O GAZ-52 é um transporte de carga fabricado na União Soviética, montado pela fábrica de automóveis Gorky. Pertencem à classe de camiões médios (transportando cargas até 2 500 kg). Em seus anos, ganhou grande popularidade, foi produzido por 29 anos.
História de
O caminhão GAZ-52 substituiu o modelo 51A. A fórmula das rodas não mudou (esquerda 4x2), a capacidade de carga aumentou para 2,5 toneladas. Ao projetar um carro novo, os engenheiros levaram em conta as características da operação futura: planejava-se usar carros em cidades e áreas rurais. Os projetistas tiveram a tarefa de desenvolver um equipamento manobrável com alta manobrabilidade e um curso suave.
Do escritório de design do empreendimento Gorky, eles exigiram prontidão: um novo transporte com uma carga útil semelhante era necessário para restaurar a economia do país e construir novas casas, a maioria delas destruídas durante a Segunda Guerra Mundial. No final da década de 1950, a URSS experimentou uma escassez de caminhões capazes de se movimentar livremente em ambientes urbanos. Inicialmente planejou dois tipos principais: o lado e os caminhões basculantes GAZ-52.
A base do novo projeto coloca a máquina 51A. Nos primeiros anos após o início do lançamento em massa de "52", a demanda por ele caiu drasticamente, poucos anos depois, a nova tecnologia conseguiu empurrar a geração anterior para fora do mercado. A cabine GAZ-52 é a principal diferença em relação ao seu antecessor. Sua aparência foi desenvolvida com um olho nos melhores produtos dos Estados Unidos.
Aparência
Cabina toda em metal feita pelo tipo capota. Para melhorar a visibilidade da estrada, um novo pára-brisa foi instalado. Ao contrário da geração anterior, o GAZ-52 forneceu ao motorista uma imagem panorâmica da área ao redor. Capacidade - duas pessoas. Nova cabine unificada para desenvolvimento adicional da fábrica de automóveis Gorky. As diferenças consistiram em vários detalhes. É por isso que os consumidores costumam confundir 52 e 53 modelos.
Inicialmente, a posição da frente estava localizada abaixo, os faróis foram colocados acima deles. Em 1975, como resultado da modernização da versão básica, o design mudou. Sidelights levantou, grade deu a forma de um "sorriso". Em 1984, houve outra mudança na aparência. Novamente tocou a grade, e os sinais de volta foram colocados nas laterais. Até o final da produção em massa, o exterior da cabine não era mais alterado.
Nos primeiros anos, o design incluía um único espelho lateral circular do lado do motorista. Sua montaria (suporte único) era de má qualidade, rapidamente deixou escapar. Por causa disso, os proprietários tiveram que ajustar o espelho lateral todos os dias. Depois de algum tempo, sua forma (oval) e método de fixação (no suporte triplo) foram alterados. Espelhos começaram a ser instalados em ambos os lados, o que melhorou a visão geral da situação do tráfego. As cores mais comuns - areia e cáqui. Nos anos 70 do século passado, a onda da onda do mar e o café com leite complementavam a linha.
Em 1978, os projetistas acrescentaram mudanças para que os compradores pudessem distinguir melhor entre 52 e 53. Carros com táxis azuis apareceram, acrescentaram reforços estampados e novos discos de borracha com seis saídas de ar.
Salon
Havia pouco espaço livre na cabine. O motorista podia avaliar a situação da estrada através dos espelhos laterais de ambos os lados. Se não houvesse ar de refrigeração suficiente da ventilação, ela foi aberta ao girar as aberturas de ventilação. Isso permitiu regular sua direção. Para excluir a possibilidade de embaçamento do pára-brisa do aquecedor, os cortes foram apagados. Limpadores a vácuo operados a partir do acionamento de uma bomba exclusiva. A caixa de câmbio de alavanca de câmbio GAZ-52 perfeitamente embutida no piso da cabine.
O design do painel é simples, as dimensões são pequenas (em comparação com os caminhões modernos). Apesar disso, incluiu os indicadores necessários das principais unidades do carro. A ignição está localizada ao lado dela. Fiação perfeitamente escondida sob o torpedo, deixando um bom acesso a ela em caso de quebra.
Em frente ao passageiro foi colocado um porta-luvas no qual o motorista podia armazenar documentos e pequenos itens. A unidade principal da geração anterior, a colocação da alavanca de mudança de direção, foi eliminada no dispositivo de cabine. Foi instalado na coluna e, antes disso, estava localizado no torpedo (era inconveniente alcançá-lo). O painel e as portas eram inteiramente de metal. O sofá estava combinado. As costas estavam reguladas. Atrás dela, a tripulação podia guardar ferramentas e outros suprimentos.
Especificações GAZ-52
TTH:
- Comprimento - 5,7 m;
- Largura - 2,3 m;
- Altura - 2,2 m;
- Distância entre eixos - 3,3 m;
- Peso - 2,7 toneladas;
- Capacidade do motor - 3,4 litros;
- Potência do motor - 85 hp;
- Velocidade máxima - 75 km / h;
- Consumo de combustível - 24 litros por 100 km.
Motor GAZ-52
Cópias de 58-59 anos do século passado receberam usinas de energia para o tipo de queima de câmara. Para a nova geração de caminhões desenvolveram um novo motor, que é baseado na versão da unidade de potência 51-th. O motor GAZ-52 recebeu um arranjo de válvulas suspensas e um design aprimorado da cabeça do cilindro. Cada cilindro recebeu uma pré-câmara separada. No sistema de distribuição de gás recebeu mistura ar-combustível. Posteriormente, ela acendeu uma vela padrão. O motor GAZ-52 com o novo dispositivo e o melhorado carburador GAZ-52 permitiram economizar até 20% de combustível.
Os primeiros testes da usina falharam. Ela não deu mais energia, começou mal e não economizou combustível. Devido à impossibilidade de ajustar o carburador GAZ-52 normalmente, mesmo para especialistas de fábrica, o motor era instável.
Depois de sérias alterações, os engenheiros receberam um desenvolvimento inovador com um volume de trabalho de 3,4 litros. Ela desenvolveu até 85 cavalos de potência, o que foi suficiente para realizar as tarefas. O torque máximo foi alcançado em 3 mil revoluções - 22,5 kg / m. A empresa não liberou o motor a diesel GAZ-52, mas no início dos anos 90, para economizar custos de combustível, alguns proprietários instalaram esses motores.
As características técnicas do motor GAZ-52 foram consideradas boas para o seu tempo, à frente de alguns concorrentes estrangeiros. Eles se mostraram tão ótimos que o transporte é usado na agricultura hoje. A principal característica da unidade de energia era um dispositivo simples e capacidade de manutenção (os motoristas realizavam reparos no campo).
Acoplamento GAZ-52
O motor atualizado funcionou em conjunto com a caixa de engrenagens GAZ-52 da nova geração. Os projetistas aumentaram sua confiabilidade e reduziram o ruído de trabalho devido à instalação de sincronizadores em 3 e 4 marchas. Havia cinco etapas no total - quatro dianteiras e uma traseira. A transmissão consistiu de um único disco e foi realizada em um tipo seco.
Descrição da suspensão
Primavera tipo hodovka tomadas da geração anterior e modernizado. Para aumentar a reserva de recursos de trabalho, os especialistas acrescentaram almofadas de borracha aos fixadores. Graças a esta solução de construção, a carga nas chapas principais foi reduzida, se as molas estivessem torcendo.
O design da suspensão dianteira consistia em molas semi-elípticas longitudinais e amortecedores hidráulicos telescópicos. A parte de trás do hodovka equipado com molas semi-elípticas e adicionais longitudinais. O eixo traseiro GAZ-52 recebeu um diferencial de came. Isso melhorou o tráfego off-road e através da água.
Sistema de freio
O mecanismo de freio foi equipado com acionamento hidráulico. Para reduzir o ganho no pedal de freio, foi adicionado um impulsionador de vácuo ao projeto. Cada roda tem seu freio a tambor. O motorista usou dois sistemas: trabalhando e estacionando.
Engrenagem de direção
O sistema de taxiamento era feito de acordo com o tipo globóide (consistia de um verme globóide e um rolo de duas hélices). GUR naqueles dias estava apenas começando a ganhar popularidade em países estrangeiros, a fábrica de automóveis Gorky no projeto GAZ-52 não o usou.
Modificações
Por 29 anos de produção em massa, com base na versão padrão, lançou um monte de variedades que foram usadas em vários setores da economia:
- 52F é uma versão experimental da família que foi equipada com o motor da geração anterior. Durante o ano, uma série industrial saiu da oficina do empreendimento Gorky, que não passou em alguns testes;
- 52G - um carro com uma distância entre eixos estendida para 3,7 metros. Devido ao aumento de peso, a capacidade máxima de carga foi aumentada para 4 toneladas. O desenvolvimento não atingiu a produção industrial;
- 52A - a primeira opção com a unidade de potência da nova geração. Com uma capacidade de carga base estendida foi de 3 mil quilos. Para 1959, os designers coletaram várias cópias;
- 52P - sela tipo trator com a antiga usina, que foi lançada em edição limitada;
- 52I - caminhão de plataforma com plataforma elevatória. Liberação serial não foi realizada;
- 52-01 - chassis para a instalação de várias superestruturas, na maioria das vezes usadas para montar ônibus e veículos especiais. Produzido de 1969 a 1993 com um motor de 75 cavalos de potência;
- 52-02 - uma plataforma padrão para a instalação de equipamentos de despejo;
- 52-03 - o carro de bordo com a unidade de potência da nova geração;
- 52-04 - transporte clássico com uma distância entre eixos de 3,3 m;
- 52-05 - táxi de carga, feito com base na modificação anterior;
- 52-06 - caminhão trator com distância entre eixos padrão;
- 52-07 - Modelo 52-04, em que o uso de gasolina foi substituído por gás liquefeito. Auto desenvolvido poder até 73 cv;
- 52-08 - um tipo de modelo 52-01, que usava gás liquefeito como combustível;
- 52-09 - um táxi de carga de gás liquefeito;
- 52-27 - transporte de carga, que se movia com gás natural comprimido. Veículos desenvolvidos até 65 cavalos de potência e acelerados a 70 km / h;
- 52-28 - chassis para instalação de superestruturas com maior distância entre eixos e motor com gás natural comprimido;
- 52-50 - versão 52-01 para entrega em países com clima tropical;
- 52-54 - modificação 52-04 para exportação para áreas com condições climáticas tropicais;
- 52-70 - norma 52-01, que foi para os países vizinhos;
- 52-74 - o clássico 52-04, destinado à exportação para outros estados.
Diferentes equipamentos foram instalados no chassi, graças aos quais caminhões de combustível, caminhões de bombeiros, caminhões basculantes e muitas outras coisas foram obtidos.
O que pode ser concluído?
GAZ-52 - um carro que entrou na história da União Soviética. Ele trabalhou duro e fez uma contribuição inestimável para o desenvolvimento do estado e da economia. Os proprietários do carro têm as seguintes vantagens:
- Bom desempenho em solo e off-road;
- Alta altura ao solo;
- Um grande número de peças em bom estado para venda para reparação;
- Design simples que permite reparos no local da falha;
- Aceitável para o mercado interno (em seus e nossos anos) custo;
- Dimensões que permitem manobrar sem problemas em condições de fluxo urbano denso;
- Boa confiabilidade e alto estoque de recursos de trabalho nos principais nós técnicos;
- Confortável lounge e silenciosa caixa de câmbio.
O carro tem uma série de desvantagens que resultaram da obsolescência do transporte:
- Poucos espaços na cabine;
- Carga útil baixa (por padrões modernos);
- Projeto de cabine desatualizado;
- Baixa potência do motor;
- Alta quilometragem e baixa capacidade do tanque de combustível (para hoje);
- Ausência de GUR;
- Má visibilidade devido ao grande tamanho do capô;
- Fiação elétrica de má qualidade.
Apesar da presença de minuses, o caminhão continua em demanda. Após a conclusão da produção, muitas cópias do GAZ-52 da conservação foram colocadas à venda no mercado secundário. Agora você pode comprar um carro em condições aceitáveis para 100-200 mil rublos. Alguns mecânicos compram carros "estacionados" por 30 a 100 mil rublos para fazer sua restauração.
