O Il-114 é um avião de passageiros de curta distância, turbopropulsor de pequeno porte. Desenvolvido pelo departamento de design experimental de Ilyushin em 1990.
Visão geral das características da aeronave e voo
A capacidade máxima de passageiros da IL-114 é de 64 pessoas (tudo depende do layout da cabine e do modelo). Normalmente, a aeronave tem apenas uma classe econômica com lugares localizados de acordo com o esquema “2-2” (conforme indicado no diagrama da cabine de passageiros). Neste caso, os melhores lugares para reservar bilhetes são a primeira, segunda e nona linha (de acordo com o esquema), e os piores lugares são as linhas com números 16 e 17.
Aerodinamicamente, o Il-114 é um avião bimotor a baixo rotor do design normal. Plumagem - queixo único. Também uma característica interessante é o fato de que o corpo da aeronave para 10 por cento consiste em materiais compósitos, o que afeta positivamente a sua força, confiabilidade e estabilidade, e também reduz o peso da aeronave.
O desenho da asa permite que o IL-114 use pistas de até 1600 metros de comprimento, e as escadas incorporadas tornam possível usá-lo em aeródromos inacabados.
Características técnicas do vôo de IL-114:
- Comprimento: 26,9 m.
- Altura: 9,2 m.
- Peso vazio: 15900 kg.
- Envergadura: 30 m.
- Área das asas: 81,9 m2
- Teto: 8000 m.
- Escala de voo com carga máxima: 1500 km.
- Motores: 2xP & WCPW127H.
- Impulso: 2 × 2750l. c.
- Número de assentos de passageiros: 64 assentos.
- Peso máximo de decolagem: 23.500 kg.
- Peso máximo de desembarque: 23.500 kg.
- Max carga útil: 6500 kg.
- Capacidade do tanque de combustível: 8360 kg.
- Corrida de decolagem: 1400 m.
- Comprimento de corrida: 900 m.
- Consumo específico de combustível: 20,8 g / passe / km.
- Consumo de combustível por hora: 590 kg.
- Largura interior: 2,3 m.
A história da aeronave e operação
O início dos anos 80 do século 20 para a aviação civil da URSS é caracterizado pela forte posição do An-24 em voos domésticos de passageiros. No entanto, tendo em vista o fato de que esta aeronave já era quase moralmente obsoleta e não atendia aos crescentes requisitos e volumes de tráfego de passageiros, a Ilyushin Design Bureau decidiu começar a desenvolver uma nova aeronave turboélice que pudesse substituir a An-24. Além disso, em caso de sucesso do projeto, planejava-se substituir os desatualizados Tu-134 e Yak-40, também utilizados na frota aérea civil da URSS, por uma nova aeronave. Em 1986, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto sobre o início do desenvolvimento de tal aeronave.
A criação de uma nova aeronave de passageiros, logo após o início do desenvolvimento, chamada de IL-118, também foi estimulada pelo fato de que esse tipo de aeronave também foi projetada no exterior ao mesmo tempo. Foi planejado que, se possível, a IL-114 será fornecida aos países do campo socialista.
No início de 1990, a primeira amostra da IL-114 foi liberada e, na primavera, passou pelo primeiro vôo. Neste vôo, o carro se mostrou bem e logo começou seus testes. Vale a pena notar que o avião foi testado em várias condições climáticas que apenas a Rússia poderia fornecer. Além disso, o IL-114 foi demonstrado em exposições de aviação, onde foi recebido positivamente.
No entanto, devido à falta de financiamento, bem como a situação difícil no país, a nova aeronave foi certificada apenas na primavera de 1997. Foi originalmente planejado para lançar o primeiro lote de produção em série de IL-114, no valor de 100 veículos. No entanto, na realidade, a partir de 2012, apenas 20 IL-114 foram produzidos, dos quais dois nunca voaram. Tudo isso aconteceu devido ao fato de que o principal cliente - a companhia aérea SZATK Vyborg - interrompeu suas operações. Depois disso, o principal explorador do Il-114 foi a companhia aérea uzbeque Uzbek Airlines, que, a partir de 2014, tinha 7 aeronaves em sua frota.
Durante 2014-2015, foram feitas tentativas para retomar a produção em série da IL-114. Também no verão de 2014, o presidente da Federação Russa, V. V. Putin, fez uma proposta para começar a desenvolver uma nova aeronave turboélice, que se tornaria uma modificação aprimorada da IL-114. No entanto, todas as tentativas de "reanimar" o avião falharam (principalmente devido aos altos custos de retomar a produção e o desenvolvimento) e foram rejeitadas.
No final de 2018 - no início de 2018, surgiram informações sobre a retomada da produção da IL-114 em uma fábrica em Nizhny Novgorod, em cooperação com a Tashkent Aircraft Building Plant. Durante todo o ano de 2018, o design e a preparação para a produção em massa continuaram, o que terminou apenas no outono.
Como conclusão, pode-se notar que, se o financiamento do programa para a produção da IL-114, bem como a criação de suas novas modificações, não for interrompido ou reduzido, as aeronaves terão grandes perspectivas, tanto no mercado interno quanto no exterior. Em primeiro lugar, isso diz respeito aos países do Sudeste Asiático e da América Latina. As últimas notícias apenas confirmam que o desenvolvimento de novas modificações do Tu-114 será retomado.
Modificações IL-114
Atualmente, 13 modificações de IL-114 foram produzidas ou desenvolvidas (está sendo desenvolvido).
- IL-114 - uma modificação básica da aeronave, equipada com motores PW127H empresa Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - modificação da aeronave com melhor desempenho (maior eficiência operacional e maior alcance de voo). Outra designação do modelo - IL-114RS.
- IL-114-300 - modificação do IL-114, equipado com motores mais potentes (TB7-117CM), bem como um sistema aprimorado de eletrônica embarcada.
- IL-114LL - modificação, equipado como um laboratório voador para testar sistemas de radar.
- Il-114M - modificação com motores TV7-117CM mais potentes e maior peso de decolagem. Atualmente sendo projetado.
- O IL-114MA é uma modificação equipada com motores Pratt & Whitney e com capacidade de passageiros aumentada (mais de 70 pessoas). No projeto.
- IL-114MP - modificação de IL-114, convertida em uma aeronave de patrulha marinha. Também pode lutar contra torpedeiros e submarinos inimigos. Atualmente sendo projetado.
- IL-114P - Patrulha de modificação IL-114, projetado para proteger as linhas de água. Equipado com um complexo "Swift". Projetado por.
- IL-114PR - modificação da aeronave, equipada e destinada à condução de guerra eletrônica e reconhecimento. No projeto.
- IL-114T - modificação de carga da aeronave, equipada com cabine de carga, além de aumento de carga útil.
- IL-114FK - modificação do IL-114, destinado a realizar operações de reconhecimento e mapeamento. Atualmente em desenvolvimento.
- IL-140 - uma modificação projetada para garantir o controle da situação do ar. No projeto.
- IL-140M - versão IL-140 para as necessidades do Ministério de Situações de Emergência. Atualmente no rascunho.
As vantagens e desvantagens do IL-114
A principal vantagem desta aeronave é sua eficiência em manutenção e operação, bem como a simplicidade da qualidade da pista. Assim, tendo um chassi estável e escada embutida, o IL-114 é capaz de fazer vôos mesmo para partes remotas do país, graças ao qual rapidamente adquiriu o apelido respeitoso de uma aeronave de “aldeia”.
O mais novo sistema doméstico de eletrônica de bordo pode facilitar significativamente o trabalho da tripulação e também aumenta seriamente a confiabilidade da aeronave.
A principal desvantagem do avião de passageiros IL-114 é precisamente o fator econômico. Desenvolvida no final dos anos 80 - início dos anos 90 do século XX, a aeronave hoje exige grandes somas de dinheiro para a restauração da produção em massa, bem como o desenvolvimento de novas modificações, sem as quais está condenada à rápida obsolescência moral.
No entanto, este modelo é muito bem sucedido tanto pela sua época como por hoje.
Conclusão
O IL-114 é um trabalhador modesto, muito conveniente e despretensioso, do tráfego aéreo de passageiros. Sua confiabilidade, facilidade de operação e eficiência foram legitimamente apreciadas pela Uzbek Airlines, de modo que essas aeronaves ainda são usadas lá no árido clima do Uzbequistão. Francamente falando, este avião era simplesmente "azarado" - apareceu em um momento difícil para o estado, quando setores inteiros da economia entraram em colapso, e ninguém tinha visto nada antes da IL-114. Isto é exatamente o que jogou uma piada cruel com o avião. No entanto, o tempo dirá e esclarecerá as perspectivas futuras da IL-114. E só recentemente (outono de 2018), as notícias sobre a possível reencarnação desta aeronave são encorajadoras.
