissora tinha a designação Yak-54M, mas depois foi renomeada como Yak-152. Assim, os desenvolvedores queriam enfatizar a continuidade deste carro com o Yak-52 - um avião de treinamento muito famoso e popular.

Em 2001, o Ministério da Defesa da Rússia anunciou uma competição para criar uma nova aeronave de treinamento para as necessidades da força aérea do país. Além de OKB im. Yakovlev e a agência de design Sukhoi, com sua aeronave Su-49, também participaram dela. Apesar da natureza oficial da competição, o dinheiro do governo para os projetos não foi dado. Por conseguinte, o seu desenvolvimento foi realizado em detrimento dos fundos próprios do OKB im. Yakovlev. Inicialmente, Yakovlev propôs a realização de uma profunda modernização do Yak-52 testado pelo tempo para o Yak-52M. Um novo equipamento de navegação de voo, um motor M-14X com uma hélice MTV-8 e uma lanterna melhorada foram instalados na aeronave. Além disso, este veículo foi equipado com um sistema de resgate de tripulação e tinha uma maior reserva de combustível. O custo de uma aeronave foi estimado em cerca de 100 mil dólares, os desenvolvedores esperavam vender de 200 a 800 carros na Rússia.

O primeiro vôo do Yak-52M foi feito em abril de 2004 e, um ano depois, passou com sucesso nos testes estaduais. A produção em série da nova aeronave começaria na 308ª fábrica de reparos de aeronaves (Ivanovo), mas esses planos nunca chegaram a ser concretizados.

Ao mesmo tempo, os chineses se interessaram pela nova aeronave Yakovlev e foram os investidores desse projeto. Em 2006, entre o OKB. Yakovlev e a República Popular da China assinaram um contrato, segundo o qual especialistas russos atuaram como consultores de seus colegas chineses. O resultado do desenvolvimento conjunto foi o TCB L-7, cujo lançamento foi estabelecido pela empresa chinesa Hongdu. Em 2010, o L-7 foi demonstrado pela primeira vez ao público em geral em um show aéreo em Zhuhai.

A questão do início da produção em série da modificação de aeronave russa passou de um ponto morto apenas em 2014, quando um aviso sobre o início de uma competição para criar um complexo de treinamento baseado no YAC-152 TCF apareceu no site sobre a realização de compras públicas. Logo entre o OKB. Yakovlev e o Ministério da Defesa da Rússia assinaram um contrato, cujo montante ascendeu a 300 milhões de rublos.

No verão de 2014, a Irkutsk Aviation Plant começou os preparativos para a produção em massa da nova aeronave. Em setembro do mesmo ano, foi realizada uma reunião da comissão de mock-up com a participação de representantes do Ministério da Defesa, na qual foi apresentado um Yak-152 completo. Em 2018, dois protótipos foram feitos, o primeiro vôo da máquina ocorreu em setembro de 2018. Atualmente, o Yak-152 está na fase de testes de voo, após o que se espera que inicie a produção em massa.

Descrição do design do Yak-152

O Yak-152 é feito de acordo com o projeto aerodinâmico normal, é um duplo metal (cobertura dos lemes e ailerons feitos de fibra de carbono) nizkoplan, equipado com um motor a diesel e trem de pouso retrátil de três mancais. A fuselagem da aeronave é do tipo semi-monocoque, com ganho na forma de quatro longarinas.

A asa tem um design de longarina, sua mecanização consiste de ailerons e flaps retráteis. A asa está ligada à fuselagem em quatro pontos.

Na parte dianteira da fuselagem, imediatamente atrás do motor há um cockpit duplo. O banco da frente é ocupado pelo cadete e o banco de trás é destinado ao instrutor. O controle é duplicado, você pode pilotar um avião de qualquer lugar. A cabine da aeronave é despressurizada, mas tem um sistema de ventilação e aquecimento. O controle é realizado com a ajuda de um botão central, todas as informações de vôo são exibidas em duas telas de cristal líquido.

O complexo de equipamentos instalado a bordo da aeronave permite que os pilotos iniciantes obtenham todas as habilidades necessárias para trabalhar com modernos equipamentos de mira e navegação de vôo, bem como com comunicações de rádio.

Yak-152 tem um trem de pouso retrátil triciclo com a recepção. Cada um dos pilares tem uma roda com pneus de baixa pressão, o que permite que a aeronave use campo de pouso com cobertura do solo para decolagem e pouso. A produção e limpeza do chassi Yak-152 é feita usando acionamentos elétricos e frenagem - o sistema hidráulico.

O Yak-152 é equipado com um motor diesel RED A03 com doze cilindros (potência de 500 hp) e uma hélice de passo variável MTV-9. Ele trabalha com querosene de aviação. A usina da aeronave pode ser operada com sobrecargas de + 9 / -7 g.

Yak-152 está equipado com um sistema único de resgate da tripulação em situações de emergência KSAP-152, que permite que você deixe a cabine com segurança a uma altura de dez metros, na faixa de velocidade de 70 a 400 km / h.

Segundo especialistas, o recurso da aeronave Yak-152 é de aproximadamente 10 mil horas, trinta anos e 30 mil pousos. Em vôo horizontal, pode atingir velocidades de 500 km / h, o teto da aeronave é de 4 mil metros, a distância de decolagem é de cerca de 300 metros e a distância de vôo é de 1.500 km.

O Yak-152 e o complexo baseado nele têm várias vantagens sérias que o distinguem favoravelmente de outras máquinas da mesma classe. Estes incluem a possibilidade de armazenamento livre de aeronaves da aeronave e o uso de pistas com uma superfície não pavimentada, voos em quaisquer condições meteorológicas, dia ou noite. A aeronave tem excelentes características de voo e um inovador motor a diesel que funciona a querosene.

O uso de duas aeronaves de uma só vez para treinamento de cadetes - o pistão Yak-152 na fase inicial e o jato Yak-130 no futuro - é a combinação mais ideal. O Yak-152 e o Yak-130 têm um campo unificado de informações e controle do cockpit, portanto, após as aulas em um Yak-152, será mais fácil para os jovens pilotos dominarem o jato mais complexo Yak-130.

Após pequenas modificações, o Yak-152 pode muito bem ser um sucesso no mercado civil. E não só nas escolas de vôo DOSAAF, mas também em outras organizações.