O trabalho de melhorar a aeronave de ataque Il-2 para aumentar sua carga de bombas, assim como as armas defensivas e ofensivas começou em 1940. Então, depois de concluir com sucesso os testes da aeronave de ataque, foi decidido, no escritório de projeto experimental da S.V. Ilyushin, começar a desenvolver uma aeronave de ataque pesado para executar uma ampla gama de tarefas. Mas com o início da Grande Guerra Patriótica, todas essas obras tiveram que ser reduzidas.
O desenvolvimento da nova aeronave de ataque só foi retomado no início de 1943. Em seguida, a equipe do Escritório de Design S. V. Ilyushin foi encarregada de desenvolver exatamente um tal avião, que foi concebido antes da guerra, em 1940. O desenvolvimento de uma nova aeronave de ataque, chamada de IL-8, estava em alta velocidade e, em meados de 1943, o primeiro protótipo realizou seu primeiro vôo. Simultaneamente com o desenvolvimento da IL-8, cujo objetivo principal era criar uma aeronave de ataque pesado com uma carga de bombas aumentada, o trabalho também estava sendo feito para melhorar as características de vôo da aeronave de ataque Il-2. É este segundo caminho de desenvolvimento que levou à criação da IL-10.
Logo, muitas das características da IL-10 começaram a superar as características de seu "irmão mais velho" - um pesado avião de ataque IL-8. Assim, algumas soluções de projeto que foram usadas no desenvolvimento da IL-10, migraram com sucesso e no projeto da IL-8 ao corrigir algumas das deficiências da última.
Depois que os testes da IL-8 foram atrasados devido a sérios problemas no motor e problemas menores, a aeronave IL-10 confiantemente assumiu a liderança no progresso do desenvolvimento. No entanto, o primeiro vôo da máquina foi realizado apenas em abril de 1944 - cerca de um ano após o primeiro vôo do protótipo do avião de ataque Il-8. No entanto, foi a IL-10 que, depois de passar em testes estatais em um tempo fenomenalmente curto (apenas duas semanas), foi colocada em produção em massa até o final de maio de 1944. Vale ressaltar que, durante os testes, foi realizada uma batalha aérea de treinamento entre a IL-10 e o melhor lutador doméstico do La-5FN.
No total, em maio de 1945, um pouco mais de seiscentos aviões de ataque Il-10 foram enviados para o exército.
Aeronaves de ataque de participação IL-10 na Segunda Guerra Mundial
A primeira aeronave de ataque Il-10 entrou em serviço com a 1ª Brigada de Aviação da Reserva (Zab), sediada na cidade de Kuybyshev. Esta cidade para a implantação de unidades não foi acidental: foi aqui que o principal centro de treinamento para a preparação de pilotos de aviação de ataque foi localizado, e a parte esmagadora da aeronave de ataque Il-2, e depois a Il-10, também foi produzida aqui. No início, os instrutores, que deviam treinar para uma nova aeronave de ataque e depois o pessoal de voo e técnico do exército no exército, estavam em treinamento.
No outono de 1944, começou a reciclagem do pessoal da brigada. No entanto, devido a falhas de projeto e acidentes freqüentes (o mais comum foi a ocorrência de um incêndio a bordo da aeronave), o que levou a consequências trágicas, a produção em massa de IL-10 foi suspensa até a solução de problemas. Neste momento, as aulas eram realizadas apenas no solo, porque ninguém queria colocar em risco a vida de experientes pilotos instrutores.
Em novembro, para a reciclagem, a primeira unidade de combate chegou a Kuybyshev, o 78º Regimento de Aviação de Ataque Terrestre dos Guardas (Gshap), e em janeiro começaram as sessões de treinamento prático para o pessoal.
Deve-se, no entanto, dizer que havia muito pouco tempo para o treinamento prático, então, no final da reciclagem, a 78ª tripulação de voo teve uma hora média de ataques à IL-10 e 6 aterrissagens, o que não foi suficiente. Os resultados do treinamento de bombardeio também foram considerados insatisfatórios e, na verdade, eram tripulações experientes que possuíam habilmente uma aeronave de ataque Il-2. No entanto, em janeiro de 1945, dois regimentos aéreos de assalto foram retreinados na IL-10 - além do 78º mencionado acima, também os 108º Guardas.
Em fevereiro de 1945, planejava-se recriar cinco regimentos aéreos de assalto. No entanto, este plano falhou, principalmente devido ao pouco tempo gasto no treinamento de pessoal. É precisamente o fator de treinamento insuficiente que causou uma série de acidentes e falhas de equipamentos. Mas, para ser justo, deve-se notar que o papel da tecnologia na maioria dos incidentes não foi rastreado, já que nessa época a equipe do departamento de design experimental S.V. Ilyushin conseguiu corrigir a maioria das deficiências do projeto da IL-10.
Para participar das hostilidades contra a Alemanha, a IL-10 teve tempo apenas como parte de três regimentos de aviação: o 571º assalto, o 108º e o 118º assalto.
O 571º Regimento de Aviação de Assalto, parte da 224ª Divisão de Aviação de Assalto (Shad), chegou ao local em um novo veículo em 9 de abril de 1945. O 108º Regimento de Aviação de Ataque Terrestre dos Guardas participou das hostilidades sobre uma nova tecnologia em 16 de abril de 1945. E o 118º Gshap, localizado em Shaulyai, realizou missões de combate na IL-10 somente em 8 de maio de 1945, um dia antes de o grupo alemão se render na ponte de Liepaja, contra a qual foi desdobrado.
Durante os combates, a nova aeronave de ataque mostrou-se igualmente bem, tanto ao realizar ataques aéreos contra a mão de obra e equipamento do inimigo, quanto ao repelir os ataques de combatentes inimigos. No total, em meados de abril, o 571º cap perdeu apenas algumas aeronaves, enquanto infligia danos muito maiores ao inimigo. Os méritos do regimento e, conseqüentemente, a qualidade da aeronave de ataque Il-10, são marcados por gratidão ao pessoal da 571ª capitânia do comandante do 60º exército do General P. A. Kurochkin. O final de abril a início de maio de 1945 foi o momento mais “quente” para a nova aeronave de ataque. É durante este período que um grande número de perdas são incorridas pela tripulação aérea e pela tecnologia, principalmente, é claro, devido às ações do inimigo. No entanto, de acordo com as revisões de pilotos pilotando a IL-10, o carro se comportou com confiança no ar, e sua manobrabilidade, melhor que a da IL-2, mais de uma vez salvou o piloto em situações difíceis. No total, a IL-10 participou da guerra contra a Alemanha de meados de abril a 8 de maio de 1945.
Imediatamente após o fim das hostilidades, a comissão revelou uma séria deterioração dos motores da aeronave IL-10, o que tornou necessário tomar medidas sérias: a aeronave foi banida dos vôos - boa, a guerra acabou ea situação permitiu.
No período compreendido entre o final de maio e o início de agosto de 1945, a equipe do Ilyushin Design Bureau tomou medidas urgentes para finalizar a aeronave, bem como para corrigir as falhas descobertas no processo de combate ao uso da IL-10.
No início da guerra com o Japão de todas as unidades de aviação soviéticas no Extremo Oriente, apenas o 26º regimento de aviação de ataque terrestre estava armado com a aeronave de ataque Il-10. Nos primeiros dias da luta, os aviões do regimento foram usados principalmente contra naves inimigas e suas armas antiaéreas. Não foi até meados de agosto de 1945 que o regimento começou a operar contra as forças terrestres do inimigo. Como na frente alemã, aqui a IL-10 foi altamente elogiada por suas qualidades de luta.
Depois da Segunda Guerra Mundial
Após a capitulação do Japão e o fim da Segunda Guerra Mundial, a produção em massa da IL-10 durou mais 5 anos. No total, a partir de 1950, foram produzidas cerca de 4.500 aeronaves IL-10 e aproximadamente 280 de suas modificações de treinamento, que receberam o símbolo IL-10. Além disso, a produção em massa de aeronaves de ataque foi estabelecida na Tchecoslováquia, na fábrica da Avia. Lá, sob o nome de B-33, a aeronave foi produzida de 1951 a 1955. No total, a fábrica da Avia produziu em massa cerca de 1.200 aviões. Foi a Checoslováquia que forneceu o B-33 a outros países do campo socialista, por exemplo, para a Polônia, Romênia e Hungria.
Em 1950, a guerra na Coréia começou. O exército da RPDC estava equipado principalmente com armas soviéticas. Participou dos combates do lado da Coreia do Norte e dos pilotos soviéticos. No entanto, o curso da guerra, inicialmente bem sucedido para as tropas da RPDC, mudou abruptamente na direção oposta.
No total, 93 aeronaves de ataque Il-10 participaram da força aérea norte-coreana. No entanto, devido à falta de manutenção adequada e como resultado da oposição da força aérea do inimigo, no outono de 1950, apenas cerca de 20 máquinas prontas para combate permaneceram nas fileiras.
Em conexão com os eventos na Coréia, já em 1951, a aeronave de ataque Il-10 foi modificada, em particular, a proteção da armadura do piloto foi reforçada, a área de superfícies guiadas foi aumentada e um vidro blindado mais durável foi instalado. A nova modificação recebeu a designação IL-10M. Durante o período de 1951 a 1955, cerca de 150 IL-10M foram produzidos em massa.
Em 1955, a produção da aeronave de ataque Il-10 foi descontinuada, e um ano depois a aeronave foi removida do arsenal da Força Aérea Soviética, já que a essa altura novos modelos de aeronaves haviam surgido, aliás, aviões a jato. Além disso, a preferência era dada agora ao caça-bombardeiro, e não a aeronaves de ataque especializadas.
Visão geral da aeronave e especificações do IL-10
IL-10 é um monoplano todo em metal. A tripulação da aeronave, por via de regra, compõe-se de duas pessoas - um piloto e uma flecha. Durante o desenvolvimento da IL-10, as estatísticas da derrota do piloto e do artilheiro no avião de ataque Il-2 foram totalmente estudadas. Este fato explica e provoca as principais diferenças nos desenhos de ambas as aeronaves. Assim, durante o projeto da IL-10, foi decidido incluir no casco blindado, que anteriormente abrigava apenas o cockpit, e a cabine do artilheiro. Assim, foi possível aumentar significativamente a segurança da tripulação e, em última análise, o poder de fogo da aeronave, para não mencionar a proteção do hemisfério traseiro.
Além disso, em comparação com a IL-2, a espessura da capa do motor foi seriamente aumentada, o que afetou significativamente sua proteção. O calibre do armamento defensivo da aeronave IL-10 foi aumentado de 12,7 para 20 milímetros. Além disso, é impossível não indicar que a capacidade de manobra da aeronave de ataque também foi seriamente melhorada, conforme a situação exigida.
Características da aeronave de ataque Il-10:
- Envergadura, m - 13,4
- Comprimento, m - 11,1
- Altura, m - 4,2
- Área da asa, m2 - 30
- Peso, kg:
- aeronave vazia - 4650
- decolagem normal - 6300
- Tipo de motor - 1 PD Mikulin AM-42
- Potência, hp:
- voo - 1 x 1750
- decolagem - 1 x 2000
- Velocidade máxima, km / h:
- no chão - 507
- a uma altura de 551
- Velocidade de cruzeiro, km / h - 436
- Alcance prático, km - 800
- Taxa de subida, m / min - 625
- Teto prático, m - 7250
- Tripulação, pessoas - 2
- Armamento:
- duas pistolas de 23 mm ВЯ-23 ou НС-23 (montadas na asa) e duas metralhadoras ShKAS de 7,62 mm;
- um canhão de 20 mm UB-20 ou 12,7 metralhadora UBS atrás de até 8 RS-82 ou RS-132
- Carga de bomba:
- a variante normal é de 400 kg (2 FAB-100 em compartimentos de bomba e 2 FAB-100 em cabides externos);
- manuseio - 600 kg (2 FAB-50 nos compartimentos e 2 FAB-250 em cabides externos).
Conclusão
A IL-10 "conseguiu" participar de hostilidades apenas no estágio final da Segunda Guerra Mundial. No entanto, sendo desenvolvido no início de 1944 e testado no menor tempo possível, em abril de 1945, o avião mergulhou completamente no trabalho de combate. Os combates pesados na Polônia e na Alemanha Oriental tornaram-se um teste realmente sério para o avião de ataque Il-10, do qual emergiu com honra.
Após a conclusão vitoriosa da Grande Guerra Patriótica, a aeronave foi modificada com urgência para corrigir os problemas, e menos de três meses depois, em agosto de 1945, o regimento, armado com o avião de ataque Il-10, fez maravilhas na luta contra o Japão, causando danos significativos apenas as forças terrestres do inimigo, mas também sua frota.
E 5 anos após o final da Segunda Guerra Mundial, a IL-10 estava novamente no meio das coisas, desta vez na fornalha da Guerra da Coréia. E novamente este avião mostrou-se apenas do melhor lado, e participando de batalhas com carros americanos mais modernos.
Como uma modificação profunda da ilustre IL-2, a aeronave de ataque mereceu o amor merecido no exército, apesar de seu caráter caprichoso no início. Depois de páginas tão brilhantes e heróicas de sua biografia, a IL-10 legitimamente ocupa um lugar honroso entre os verdadeiramente grandes aviões criados na União Soviética.
