O KamAZ-53212 começou a ser produzido em 1979. O transporte saiu do transportador em 2002. Este é um carro universal que pode operar em temperaturas de -40 a +40 graus Celsius. Pode ser usado em condições de alta umidade e a uma altitude de até 3 quilômetros acima do nível do mar. Ele recebeu uma plataforma toda em metal com um toldo e um revestimento de madeira. Pode suportar até 10 toneladas de carga.
Informações gerais sobre o KAMAZ-53212
O trator a bordo é usado como um trem de estrada. Muitos tipos de reboques são adequados. Os lados da plataforma toda em metal reclinam todos menos a frente. Incluído com o caminhão são o toldo e os motivos para a sua instalação.
Cabine KAMAZ-53212 é projetado para três pessoas. Feito pelo tipo beskapotnogo, a unidade de energia está sob ela. Por conveniência, uma cama foi adicionada. O ajuste da cadeira é realizado sob o peso do motorista, também é possível ajustar o ângulo do encosto.
É fácil começar depois de ficar inativo no frio devido ao pré-aquecimento do motor. O motor desenvolve potência de 210 cavalos de potência, está equipado com um turbocompressor. A produção da máquina foi realizada não apenas para o mercado interno, mas também para exportação para a Europa e países tropicais. Também produziu uma versão especial para uso nas regiões do norte. Chassi do carro a ser utilizado para a instalação de equipamentos econômicos e militares especializados.
O dispositivo do caminhão KAMAZ-53212
O carro usou algumas soluções de construção da geração anterior, algumas foram desenvolvidas a partir do zero e se tornaram a marca do carro. A principal tarefa dos projetistas era manter o design simples, para que os reparos pudessem ser realizados até mesmo no campo.
Usina
O motor V tinha oito cilindros e um volume de 10,85 litros. Tal estrutura permitiu desenvolver 210 cavalos de potência. Torque 637 Nm a 1500-1800 rpm. O design do motor foi complementado com uma bomba de combustível de alta pressão de oito secções, uma bomba de recalque para baixa pressão, controle de rotação e um acoplamento avançado.
O ar que entra é limpo com um filtro de papelão seco. Existe um indicador embutido de contaminação, através do qual o motorista pode aprender oportunamente sobre a baixa qualidade do filtro. O projeto também inclui um pré-aquecedor para partida a baixas temperaturas.
Embreagem e caixa
A transmissão tem uma estrutura padrão. Consiste em dois discos, complementados por molas periféricas, booster pneumático e atuador hidráulico.
A caixa tem cinco degraus, equipada com um divisor frontal. O número total de velocidades é de dez dianteiras e duas traseiras. Existe um sincronizador: liga de 2 a 5 velocidades. O mecanismo pneumomecânico é usado para controle confortável do divisor.
A transmissão do cardan é organizada com dois eixos de cardan, sendo o principal duplo. Um atuador eletropneumático é usado para bloquear o diferencial, que é colocado no eixo do meio.
Rodas
Rodas fixam-se em cinco grampos de cabelo, não há discos. As dimensões do pneu são 9.00R20. A pressão nos pneus dianteiros e traseiros é diferente. Os parâmetros exatos e o grau de diferença dependem das condições de modificação e operação.
Suspensão
Suspensão dianteira é dependente. Sua estrutura inclui molas semi-elípticas, que acompanham pontas deslizantes e amortecedores. A suspensão traseira é equilibrada. Seu design também tem molas semi-elípticas e pontas deslizantes, mas elas são complementadas com hastes especiais.
Freios
O trator a bordo possui um sistema de freio a tambor com um mecanismo de expansão de came. O controle é acionado pneumaticamente.
O design do freio de estacionamento inclui um atuador pneumático. Seu trabalho é fornecido com um acumulador de energia tipo mola. O sistema de freio de reposição é combinado com o estacionamento. Pode desacelerar o motor e tem um acionamento pneumático. Para a travagem do reboque, é utilizado um mecanismo combinado. Para evitar que o fluido de freio congele no frio, um fusível à base de álcool é usado.
Sistema de direção
No coração do mecanismo de direção está o tipo de parafuso. Seu design inclui um trilho especial de porca e pistão. Todo este design está ligado à seção do eixo bipod, no qual existem dentes. Para um controle confortável, os projetistas forneceram o GUR.
As características técnicas gerais do transporte são as seguintes:
- Comprimento - 8,53 metros;
- Largura - 2,5 metros;
- Altura - 3,8 metros;
- Distância ao solo - 28 centímetros;
- Peso - 18,225 kg;
- Capacidade de carga - 10 toneladas;
- Capacidade do motor - 10,85 litros;
- Potência do motor - 210 cavalos de potência;
- A velocidade máxima é de 80 km / h;
- Consumo de combustível - 25 litros por 100 km.
Visão geral da cabine KAMAZ-53212
A cabine é feita de metal e esconde sob a unidade de energia. Ele é projetado para três pessoas, cada assento tem um cinto de segurança confiável. Atrás dos assentos, há um berth usado pelos motoristas durante longas viagens.
O interior é decorado com materiais de alta qualidade, agradáveis ao toque. Eles servem por muitos anos sem perda de qualidade. Indicadores do painel de instrumentos decorados com setas vintage. O assento do motorista é ajustável para que o motorista fique confortável dirigindo.
No interior, você pode ficar confortavelmente nos pés da pessoa comum. A forma da cabine foi projetada para melhorar a aerodinâmica dos carros. Isolamento acústico de dimensionamento de fábrica e isolamento térmico realizado em alto nível.
O corpo da cabine é feito de aço inoxidável, antes de pintá-lo foi preparado com uma imersão total. Se o revestimento for monitorado e revestido com substâncias para proteger contra a corrosão, a aparência original da camada de tinta permanecerá por 5-6 anos. Para proteger contra a entrada de sujeira na porta, você pode instalar pequenos painéis que criam uma camada protetora do ar.
O que pode ser feito?
Carro KAMAZ-53212 - transporte de carga de alta qualidade, que é usado em muitas áreas, incluindo militares. Aprovação encontrada não só no nosso país, mas também nos países vizinhos. Seu chassi universal permite que você use qualquer complemento e crie equipamentos para fins especiais.
Um caminhão foi retirado da produção, portanto só pode ser comprado no mercado secundário. A liberação automática dos anos 90 custará de 0,5 a 1 milhão de rublos. O preço final depende das condições externas e técnicas. Cópias dos 00s em uma qualidade aceitável custarão ao comprador 1,5-1,7 milhões de rublos.
A grande popularidade do carro é causada por um design simples, permitindo realizar reparos com as próprias mãos e uma grande distribuição das peças necessárias. Isso é complementado pela alta confiabilidade: sem uma grande reforma, um caminhão pode viajar de 100 a 200 mil quilômetros. No mercado, você pode encontrar sugestões para modificações da máquina: com um manipulador japonês, custará de 1,2 a 1,4 milhão de rublos.
