O GAZ-46 é uma máquina fabricada na União Soviética, montada por uma empresa de Gorky por cinco anos (1953-1958). Em armas no exército designou "MAV" - as pequenas aves aquáticas de carro. A técnica foi utilizada em operações de reconhecimento e para a implementação de vários tipos de trabalho em corpos d'água.
Informações gerais GAZ-46
A Grande Guerra Patriótica deu à liderança militar muito pensamento por pensamento. O transporte do exército era significativamente inferior aos seus homólogos estrangeiros, e algumas espécies não eram de todo. A engenharia soviética não produzia máquinas flutuantes que resolvessem muitas tarefas estratégicas.
Durante a guerra, de acordo com o programa de apoio aliado da URSS, ele recebeu dos partidos Canadá e Grã-Bretanha DUKW e Ford GPA, que eram anfíbios de seis rodas e quatro rodas de tração integral, respectivamente. Eles foram usados para transportar mercadorias e pessoas em rios do Extremo Oriente. Carros gostaram da liderança militar, então eles foram incluídos no plano de rearmamento do exército. Após o fim das hostilidades, os engenheiros mais experientes do país se engajaram na criação de carros flutuantes.
O objetivo prioritário era a produção de anfíbios de passageiros, que poderiam ser usados pelos líderes de várias unidades militares. Para o desenvolvimento do GAZ-46 utilizou algumas unidades técnicas do Ford GPA.
A história da criação de anfíbios GAZ-46
Após o final da Segunda Guerra Mundial, os especialistas da NAM começaram a desenvolver uma máquina flutuante. Eles levaram o popular jipe GAZ-67, cuja produção foi bem estabelecida nos últimos anos, como a base para o seu projeto. Unidades técnicas do produto soviético decidiram combinar com o Ford GPA americano, que está em serviço com o exército soviético desde 1942. Os projetistas planejaram substancialmente reciclar o equivalente estrangeiro, adaptando-se às condições do nosso país.
NAMI-011
No final de julho de 1948, especialistas do Comitê de Engenharia das Forças Armadas da URSS aprovaram todos os requisitos e desejos de um novo projeto. Ela recebeu o nome NAMI-011, e no exército o equipamento estava listado sob o símbolo "MAV". Um novo anfíbio foi planejado para ser usado para transporte sobre terra e água de pequenas cargas e pequenos grupos de pessoas (até 5 pessoas), barcos rebocadores, pequenos reboques, flutuadores e outros meios flutuantes usados na URSS.
A próxima produção em série de um novo produto foi acompanhada por um problema: o GAZ-67, que foi a base, foi criado nos anos de guerra e era moralmente obsoleto no início dos anos 50. Nos últimos anos, planejou-se substituí-lo por um promissor 69º modelo. Engenheiros NAMI não se preocuparam, então no final da primavera do 49º ano, eles coletaram os primeiros protótipos, que foram enviados para os testes de fábrica. No verão do mesmo ano, o equipamento foi submetido a testes de campo e, no outono, testes interdepartamentais em Leningrado. O carro mostrou excelentes resultados em todas as instâncias. Todos os designers receberam um prêmio estadual pelo bom trabalho, conforme instruído pelo comandante-em-chefe.
Após algum tempo, um protótipo NAMI-011 e sua documentação técnica foram enviados para a fábrica de automóveis Gorky. Foi planejado que depois de um pequeno refinamento do dispositivo começará uma produção em massa de anfíbios promissores. Mais um problema foi adicionado à base obsoleta da tecnologia: os engenheiros da NAMI fizeram tudo com pressa, o que afetou negativamente a qualidade. Desenhos e outras documentações técnicas tiveram um grande número de erros, o que excluiu a possibilidade de produção de transportadores.
Apesar da insatisfação dos especialistas locais, naqueles anos foi impossível recusar-se a cumprir a ordem estatal, que recebeu o Prêmio Stalin. Um grupo especial foi montado na fábrica, cuja cabeça era Kreschuk. Ela foi instruída a fazer as correções necessárias nos documentos enviados de Moscou. Em 1944, a empresa já havia planejado produzir um veículo flutuante baseado no GAZ-67, mas essa idéia foi logo abandonada por causa de sua futilidade. No NAMI, erros durante o desenvolvimento foram corrigidos por vários métodos que não eram adequados para a produção em massa, que Kreshchuk levou para corrigir. Ao mesmo tempo, a gestão da Fábrica de Automóveis de Gorky favoreceu o 69º modelo, uma vez que o seu desenvolvimento permitiu inicialmente a possibilidade de conversão em máquina de aves aquáticas.
O aparecimento do GAZ-46
Durante o ano, a equipe de Kreshchuk fez as alterações necessárias na documentação técnica. A versão final pode ser enviada para o transportador para produção em série. Em paralelo com o trabalho no NAMI-011, uma composição diferente de designers, liderada por especialistas experientes, trabalhou no desenvolvimento do anfíbio, que foi baseado nos componentes técnicos do inovador veículo off-road GAZ-69. O novo desenvolvimento recebeu o nome de GAZ-46 MAV. A administração da empresa, vendo a séria contribuição dos funcionários para o desenvolvimento de dois projetos concorrentes, planejou lançá-los simultaneamente para testes. Neste caso, o principal cliente (Exército da URSS) poderia escolher a opção mais moderna.
Em 1951, realizou-se o teste geral do carro modificado do Instituto Automotivo de Pesquisa e Automóvel. Ele foi seguido por especialistas do Comitê de Engenharia das Forças Armadas da URSS. Todos os testes do GAZ-011 foram bem sucedidos, Kreshchuk conseguiu reduzir o peso, melhorar a manobrabilidade, aumentar a velocidade máxima e aumentar a vida útil das unidades principais. O problema do lançamento da produção em massa estava na recusa da empresa baseada em Gorky em produzir o modelo 67 devido à produção de um GAZ-69 mais moderno no transportador. Era impossível fazer uma escolha em favor do principal concorrente - GAZ-46 - por causa da simpatia da liderança militar pelo 11º anfíbio. Confusão e incerteza duraram até 1952, enquanto Kreschuk em uma carta secreta não relatou a Stalin sobre o problema com equipamentos flutuantes na fábrica.
A reação do comandante em chefe não demorou a chegar. Stalin interveio pessoalmente na situação, demitindo e abaixando muitos líderes e funcionários do empreendimento. Devido à má qualidade do NAMI-011, a decisão de premiar os designers foi cancelada. No final, a fábrica de Gorky fez uma escolha a favor do GAZ-46. Em 1953, 68 máquinas do 11º modelo saíram da linha de montagem, o que correspondeu totalmente ao plano de produção para este ano.
Design GAZ-46
Especificações:
- Comprimento - 4,9 m;
- Altura - 1,8 m;
- Largura - 1,9 m;
- Distância entre eixos - 2,3 m;
- Fórmula de roda - 4x4;
- Apuramento - 28 cm;
- Peso - 1,8 toneladas;
- O volume da unidade de potência - 2,112 l;
- Potência - 55 hp em 3,6 mil revoluções;
- Torque (max) - 125 Nm a 2 mil revoluções;
- A velocidade máxima em terra / à tona é de 90 km / 9 km.
Corpo
Para poder navegar através da água, os projetistas na estrutura da caixa montaram um alojamento de aço soldado. Para vedação adicional, as portas foram excluídas do seu dispositivo. O corpo consistia em três partes, separadas umas das outras por divisórias verticais. A unidade de potência e o sistema de transmissão estavam localizados no compartimento dianteiro. Controles de transporte e assentos de passageiros foram localizados na parte central. Carry goods, peças de reposição e ferramentas de serviço foram colocados no compartimento traseiro.
No nariz do equipamento havia um escudo de disjuntor de voltagem. O motorista o empurrou antes de mergulhar na água. Ele foi projetado para proteger contra a entrada de água nos conectores de arrefecimento e cockpit do motor. Ele também contribuiu para a exclusão da possibilidade de enterrar o transporte na água. Um acessório incluía um poste de amarração para rebocar um carro na água e um cabrestante para uma bóia de resgate. Alavanca amortece empurrado para além do casco. Rodas sobressalentes colocadas na traseira.
Compartimento e gerenciamento do motor
O motor a gasolina da GAZ-20M, que tinha quatro cilindros, foi responsável pelo movimento do carro. De GAZ-69 designers levaram hodovka e mecanismos de transmissão. A usina trabalhou em conjunto com a caixa de engrenagens do tipo mecânico. Ela tinha quatro etapas: três dianteiras e uma traseira. Também no projeto incluiu uma caixa de transferência com duas velocidades.
Ao mudar para a água, o motor foi substituído por uma hélice de três pás. Por seu trabalho foi responsável eixo cardan, parte do design razdatki. Em vez do mecanismo de direção padrão, um volante de direção hidráulica era usado para ajustar a direção da água. Ele estava em um jato de água que formou o parafuso. Para o GAZ-46, os anfíbios desenvolveram rodas especiais. O motorista, dirigindo off-road, poderia reduzir remotamente a pressão dos pneus para aumentar todo o terreno.
Outros nós
Os projetistas fizeram toda a fiação apertada, incluindo o distribuidor de ignição. Nenhuma proteção adicional foi necessária ao superar obstáculos de água. Para eliminar a possibilidade de inundar o silenciador e o tubo de escape, eles foram movidos para a frente. Um dos principais inconvenientes foi o forte ruído do silenciador. Em operações de combate, ele revelou a localização do carro. Uma solução de construção bem sucedida foi a transferência do gargalo de enchimento de combustível para o compartimento do nariz. A tripulação poderia levar a cabo veículos de reabastecimento diretamente à tona.
Salon
Dentro do corpo não havia um design bonito. Como o principal cliente era o exército, o painel e os elementos relacionados se mostraram simples, porque sua principal tarefa era informar o motorista sobre o estado do transporte. O baixo nível de conforto para a tripulação acabou por razões semelhantes. Na aparência, o anfíbio era semelhante a um barco. O painel foi equipado com um velocímetro, um tacômetro e um indicador de penetração de água na cabine.
O motorista controlou a caixa de câmbio com as alavancas à direita. Pedais tem uma forma incomum. Eles foram colocados o mais próximo possível um do outro para caber em um buraco (feito para aumentar o aperto). O pára-brisa estava preso a uma moldura aberta. Sua tripulação estava levantando para o tempo de movimento na água, para se proteger da entrada de água na cabine. Para proteger contra a precipitação, foi possível instalar um toldo. A tripulação estava localizada em cinco lugares - dois frontais separados e um sofá combinado nas costas. Os assentos traseiros não tinham mecanismos reguladores. Filtro de combustível mudou-se para o salão. Este trabalho de reparo simplificado.
O que pode ser concluído?
GAZ-46 - um excelente desenvolvimento da engenharia soviética, que realizou um bom serviço durante cinco anos em várias indústrias militares. Algumas cópias foram exportadas para os países que assinaram o Pacto de Varsóvia.
Em 1958, a capacidade de produção foi transferida para a empresa UAZ de Ulyanovsk. No entanto, a liberação não durou muito devido à impossibilidade de coletar anfíbios devido à falta de peças de reposição necessárias para a montagem de unidades técnicas. Logo o 46º modelo foi substituído pelo novo BRDM. De acordo com dados não oficiais, em cinco anos, cerca de 650 cópias foram coletadas.
