An-124 "Ruslan": trabalhador de transporte pesado soviético

Cada designer ou escritório de design tem projetos especiais em que eles atingiram o auge da habilidade profissional. Para o Antonov Design Bureau, a aeronave An-124 Ruslan, sem dúvida, tornou-se um projeto desses. Falar sobre este carro, constantemente tem que usar os epítetos "único", "não tendo análogos no mundo", "até agora insuperável". E isso é verdade. Os fabricantes de aviões de Kiev criaram muitos aviões excelentes, mas mesmo nesta série, o An-124 está sozinho - pois é verdadeiramente único.

Hoje, esta aeronave é a maior aeronave de transporte produzida em massa. Esta aeronave não tem análogos no mundo em termos de dimensões e carga útil. O An-124 estabeleceu 21 recordes mundiais, incluindo um recorde de carga útil e um recorde de alcance de voo.

An-124 "Ruslan" - uma aeronave pesada de transporte de longo alcance, criada principalmente para necessidades militares. Este avião pode ser chamado de um produto da Guerra Fria. Naqueles anos houve um duro confronto entre a URSS e os EUA. A indústria aeronáutica foi um dos principais locais dessa luta, e isso foi especialmente verdadeiro para a aviação de transporte. Como é sabido, a guerra é a operação logística mais complicada. As tropas precisam receber todo o necessário e fazê-lo rapidamente. Deve notar-se que o frete aéreo é muito caro. O custo de entrega de um quilo de carga por via aérea é muito alto, apenas a entrega de carga na órbita espacial é mais cara. O meio de transporte mais rentável é o mar, seguido pelo transporte ferroviário e rodoviário. Mas eles não contam dinheiro em uma guerra, portanto a aviação de transporte militar é usada ativamente durante os conflitos.

A história da criação do An-124 "Ruslan"

Em 1965, no Antonov Design Bureau de Kiev, a aeronave de transporte pesado An-22 foi desenvolvida e, como resultado, a União Soviética tornou-se a proprietária da maior aeronave de carga do mundo (pode-se notar que a An-22 ainda é a maior aeronave com motor turboélice). Mas o triunfo acabou sendo de curta duração: nos Estados Unidos, o trabalho estava em pleno andamento no Lockheed C-5 Galaxy, que era muito mais poderoso que o avião soviético. Na URSS, decidiu-se criar um transportador ainda mais pesado. Os projetistas soviéticos receberam a tarefa de criar uma aeronave com capacidade de carga de 120 a 140 toneladas. Havia várias razões para essa decisão: em primeiro lugar, tratava-se de prestígio, e essas coisas eram tratadas com cuidado na URSS e, em segundo lugar, um aumento na capacidade de transporte de aeronaves de transporte militar dava uma vantagem tangível na velocidade do envio de tropas e seu suprimento.

Fabricantes de aeronaves da Ucrânia imediatamente começaram a trabalhar em uma nova aeronave, o benefício dos desenvolvimentos que tiveram nessa direção foi o suficiente. Mas a tarefa que enfrentaram foi muito extraordinária: ninguém jamais havia construído tais aeronaves. Foi necessário resolver muitas questões técnicas: do zero para desenvolver tecnologias e criar equipamentos para trabalhar com peças e montagens de tamanho enorme. Em 1970-1971, os Antonovs apresentaram os projetos de duas aeronaves, com quatro e seis motores e uma capacidade de carga de 120 e 140 toneladas, respectivamente. Em 1973, de acordo com esses desenhos, foi criado um modelo em tamanho real da aeronave. O tamanho do novo carro alado atingiu. Mas para que esse modelo se tornasse uma aeronave de produção, quase todas as suas características técnicas precisavam ser melhoradas.

Um grupo especial foi criado para melhorar a aerodinâmica da aeronave, bem como sua força e segurança. A possibilidade de utilizar novos materiais e tecnologias na concepção do futuro An-124 foi investigada. Especialistas dos melhores institutos e centros científicos da URSS participaram do trabalho. O An-124 pode seguramente ser chamado de coroa do pensamento de engenharia da União Soviética. Ao criar a aeronave, muitos novos materiais e tecnologias foram utilizados, muitos dos quais não tinham análogos do mundo. Devido a isso, foi possível criar um carro com características técnicas únicas.

O primeiro voo da aeronave ocorreu em 24 de dezembro de 1982. Em 1985, ele foi exibido pela primeira vez para jornalistas soviéticos e, em seguida, apresentado ao público mundial em uma exposição de aviação em Paris. No mesmo ano, o An-124 imediatamente estabeleceu 21 recordes mundiais, incluindo registros de alcance de vôo e carga útil.

Com o colapso da URSS, a produção dessas máquinas gradualmente desapareceu. A última aeronave foi lançada na fábrica de aviões Ulyanovsk em 1995. Em 1992, uma modificação do An-124 foi criada, um modelo modificado da aeronave foi nomeado o An-124-100. O equipamento para pouso foi removido no carro, os sistemas de radionavegação foram alterados, novos instrumentos e inscrições em inglês apareceram no cockpit, comodidades adicionais foram criadas para a tripulação. O compartimento de carga foi modernizado, os motores também foram atualizados, o trabalho que já havia causado reclamações. Muito provavelmente, precisamente por causa de problemas no motor em 1997, um dos piores colapsos aéreos na história da Rússia aconteceu em Irkutsk.

Uma das páginas mais trágicas da história da An-124 foi o terrível desastre em Irkutsk em 6 de dezembro de 1997. Neste dia, o An-124-100, decolando do aeródromo da fábrica de aviões em Irkutsk, caiu devido à falha de três motores e desmoronou em edifícios residenciais. Neste desastre matou 72 pessoas, incluindo todos os membros da tripulação da aeronave. A causa desse desastre permaneceu um mistério. Os gravadores de voo foram gravemente danificados. Uma comissão do governo partiu para Irkutsk. A principal razão para a emergência foi chamada defeitos estruturais dos motores da aeronave. A Igreja da Natividade de Cristo foi erguida no local da tragédia em Irkutsk.

Recentemente, tem havido repetidas tentativas de retomar a produção em massa desta máquina única, porque a demanda por tais aviões de carga no mercado mundial é muito alta.

Dispositivo An-124 Ruslan

A aeronave foi criada de acordo com o esquema clássico, com asas muito espaçadas de uma pequena varredura e quatro motores turbojato. O cockpit está localizado na frente. O An-124 tem dois conveses: o inferior tem um compartimento de carga, o superior tem uma cabine de tripulação, uma sala para uma tripulação mutável e para carga de acompanhamento. Os baralhos são divididos em compartimentos herméticos. O avião tem duas portas de carga.

O An-124 possui um chassi exclusivo de vários compartimentos, consistindo de 24 rodas. Isso permite que a máquina, apesar de seu enorme tamanho, use pistas não pavimentadas.

Outra característica do An-124 é a presença de duas escotilhas de carga na frente e na traseira da aeronave. O compartimento de carga é selado e equipado com equipamento de carregamento. O trem de pouso da aeronave permite que a aeronave altere a distância do solo e o ângulo da fuselagem, o que facilita muito o trabalho de carregamento. O chassi é equipado com um sistema de rotação dos pilares e sistema de subsidência. O piso do compartimento de carga é feito de titânio e pode suportar cargas pesadas.

Especificações técnicas

Modificações do An-124 "Ruslan"

• An-124 - modelo básico
• An-124-100 - modificação do An-124, concebido especificamente para o tráfego civil
• An-124-100M - Uma versão aprimorada do modelo anterior com aviônicos aprimorados. Pode transportar até 150 toneladas de carga útil. É usado ativamente por companhias aéreas russas e ucranianas para embarques comerciais.
• An-124-102 - Uma modificação ainda mais perfeita com o novo sistema de controle. A tripulação de 3 pessoas.

Vídeo sobre An-124 Ruslan