YAK-42, ESPECIFICAçõES TéCNICAS E CAPACIDADE DA AERONAVE, VISãO GERAL DO MOTOR, ESQUEMA DE CABINE E CABINE, DECOLAGEM E POUSO

O Yak-42 é um avião a jato de passageiros soviético desenvolvido pelos projetistas do Yakovlev Design Bureau em meados da década de 1970. Esta máquina é projetada para trabalhar em rotas de comprimento médio. O primeiro vôo do Yak-42 feito em 1975, sua operação começou em 1980, a produção em massa do navio continuou até 2003. Durante este tempo, foram produzidos 183 carros. A produção foi estabelecida na fábrica de aviação Saratov e Smolensk.

O Yak-42 está em operação até agora, tanto nas antigas repúblicas soviéticas quanto em outros países: Irã, Cuba, China, Paquistão.

O liner foi criado para substituir o obsoleto Tu-134, mas isso não aconteceu. As máquinas Tupolev ainda estão em operação (um total de 853 aeronaves Tu-134 foram construídas). No entanto, a razão para o fracasso não foi as falhas do Yak-42, mas o colapso da URSS eo declínio acentuado nas compras de aeronaves domésticas. Em geral, o Yak-42 é um ótimo carro, com excelente desempenho de vôo e bom manuseio, este avião tem oito recordes mundiais. Durante a produção e operação em série, foram desenvolvidas cerca de dez modificações da aeronave Yak-42.

O design do forro era muito moderno (mesmo para os padrões mundiais) para o início dos anos 80. Foi dada especial atenção à conveniência dos passageiros: o Yak-42 está equipado com grandes janelas redondas, assentos confortáveis para os passageiros e excelente isolamento acústico.

Atualmente, o projeto Sukhoi Superjet 100 está sendo promovido como um substituto para o Yak-42, mas é difícil chamá-lo de sucesso.

História da criação

No início dos anos 70, na URSS, decidiu-se criar um novo avião de passageiros de médio curso, destinado a substituir os desatualizados aviões de passageiros Tu-134 e Il-18. Os projetistas do Yakovlev Design Bureau assumiram o desenvolvimento da máquina, e a experiência adquirida durante a criação da aeronave Yak-40 foi usada ativamente durante o trabalho.

Um esquema de layout de aeronave foi escolhido, similar aos revestimentos Tu-154 e Yak-40 - com três motores na parte traseira do carro e uma unidade de cauda-T. Durante dois anos (1974-1976), quatro protótipos da nova aeronave foram criados, um dos quais tinha até um pára-quedas especial para testar o lançamento de um spin.

O primeiro protótipo do futuro forro tinha uma asa de 11 °. Inicialmente, os projetistas planejavam repetir quase completamente o projeto do Yak-40 e instalar uma asa praticamente reta na nova aeronave. Tal decisão de projeto aumentou a força de sustentação da aeronave, o que permitiu economizar combustível e aumentar o alcance do vôo. No entanto, a asa com maior varredura (especialmente com motores mais potentes) deu à aeronave melhores características de velocidade.

O esboço foi submetido a Brezhnev e recebeu aprovação, que na época era quase crucial. Após a aprovação do Yakovlev Design Bureau, decidiu reduzir o tempo de desenvolvimento da nova máquina em um ano. No final de 1974, uma máquina experimental estava pronta e, em março de 1975, voou pela primeira vez para o ar.

Os testes foram realizados normalmente, mas as características de velocidade do carro foram inferiores às esperadas - 680 km / h a uma altitude de 8 mil metros. O Ministério da Aviação Civil exigiu que o novo transatlântico tivesse uma velocidade de cruzeiro de 700 a 800 km / h. Para atingir essas características, o Yakovlev Design Bureau decidiu aumentar a varredura da asa.

Mudanças no design foram feitas muito rapidamente: após alguns meses, o Yak-42 com uma asa da nova forma participou de voos de teste. O avião recebeu excelentes críticas dos pilotos de testes, eles notaram o excelente poder da nova máquina, seu excelente manuseio, estabilidade e boas qualidades acrobáticas.

Em 1977, o Yak-42 foi exibido na Exposição Internacional de Aviação na França.

A produção em série da nova aeronave começou em 1977, mas só recebeu um certificado de aeronavegabilidade em 1980, quando sua operação começou. Um sério golpe no projeto foi a catástrofe de 1982 perto de Mozyr, em conseqüência da qual todos a bordo morreram. Após esta tragédia, a produção e os voos do Yak-42 foram interrompidos por dois anos.

Em 1988, iniciou-se a produção de uma nova modificação da aeronave - a Yak-42D, que possuía maior alcance e maior peso de decolagem. Esta máquina foi exportada. Atualmente, devido ao término das atividades da Planta de Aviação Saratov, a manutenção dos revestimentos Yak-42D não é mais realizada.

O último Yak-42 foi fabricado em 2003. Na Rússia, a operação dessas aeronaves continuou até a tragédia ocorrida em 7 de setembro de 2011. Neste dia, o Yak-42 caiu perto de Yaroslavl, e o time local de hóquei Lokomotiv estava a bordo. O acidente matou 44 pessoas. Após esses eventos, os vôos do Yak-42 foram suspensos.

Descrição da construção

O Yak-42 é um nizkoplan com três motores, uma fuselagem semi-monocoque e um trem de pouso retrátil de três mancais. A entrada para o compartimento de passageiros é feita através de uma escada retrátil na cauda da aeronave (como no Yak-40). Este esquema fez rampas de acesso desnecessárias, que muitos aeródromos de terceira classe não possuíam.

O design da aeronave utilizou muitas soluções inovadoras para o seu tempo, o que possibilitou atingir características que muitas vezes se contradizem: o pouso e decolagem do Yak-42 são possíveis a partir de aeródromos de baixa preparação e o carro tem boa velocidade de cruzeiro e excelente economia.

Na frente da fuselagem da aeronave é o cockpit, bem como um nicho do trem de pouso dianteiro. É seguido por uma cabine de passageiros com capacidade máxima de 120 pessoas.

Yak-42 é equipado com três motores D-36 com um alto grau de desvio (é igual a 5,4), além disso, eles se distinguem pela alta confiabilidade e eficiência. Dois motores estão instalados nas naceles do motor e outro na fuselagem, na base da quilha. A considerável relação entre o empuxo e o peso do motor D-36 possibilitou a decolagem e a aterrissagem, mesmo se um dos motores falhasse. Também deve ser notado que o D-36 tem uma exaustão mínima e cumpre com padrões ambientais internacionais.

Deve-se acrescentar que os projetistas fizeram todos os esforços para reduzir o nível de ruído de suas aeronaves. Seu nível é totalmente consistente com os padrões internacionais. As nacelas motorizadas são equipadas com um sistema especial de redução de ruído, composto de insertos perfurados de metal e plástico.

O trem de pouso triciclo Yak-42, sua limpeza e liberação, bem como a frenagem, são realizados pelo sistema hidráulico. As rodas são unificadas com as usadas no Tu-154.

O sistema hidráulico da aeronave possui dois subsistemas - o principal e o de emergência. Ela é responsável pelo funcionamento dos elementos de mecanização das asas, controla o estabilizador e o leme, libera e remove o chassi.

O sistema de combustível Yak-42 consiste em três tanques, um dos quais está localizado na seção central da aeronave, e os outros dois estão nos consoles das asas. Cada tanque alimenta um dos motores.

Ao contrário do Yak-40, os motores Yak-42 não são capazes de inverter o empuxo, no entanto, devido à baixa velocidade de pouso, o avião é capaz de usar pistas relativamente pequenas. A frenagem durante o pouso é realizada usando o chassi e os spoilers.