LUTADOR YAK-7, DESCRIçãO E ESPECIFICAçõES DE AERONAVES TTX COM FOTO E VíDEO

O Yak-7 é um caça soviético de pistão único do período da Segunda Guerra Mundial, criado no Yakovlev Design Bureau com base na máquina de treinamento Yak-7UTI. A liberação da aeronave começou no final de 1941 e durou até 1944. O Yak-7UTI, projetado para treinar pessoal de voo, passou por várias transformações incríveis e desempenhou um papel muito importante na história da Grande Guerra Patriótica.

Durante a produção, dezoito modificações diferentes deste lutador foram desenvolvidas, dez das quais entraram em produção em massa. No total, mais de 6.300 aeronaves Yak-7 foram produzidas. Desde 1942, os "sete" na frente começaram a ser gradualmente eliminados pelo caça Yak-9, que mais tarde se tornou o mais massivo veículo militar soviético do período da guerra.

Apesar de algumas deficiências, os pilotos eram bons sobre o Yak-7. A qualidade de sua fabricação era muitas vezes maior do que a dos caças Yak-1, com base na qual eles foram criados. Excelentes características de voo e armas poderosas permitiram que o piloto não apenas lutasse por si mesmo em batalha, mas também saísse como vencedor.

Comparado ao Yak-1, o caça Yak-7 foi mais elaborado, uma série de melhorias foram feitas em seu design, o que tornou esta máquina mais gerenciável, segura e fácil de manter.

O Yak-7 foi lançado em quatro fábricas de aeronaves: No. 82 e No. 301 (Moscou), No. 21 (Gorky) e No. 153 (Novosibirsk).

A história do Yak-7

No final da década de 1930, um trabalho febril estava acontecendo na União Soviética para criar um novo lutador moderno. Os melhores departamentos de design doméstico foram atraídos: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Eles planejaram construir um novo carro em grandes quantidades, então quase imediatamente surgiu a questão do desenvolvimento mais rápido possível de um caça em unidades de combate. Precisávamos de uma aeronave de treinamento moderna, cujas características não seriam inferiores aos novos veículos de combate. Seu desenvolvimento foi confiada com o departamento de design sob a liderança de Alexander Sergeevich Yakovlev.

O trabalho na nova aeronave de treinamento começou em 1939, o caça Yak-1 foi tomado como base, e os projetistas da agência de design estavam trabalhando nisso naquela época.

Em 4 de março de 1940, o governo soviético emitiu um decreto sobre a criação de um caça de treinamento com base em um protótipo da aeronave I-26.

Testes da máquina de treinamento começaram no verão de 1940, a aeronave mostrou muito boas qualidades de vôo: a uma altitude de 4500 metros, foi capaz de atingir uma velocidade de 586 km / h. No entanto, o UTI-26 (este nome recebeu um lutador de treinamento) era muito difícil de pilotar, o que era inaceitável para os pilotos novatos, então o carro teve que ser finalizado.

Além disso, o primeiro protótipo do caça (era chamado de UTI-26-I) tinha muito em comum com o I-26 e, portanto, sofria de quase todas as suas falhas: o motor muitas vezes superaquecido, muitas vezes havia uma emissão de óleo do sistema de óleo que espirrava toda a frente da aeronave. incluindo a luz da cabina. Especialmente mal sucedido foi o design do chassi. O diâmetro das rodas não coincidia com o peso da aeronave, as travas que seguravam o trem de pouso na posição retraída ou liberada eram extremamente duvidosas, o que levou a um acidente durante os testes. UTI-26-Eu tinha uma forte tendência para capotar.

Apesar das deficiências identificadas, eles decidiram lançar o carro em produção em massa, mas depois de uma revisão séria. A necessidade da aeronave de treinamento da Força Aérea Soviética era tão grande que mesmo a incompleta UTI-26-I foi imediatamente enviada para 11 IAP para treinar novos pilotos no Yak-1.

Melhorias e melhorias foram feitas no projeto do segundo protótipo - UTI-26-II. O trem de pouso das aeronaves sofreu grandes alterações: o diâmetro das rodas do trem de pouso foi significativamente aumentado, as próprias hastes e travas, que as fixaram em posições extremas, sofreram alterações. A área do estabilizador e do leme aumentaram acentuadamente - isso melhorou significativamente o manuseio da aeronave. O centro de gravidade da máquina foi deslocado, o radiador de água foi aumentado e avançado. No design da máquina fez outras mudanças menos significativas. Por exemplo, o método de anexar um parafuso de coca foi alterado, após o qual sua instalação começou a levar muito menos tempo. Modernização da aeronave aumentou seu peso para 2750 kg.

Apesar do fato de que o UTI-26-II se parece muito com o Yak-1, eram máquinas estruturalmente diferentes. Isso causou algumas dificuldades tecnológicas na produção, porque o Yak-1 e o UTI-26 seriam feitos nas mesmas fábricas. Testes estaduais da aeronave ocorreram no início de 1941. O protótipo modificado do caça recebeu uma nota muito mais alta do que a UTI-26-I. A necessidade de uma aeronave de treinamento era muito aguda, então em março de 1941 a Planta de Aviação de Moscou Nº 301 foi transferida da produção do Yak-1 para a produção do Yak-7UTI.

Quando o UTI-26 estava apenas sendo criado, ninguém poderia sequer supor que algum dia um lutador de combate completo seria criado em sua base. No entanto, as enormes perdas da Força Aérea Soviética no estágio inicial da guerra nos forçaram a dar esse passo.

Por sugestão do jovem designer Sinelytsikov, as aeronaves foram equipadas com o armamento padrão Yak-1. Inicialmente, essa idéia foi percebida ambiguamente por muitos, mas Yakovlev deu o sinal verde para redesenhar um plano. Um controle duplicado foi removido na segunda cabine, um armorrest e tanques de combustível foram instalados, protegidos por um protetor com um sistema de bombeamento de gás neutro.

Os testes da versão "armada" da UTI-26 começaram em junho de 1941, poucos dias antes do início da guerra. O relatório do piloto que realizou os testes do caça anotou suas melhores qualidades acrobáticas em comparação com o Yak-1. A nova aeronave recebeu a designação Yak-7. O uso de combate da máquina mostrou que o caça Yak-7 supera o Yak-1 em capacidade de sobrevivência, armamento e manobrabilidade.

Após o início da guerra, a alteração do avião de treinamento em combate também foi apoiada no Comitê de Defesa do Estado. Já em agosto, os decretos relevantes foram emitidos. A produção em série da aeronave Yak-7 começou imediatamente em duas fábricas: No. 301 e 153. Neste momento, a evacuação de empresas de aviação e institutos de pesquisa científica ocorreu, então o governo Yak-7 decidiu não realizar os testes e limitou-a a testes de fábrica.

Em julho de 1941, o Yakovlev Design Bureau foi evacuado para Saratov, onde os designers literalmente em questão de dias, de maneira pró-ativa, desenvolveram uma modificação de canhão de um caça - o Yak-7M, instalando canhões ShVAK na asa. Também na aeronave foram instalados lançadores de foguetes. Para isso, no entanto, teve que reduzir o volume de tanques de combustível. Em outubro de 1941, os testes de vôo começaram um novo caça.

Durante a produção em série, várias modificações em série do lutador foram feitas:

Yak-7 A modificação básica da máquina, o lançamento durou de setembro a outubro de 1941. Um total de 62 unidades foram fabricadas.
Yak-7A. Modificação do lutador, cuja liberação começou em janeiro de 1942. A aeronave foi equipada com uma nova estação de rádio, pequenas alterações foram feitas no projeto da estrutura. A produção continuou até maio de 1942, um total de 277 unidades Yak-7A foram produzidas.
Yak-7b. A modificação mais massiva da máquina, sua produção começou em maio de 1942 e durou até dezembro de 1943. Durante este período, 5120 aeronaves foram liberadas. O Yak-7B tinha duas metralhadoras UBS em vez de ShKAS, um trem de pouso retrátil e desde meados de 1942 e um novo motor, o M-105PF. A nova usina, assim como várias outras mudanças, possibilitaram aumentar a velocidade do caça para 532 km / h do solo. Na última série desta modificação, o garrote foi removido, os contornos da fuselagem e sua vedação foram melhorados, o que permitiu aumentar ainda mais as características de velocidade.
Yak-7B. Lutador de treinamento, que foi feito pela remoção de armas do serial Yak-7B. Foi produzido de maio de 1942 a dezembro de 1943. Foi feito 597 aviões.
Yak 7-37. Modificação, armado com um canhão de 37 mm MPSH-37 e duas metralhadoras UBS. Este lutador tinha um layout de cockpit ligeiramente diferente, slats roda de cauda ligeiramente maior.

Uma modificação interessante do lutador é o Yak-7R, onde a letra "P" significa "reativo". Esta máquina foi equipada com uma usina de energia combinada composta por um motor de pistão e vários motores a jato.

Com base no caça Yak-7, eles tentaram criar um caça de longo alcance (Yak-7DI), um interceptador de alta altitude (Yak-7DI), para instalar um motor refrigerado a ar na aeronave. Mas esses carros não foram para a série.

O lutador Yak-7 participou de todas as grandes batalhas da Segunda Guerra Mundial. A cabine adicional dessa aeronave costumava ser usada para transferir pessoal ou carga para novos locais. No compartimento traseiro, foi possível instalar um tanque de combustível adicional. Muitas vezes, na parte de trás do cockpit foi instalado o equipamento fotográfico, e o Yak-7 se transformou em um veículo de reconhecimento.

Descrição do design do Yak-7

O Yak-7 é um monoplano monomotor de um único assento, com asa baixa e design misto: na fabricação da máquina, foram usados tanto duralumínio quanto madeira com lona. A tripulação consistia em uma pessoa.

Como outros lutadores da família Yak, a gaiola Yak-7 era feita de tubos de chromansil, à frente dos quais o suporte do motor estava preso. Diferença vantajosa do Yak-7 de outras máquinas Yakovlev foi que o quadro do motor removível permitiu a instalação de outros motores na aeronave. A capa do caça era de metal, e a cauda do Yak-7 estava coberta de compensado.

O cockpit ficava na parte central da fuselagem. O Yak-7 foi criado com base na aeronave de treinamento Yak-7UTI, que tinha duas cabines - para o piloto e instrutor. Na aeronave de combate, a segunda cabine foi removida, em seu lugar havia um compartimento adicional, fechado por uma tampa. Pode ser usado para transportar mercadorias, outra pessoa ou instalar um tanque de gasolina adicional.

A asa do Yak-7 tinha uma construção mista: duas longarinas, costelas de madeira e uma pele de madeira compensada. A asa foi adicionalmente rebocada.

A cauda do Yak-7 consistia de uma quilha de madeira e um estabilizador, os lemes eram feitos de duralumínio e revestidos de lona. O avião tinha um trem de pouso retrátil triciclo, que consistia de dois racks principais e suporte de cauda. Nas primeiras modificações da máquina, a roda traseira não se retraiu em vôo. Como outros caças Yakovlev, o Yak-7 tinha um chassi com amortecimento de ar-óleo, a limpeza e a produção do chassi eram realizadas pelo sistema pneumático. Na posição retraída, o chassi foi coberto com abas.

Inicialmente, o caça Yak-7 estava equipado com um motor de arrefecimento a água M-105P (1050 hp), depois foram instalados motores mais potentes na aeronave (M-105PA, M-105PF). Os tanques de combustível do carro foram adaptados e localizados nas asas: dois nos consoles das asas e outro na seção central. A aeronave possuía um sistema de bombeamento de gás inerte, que aumentava a segurança contra incêndio.

O radiador de óleo foi localizado na frente do caça em um túnel especial sob o motor, o radiador de água foi instalado na parte central da fuselagem logo atrás da cabine do piloto. No inverno, o anticongelante foi adicionado à água e a gasolina foi adicionada ao óleo.

O treinamento Yak-7UTI não tinha armas, o Yak-7 recebeu um canhão ShVAK de 20 mm, que estava no colapso do motor, bem como duas metralhadoras ShKAS (7,92 mm). Munição Gun foi de 130 disparos, metralhadoras - 1 mil cartuchos de munição. A modificação do Yak-7A poderia pendurar vários mísseis ou 100 kg de bombas. A modificação mais massiva do caça Yak-7B foi armada com um canhão ShVAK e duas metralhadoras UBS de 12,7 mm, o que aumentou enormemente o poder de fogo da máquina. Os relatórios de combate observaram que, após a instalação de mais poderosas metralhadoras UBS, o Yak-7 tornou-se eficiente para o trabalho em alvos aéreos e terrestres.