Visão geral do avião de passageiros de longo curso Boeing 747

O Boeing 747 (também conhecido como Jumbo Jet ou “747”) é um avião de passageiros de longo curso e dois andares, desenvolvido pela mesma empresa em 1969.

Visão geral do salão e os melhores lugares

Dependendo do modelo e do layout, a cabine de passageiros do Boeing 747 é capaz de acomodar de 366 a 581 passageiros. Atualmente, a opção mais comum é o layout do forro da cabine, que prevê a presença de duas classes (negócios e economia), por isso faz sentido considerá-lo.

A cabine da classe executiva na aeronave Boeing 747 está localizada no andar superior (linhas 72-80) e na proa do andar inferior (linhas 1-4). Assim, o forro de classe empresarial tem 44 lugares. A passagem central é uma aqui, e as cadeiras são colocadas de acordo com o esquema “2-2”. Os assentos desta classe são cadeiras confortáveis ​​e estofadas que podem desdobrar-se (em algumas versões do Boeing 747) em 180 graus, transformando-se assim em camas confortáveis ​​e acolhedores. Além disso, dependendo da aeronave, os assentos da classe executiva podem ter a aparência de "compartimentos" semifechados e ser colocados "espinha de peixe", proporcionando mais espaço para as pernas. Aos passageiros da classe executiva é oferecido um menu saboroso com uma seleção mais ampla de pratos e bebidas, bem como um conjunto de prensados ​​frescos. Alguns modelos (feitos principalmente nos últimos 10 anos) têm um sistema de entretenimento multimídia embutido que pode iluminar o tempo de vôo.

Assentos da classe executiva são os melhores a bordo do Boeing 747. No entanto, vale a pena notar que eles estão longe de serem iguais e entre eles não há muito sucesso.

Não é o melhor na classe executiva de aeronaves de cabine Boeing 747 pode ser chamado de um lugar localizado na linha no número 72. A principal razão é que eles estão localizados perto do banheiro e salas de serviço. Isso significa que a iluminação aqui funcionará mesmo no escuro, interferindo assim em um descanso relaxante e completo. No entanto, não a luz do relógio é o principal problema desses lugares. O principal inconveniente para as cadeiras de 72 fileiras é que é garantido que o tráfego é bastante movimentado, e não tanto os atendentes quanto os passageiros a caminho do banheiro.

Isto é especialmente verdadeiro em lugares localizados diretamente no corredor (indicado no diagrama pelas letras C e K). Também não muito atraente para uma classe executiva são lugares no 80 part-time. Esses lugares ficavam perto do aparador e das escadas que levavam ao convés inferior (principal). É por isso que haverá também um movimento bastante animado aqui. No entanto, espaço 72 e 80 linhas para a classe executiva devem ser reservadas, especialmente para vôos de longa distância, no mínimo.

Atrás dos assentos da classe executiva no convés inferior é um salão de classe econômica. É representado por lugares ocupando fileiras com números de 9 a 69 e tem dois corredores centrais. Os assentos desta classe localizam-se, por via de regra, segundo o esquema “3-4-3”. Poltronas de classe econômica são suaves, confortáveis ​​e a distância entre elas é de cerca de 80 centímetros, o que corresponde aos padrões internacionais. Mesas dobráveis ​​para refeições e um sistema de entretenimento de vídeo / áudio para cada assento são montados, como regra, no encosto da frente. As únicas exceções são locais que não possuem outros locais na frente deles (por exemplo, conforme mostrado no diagrama, são 9, 21, 35 e 51 linhas). Para eles, todos esses dispositivos são montados nos braços.

O melhor para a aeronave de classe econômica de cabine Boeing 747 são os locais designados pelas letras A, B, J e K, localizados nas linhas numeradas 9, 21, 35 e 51. Sua conveniência e conforto são explicados por vários fatores. A coisa mais importante é que diretamente na frente deles, como mencionado anteriormente, nenhum outro lugar está localizado, e, portanto, ninguém pode reclinar o encosto da cadeira e limitar o espaço dos passageiros nesses lugares. Também (o que é típico para os nonos assentos de fila), a expansão de comida começa, por via de regra, dos assentos dianteiros da cabana. Assim, os passageiros da 9ª fila têm uma maior escolha de pratos e bebidas em comparação com os passageiros das últimas fileiras, especialmente considerando o tamanho enorme da cabine e o número de passageiros na classe econômica. As vigias do Boeing 747 são grandes, confortáveis, então os lugares à sua volta também podem ser chamados de preferência (se, claro, esta não for a 67ª linha).

Não é o melhor para a cabine de classe econômica são os lugares designados pelas letras C e H e localizados nas linhas 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54. Seu inconveniente é explicado de forma muito simples: eles são adjacentes aos corredores diretamente perto das escadas que levam ao andar superior, banheiros e bufês, o que proporciona um movimento animado aqui. Isso, assim como a agitação das portas, são capazes de causar alguns inconvenientes e estragar a impressão de um vôo em um Boeing 747. Os mais inconvenientes, especialmente para vôos de longa distância, são em 68 e 69 linhas, ou seja, na cauda da aeronave. Aqui é um bloco de instalações sanitárias e, portanto, o principal movimento de passageiros na parte traseira da cabine de classe econômica, é. Os lugares 68 e 69 precisam ser tomados apenas como último recurso, quando não há ingressos para outros lugares.

Criação e Operação

Nos anos 60 do século 20, a Boeing Corporation estava orgulhosa do orgulho da alta popularidade de seus filhos - o avião de passageiros Boeing 707. No entanto, o crescimento da demanda por viagens aéreas levou a Boeing a começar a desenvolver um novo avião de passageiros no final dos anos 60. aumento da capacidade e tamanho maior - as qualidades expressas nos desejos da companhia aérea Pan American, o principal cliente potencial do futuro forro.

No final dos anos 60, acreditava-se que o futuro pertenceria a aeronaves de passageiros supersônicas. Foi isso que influenciou, até certo ponto, o projeto e o design da aeronave Boeing 747. Inicialmente, supunha-se que o Boeing 747 seria um passageiro de carga e, se necessário, cada placa de passageiros poderia ser convertida em uma de carga.

O avião foi projetado como um fusor de dois andares, e o andar superior, como o principal, deveria se estender por todo o seu comprimento. No entanto, devido ao fato de que isso iria degradar seriamente as propriedades aerodinâmicas da aeronave, foi decidido fazer o andar superior na forma de uma "corcova", por causa da qual a aeronave recebeu o apelido de "berinjela". Outra solução interessante era colocar o cockpit no segundo convés, já que o nariz poderia então ser convertido em uma rampa para modificação de carga.

Devido ao fato de que o desenvolvimento do Boeing 747 foi lançado em muito pouco tempo - menos de 4 anos - seu desenvolvimento e produção foram rápidos. A fábrica da Boeing Corporation não foi projetada para montar esses navios gigantes, então uma necessidade urgente era construir uma nova fábrica. Ao mesmo tempo, os pilotos foram treinados no novo liner, que foi realizado em um simulador especial projetado para treinar pilotos para controlar e taxiar de uma cabine suficientemente alta.

No entanto, ao mesmo tempo, a empresa Boeing experimentou o seu longe dos melhores tempos. Estando à beira da falência, ela colocou todas as suas esperanças em um novo avião de passageiros. A história mostrou que essas esperanças não foram em vão, e as receitas das vendas do Boeing 747 excederam em muito os custos de seu desenvolvimento e construção.

O primeiro vôo do transatlântico ocorreu em fevereiro de 1969 e, em 1970, o primeiro Boeing 747 foi entregue à Pan American, e sua operação comercial começou.

No entanto, o transatlântico foi recebido com frieza pelas companhias aéreas, principalmente devido ao alto consumo de combustível. Supunha-se que tal avião não se justificaria, mesmo em rotas de longo curso, razão pela qual, com mais frequência, a preferência era dada aos navios de três motores da Lockheed e da McDonnell Douglas. Em 1973, uma crise do petróleo atingiu e os preços dos combustíveis subiram acentuadamente. A este respeito, algumas empresas decidiram descontinuar a operação comercial do forro. Por exemplo, a companhia aérea American Airlines converteu todo o Boeing 747 em uma carga e depois o vendeu.

No entanto, apesar de todas as profecias do colapso inevitável do transatlântico, sua produção continuou, e em 2005 uma modificação do Boeing 747-400 foi criada, capaz de dar nova vida a esta aeronave. No entanto, vale a pena notar que, gradualmente, a demanda pelo transatlântico diminui, e o número de empresas que o operam, a cada ano, torna-se menor. Isso se deve à maior idade do modelo, bem como ao fato de que hoje são usados ​​mais e mais novos liners no setor aéreo.

Modificações do Boeing 747

• Boeing 747-100 - a modificação básica da aeronave, que tinha um alcance de até 9500 km e uma capacidade de 366 a 452 pessoas (com um layout de três classes e duas classes do compartimento de passageiros, respectivamente). A operação comercial do modelo foi lançada em 1970 pela Pan American World Airways. A produção da aeronave continuou de 1968 a 1976 e foi descontinuada devido à crise do petróleo. As aeronaves Boeing 747-100 foram posteriormente convertidas pela Pan American Airways em carga do Boeing 747-100SF e vendidas para outras companhias aéreas.
• Boeing 747-100SR - modificação "747" com alcance de voo reduzido (as letras SR indicam o curto alcance - curto alcance) para uso em distâncias curtas. Usado principalmente no Japão em companhias aéreas domésticas. Além disso, um dos Boeing 747-100SRs ainda é usado pela NASA para rebocar ônibus espaciais.
• Boeing 747-100SP - é um processamento sério do Boeing 747 por sua maior eficiência (SP significa Special Performance - uma versão especial). Assim, a fuselagem foi significativamente reduzida, o número de assentos de passageiros era de 220 ea própria aeronave foi otimizada para reduzir custos - em particular, o alcance do vôo foi aumentado.
• Boeing 747-200 - modificação do liner, que possui um corpo alongado, aumento do peso de decolagem, motores mais potentes e, como resultado, maior alcance de vôo. Desenvolvido em 1971. O Boeing 747-200 tem várias opções. Entre eles: Boeing 747-200B (versão melhorada com motores mais potentes), Boeing 747-200F (versão cargueira), Boeing 747-200C (avião para transporte de carga ou passageiros), Boeing 747-200M Combi (versão carga e passageiro).
• Boeing 747-300 - modificação do liner com um deck superior alongado, que aumentou a capacidade da aeronave. Foi originalmente planejado que o 747-300 será uma modificação de três motores, mas devido à baixa demanda por aviões de três motores, foi lançado com 4 motores em 1980. Existem duas versões do Boeing 747-300: 747-300M (versão combinada de passageiros e carga) e 747-300SR (aeronave com um alcance de voo encurtado).
• Boeing 747-400 - é a modificação mais popular da aeronave. Externamente, difere de outras aeronaves da família em que tem dicas verticais nas asas. Ao mesmo tempo, há uma série especial de Boeing 747-400, que é operada no Japão em vôos domésticos, onde essas dicas estão ausentes. No interior, a aeronave possui um sistema aviônico mais avançado, que reduziu a tripulação, além de reduzir os níveis de ruído. Além disso, o Boeing 747-400 é significativamente mais econômico do que suas contrapartes, o que garantiu sua popularidade. Para esta modificação, existem opções como: Boeing 747-400M (carga-passageiro), Boeing 747-400SF e Boeing 747-400SF (modificações de carga), bem como o Boeing 747-400ER (modificação com maior alcance de voo).
• Boeing 747-8 - modificação do liner com maior peso e capacidade de decolagem, desenvolvido em 2010. Operação comercial começou com o próximo, 2011.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter - versão de carga, criado com base na aeronave Boeing 747-400. Tem uma maior fuselagem e carga útil.

Visão geral do Boeing 747 e suas características

Boeing 747 é uma configuração aerodinâmica normal nizkoplan wide-body. A usina da aeronave é representada por quatro motores turbofan. Plumagem - um queixo.

Especificações de voo do Boeing 747:

Conclusão

O Boeing 747 é uma página brilhante na história da fabricação de aeronaves e transporte aéreo, bem como na biografia da corporação de mesmo nome. Graças ao seu desempenho geralmente bom, ele conseguiu um sucesso considerável no mercado de aviação. No entanto, deve notar-se que os dias de sua glória já passaram, e agora há muitos aviões mais econômicos, de acordo com seus dados, pelo menos, não inferior ao "velho" Jumbo Jet.