Na Rússia, o trabalho continua na criação de uma nova aeronave de transporte militar pesado, que deve substituir o comprovado, mas bastante desatualizado, Il-76, An-22 e An-124 Ruslan. O projeto recebeu o codinome PAK TA, que significa "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation". Atualmente, é na fase inicial, os designers e os militares determinam a aparência e as características de futuras aeronaves, portanto, há pouca informação sobre o novo carro (ou família de carros) e é bastante contraditório.
O novo avião de transporte seria muito útil, não só para os militares. Uma das maiores empresas de transporte da Rússia, a Volga-Dnepr, em 2018, anunciou planos de comprar 20 aeronaves de carga americanas Boeing 747-8F. O valor dessa transação é estimado em bilhões de dólares. É provável que as transportadoras russas preferissem a aeronave de transporte doméstico se existisse na natureza.
Aviação de transporte militar: estado da arte
Atualmente, a aviação de transporte das forças armadas da Federação Russa tem quatro tipos de aeronaves, cuja principal diferença é a sua capacidade de carga. Trata-se de aeronaves de transporte leve (An-26) com carga útil de 6 toneladas, média (An-12, capacidade transportadora 20 toneladas), pesada (IL-76, carga até 60 toneladas) e super pesada, que incluem o An-124 "Ruslan" capaz de transportar uma carga de 120 toneladas. O número total de veículos de transporte em serviço com o exército russo é de cerca de 250 unidades.
Além das forças armadas, o Ministério de Emergências da Rússia tem sua própria aviação de transporte. É composto por IL-76 e An-74.
A aeronave de transporte militar mais massiva do exército russo (cerca de 100 unidades) é a IL-76 de várias modificações. Em 2012, uma modificação da aeronave Il-76MD-90A apareceu, com motores mais econômicos e modernos equipamentos de bordo.
Na União Soviética, o principal departamento de design, que se dedicava ao desenvolvimento de veículos de transporte, era o Antonov Design Bureau, em Kiev. A maior parte das aeronaves de transporte, que hoje são usadas tanto no exército quanto no "cidadão", foi desenvolvida pelos projetistas desse departamento. Após o colapso da URSS, começaram as horas difíceis para esta empresa de construção de aeronaves. "Antonov" e hoje está envolvida no desenvolvimento e construção de aeronaves, mas o número de aeronaves produzidas diminuiu significativamente.
A produção em massa do orgulho da indústria de aviação soviética, a aeronave An-124 Ruslan super pesada, tem sido descontinuada há muito tempo, e a vida útil das máquinas usadas atualmente está se esgotando. Em agosto de 2018, o Antonov State Enterprise proibiu as empresas russas de realizar de forma independente a manutenção do An-124. Isso pode levar ao fato de que aeronaves russas simplesmente não serão liberadas fora do país.
Nos anos que se seguiram ao colapso da URSS, as autoridades russas e ucranianas repetidamente tentaram reanimar a antiga cooperação na indústria aeronáutica, mas a maioria dessas tentativas não foi cumprida. A situação atual nas relações entre os dois países é susceptível de colocar uma cruz gorda na cooperação nesta área.
E qual é a situação com a aviação de transporte de inimigos em potencial?
Os Estados Unidos possuem a maior frota de aeronaves de transporte do mundo, com mais de 400 máquinas de vários tipos. De muitas maneiras, isso permite que o Exército dos EUA realize operações em grande escala a milhares de quilômetros de suas fronteiras. A principal aeronave de transporte da Força Aérea dos EUA (e toda a unidade da OTAN) é a C-130 Hercules (capacidade de carga 19 toneladas) e C-17 Globemaster III (pode levantar até 80 toneladas de carga) e C-5 Galaxy (até 120 toneladas de carga).
Atualmente, europeus e americanos consideram o desenvolvimento e a produção em massa de veículos de transporte com capacidade de elevação acima de cem toneladas caras e desnecessárias exóticas, embora não tenham vergonha de contratar russos para transportar bens militares e civis.
Projetos russos promissores
Em 2014, os planos da Comissão Militar-Industrial sob o governo da Federação Russa sobre a implementação do programa PAK TA foram anunciados. As características do novo avião de transporte para o exército russo, para dizer o mínimo, surpreso.
De acordo com as informações, o PAK TA terá uma velocidade supersônica (cerca de 2000 km / h), um alcance de vôo de pelo menos 7 mil quilômetros e uma carga útil de até 200 toneladas. Até 2024, as forças armadas russas deveriam receber pelo menos 80 desses monstros. De acordo com os desenvolvedores, esta frota aérea será capaz, no menor tempo possível, de entregar um punho blindado de 400 (!!!) tanques Armata de última geração e outros veículos blindados baseados em qualquer ponto do globo.
O PAK TA terá um deck com vários níveis, bem como a capacidade de paraqueditar qualquer equipamento.
Tais características não parecem muito realistas: uma aeronave supersônica de tal capacidade (e tamanho) deve consumir uma enorme quantidade de combustível, pois ela só se ajustará a pistas especiais. Além disso, as dificuldades técnicas que certamente surgirão antes que os criadores de tal aeronave dificilmente atinjam a moderna indústria aeronáutica russa, e o custo de produção e manutenção de tais máquinas será exorbitante.
Além do projeto acima mencionado, materiais sobre outros aviões de transporte promissores, também chamados de PAK TA, aparecem com regularidade invejável na mídia nacional.
Primeiro de tudo, estamos falando de Illyushinsky IL-106 e PTS Yermak.
O IL-106 é um projeto bastante antigo do Ilyushin, cujo desenvolvimento começou em meados dos anos 80. Em seguida, foi anunciada uma competição para a criação de uma nova aeronave de transporte, que teria substituído a IL-76. As propostas foram apresentadas pelo OKB Tupolev, Ilyushin e Antonov, o projeto Ilyushin foi declarado vencedor. A nova aeronave recebeu a designação IL-106, foi planejada para terminar antes de 1995, e em 1997 para lançar uma série. Por razões óbvias, isso não aconteceu.
De acordo com o projeto, o IL-106 tinha capacidade de carga de até 100 toneladas, era feito de acordo com o esquema aerodinâmico clássico e podia transportar carga por uma distância de 5 mil km. Novas aeronaves planejadas para equipar as rampas de carga dianteiras e traseiras.
O fato de que o novo PAK TA nada mais é do que uma IL-106 modificada, em 2018, disse o designer geral da Ilyushin, Nikolai Talikov, à agência de notícias TASS. É provável que o antigo desenvolvimento soviético servirá de base para uma nova aeronave de transporte. Há informações de que a nova máquina será equipada com o mais potente motor de aeronaves civis russas NK-93. Há informações de que em 2018 o projeto preliminar do PAK TA começou.
Outra máquina, que é frequentemente falada com a menção do PAK TA, é o TCP "Ermak". Este é também um projeto do Ilyushin Design Bureau, cuja primeira menção apareceu em 2013. O novo carro terá características semelhantes às do IL-106: uma capacidade de carga de até 100 toneladas, uma configuração aerodinâmica normal. Trabalhar na criação do plano "Ermak" para começar em 2018. A produção em massa da máquina é esperada para 2024.
É provável que a base para a aeronave Il-106 seja a base para a criação do Yermak.
Para a implementação bem-sucedida de um projeto complexo para criar uma moderna aeronave de transporte super-pesada, uma nova corporação será criada: além da OAO Il, incluirá os aviões de transporte VM Myasischev EMR e UAC, bem como as duas maiores fábricas de aeronaves russas - Ulyanovskiy e Voronezh (VASO).
Ilyushentsy tem planos muito ambiciosos: além da Yermak, o departamento de design está desenvolvendo a IL-112 (capacidade de carga de 6 toneladas), o MTA (projeto conjunto russo-indiano com capacidade para transportar 20 toneladas) e o pesado IL-476 (60 toneladas).
Criar uma nova aeronave de transporte pesado não será fácil. Após o colapso da URSS, o trabalho na criação do novo motor NK-92 (93) estava praticamente parado (devido ao subfinanciamento), e muitas outras tarefas técnicas igualmente complexas teriam que ser resolvidas. No entanto, não há outro caminho. Um novo veículo blindado, que deve ser entregue às tropas nos próximos anos, requer novos meios para o seu transporte. O IL-76 foi projetado para se ajustar às dimensões do tanque T-72, para o transporte do T-90 ele precisa ser desmontado. Um problema ainda mais agudo surgirá após a adoção do equipamento criado com base na plataforma de combate Armata. O BMP Kurganets é várias toneladas mais pesado que o BMP-3, o que complicará seriamente a transferência de subunidades motorizadas de rifle por via aérea.
De acordo com os planos dos designers, o projeto PAK TA estará pronto até o final desta década, e no início do próximo serão iniciados os testes da nova aeronave.
