O Tu-134 é um avião de passageiros de curta distância de curta distância. Foi desenvolvido pelo escritório de design experimental A. N. Tupolev e produzido em série de 1966 a 1989.
Visão geral do salão e layout dos melhores lugares
A capacidade de passageiros do Tu-134 depende do modelo da aeronave, bem como do layout da cabine de passageiros e varia de 12 assentos (Tu-134Sh) a 80 (Tu-134B-3).
Atualmente, os mais comuns são aviões com um layout de duas classes da cabine de passageiros (conforme indicado no diagrama).
A classe executiva do Tu-134 é representada por assentos mais macios, cuja distância é de 1 metro a 1 metro e 30 centímetros. Além disso, as cadeiras podem ser exibidas em um ângulo maior, conseguindo conveniência e melhor descanso durante o vôo. Os assentos da classe executiva estão localizados em fileiras com números 2 e 3 (de acordo com o layout da cabine de passageiros). Para esta classe, os melhores lugares estarão definitivamente localizados perto das portinholas, já que todos nós sabemos que uma boa vista e visão ao mar é a chave para uma viagem agradável.
Os lugares da fileira número 2 na classe executiva não são muito bem-sucedidos, em grande parte devido à sua localização: nas imediações existem salas de serviço e banheiros, cuja proximidade pode trazer muitos problemas e inconveniências.
A cabine da classe econômica no Tu-134 é representada por lugares localizados em linhas marcadas com números de 5 a 19. Assim como para a classe executiva, os lugares aqui são organizados de acordo com o esquema "2-2" e têm um corredor central amplo. Definitivamente o melhor para a classe econômica será lugares nas fileiras 5 e 13 devido à distância um pouco maior para as pernas aqui. Uma escolha malsucedida seria um lugar na série 18 ou 19 (de acordo com o esquema) devido à proximidade das instalações sanitárias.
História de desenvolvimento e operação
No início dos anos 60 do século XX, uma situação bastante interessante se desenvolveu na URSS. As viagens aéreas de passageiros começaram a ganhar popularidade, mas os novos aviões a jato Tu-104 não foram suficientes para atender a todas as necessidades deles. Assim, esses aviões eram usados principalmente para vôos internacionais, inclusive entre os países do campo socialista, bem como nas rotas aéreas mais movimentadas. A parte principal da frota doméstica do país era composta de aeronaves desatualizadas, que não eram mais distinguidas por sua confiabilidade, conveniência ou operação econômica.
Foi para a comissão dos voos de passageiros mais próximos e o desenvolvimento de uma nova aeronave começou. Inicialmente, o liner foi concebido como uma modernização do Tu-124, então sua designação era Tu-124A. Já em 1963, a primeira aeronave foi construída e passou a testes de voo. Logo, no entanto, uma série de mudanças foram feitas no projeto da aeronave, tornando-se aconselhável reconhecer o avião como um novo modelo independente e atribuir-lhe o nome Tu-134.
Em 1965, o Tu-134 foi certificado e, um ano depois, iniciou a produção em massa. Operação comercial do Tu-134 começou a "Aeroflot" em 1967. Desde os primeiros voos, o carro provou ser confiável, estável no ar e de fácil manutenção, graças ao qual, no ano seguinte, os Tu-134 foram adquiridos por companhias aéreas da Alemanha Oriental e da Polônia.
Em 1970, levando em conta as características do projeto da aeronave, bem como as condições de sua operação, o Tupolev Design Bureau desenvolveu a primeira modificação do Tu-134, o Tu-134A, que possuía um corpo alongado e motores mais econômicos. Esta modificação e mudou o modelo base na produção em massa.
Na primeira metade dos anos 70 do século XX, os Tu-134 foram usados em quase todas as linhas aéreas domésticas na União Soviética, no entanto, mais perto dos anos 80, eles começaram a forçar os novos Tu-154s mais ativamente. No entanto, em 1980, uma nova versão do Tu-134, o Tu-134B, foi desenvolvida e entrou em produção em massa.
Em 1989, a operação do Tu-134 foi reduzida drasticamente, devido a que sua produção em massa foi descontinuada. Em 2013, pouco menos de 130 aeronaves estavam em operação, a maioria das quais eram de carga.
Modificações Tu-134
No período de 1996 a 1984, 12 modificações das aeronaves Tu-134 foram desenvolvidas e produzidas, algumas das quais tinham várias versões.
- O Tu-134 é uma modificação básica da aeronave, que tem capacidade para até 64 pessoas (mais tarde - até 72). Tem um nariz envidraçado, bem como um pára-quedas de freio para reduzir a distância durante o pouso. Produzido de 1966 a 1970.
- Tu-134A - modificação do liner, equipado com motores mais avançados, que possibilitaram o abandono do uso de pára-quedas de freio para reduzir a velocidade do liner durante o pouso. Também aumentou seriamente a eficiência da operação da aeronave. Graças à fuselagem estendida por 2 metros, a capacidade de passageiros do Tu-134 também foi aumentada. O modelo foi produzido de 1970 a 1980.
- Tu-134B - uma versão melhorada do Tu-134A. Tem menos peso e um novo layout do compartimento de passageiros. A tripulação da aeronave foi reduzida (de 4 para 3 pessoas). Adicionadas novas saídas de emergência. Algumas aeronaves desta modificação possuem tanques de combustível adicionais, o que permite aumentar o alcance do vôo. A produção em massa continuou de 1980 a 1984.
- Tu-134LK - modificação, que é um laboratório voador, usado principalmente para necessidades espaciais.
- O Tu-134M é uma versão atualizada do Tu-134B, equipado com novos motores.
- Tu-134S - modificação de carga da aeronave.
- Tu-134CX - modificação do Tu-134 para uso agrícola.
- Tu-134UBL (também encontrado o nome de Tu-134A-4) é uma aeronave usada para treinar bombardeiros navais e estratégicos.
- O Tu-134UBL-Sh é uma modificação especializada do Tu-134UBL, projetado para preparar um navegador para aeronaves navais e estratégicas.
- O Tu-134SH (a designação Tu-134Uch também é encontrada) é uma aeronave projetada para preparar um navegador para bombardeiros de longo alcance e linha de frente.
- O Tu-134SH-SL é uma modificação usada como um laboratório voador para testar equipamentos eletrônicos.
- Tu-134A-3M - modificação VIP do Tu-134. No total, 6 aeronaves deste modelo foram construídas.
Visão geral e características do Tu-134
Aerodinamicamente, o Tu-134 é um esquema normal de nizkoplan cantilever todo em metal. A plumagem da cauda é em forma de T. A usina do forro é representada por dois motores instalados na parte traseira.
Vôo desempenho do Tu-134:
| Tu-134A | Tu-134B-3 | Tu-134SH | |
| Dimensões | |||
| Comprimento m | 37,1 | 37,1 | 37,1 |
| Envergadura, m | 29 | 29 | 29 |
| Altura, m | 9 | 9 | 9 |
| O diâmetro da fuselagem, m | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Largura interior, m | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
| Altura da cabina, m | 2 | 2 | 2 |
| Número de lugares | |||
| Tripulação | 4 | 3 | 3 |
| Passageiro | 76 | 80 | 12 |
| Missa | |||
| Decolagem, t | 47 | 47,6 | 47 |
| Comercial, t | 8,2 | 9 | - |
| Desembarque, t | 43 | 43 | 43 |
| Reserva de combustível, t | 13,2 | 14,4 | 16,5 |
| Dados de voo | |||
| Velocidade de cruzeiro, km / h | 850 | 880 | 885 |
| Escala de voo, km | 2100 | 2020 | 1890 |
| Teto operacional, m | 12 100 | 10 100 | 11 900 |
| Comprimento da pista, m | 2200 | 2550 | 2200 |
| Motores | 2 × 6800 kgf | 2 × 6930 kgf | 2 × 6800 kgf |
| (D-30-II) | (D-30-III) | (D-30-II) | |
| Consumo de combustível (modo de decolagem) | 8296 kg / h | 8454,6 kg / h | - |
| Consumo de combustível (cruiser. Mode) | 2300 kg / h | 2062 kg / h | - |
| Consumo de combustível | 2907 kg / h | 3182 kg / h | - |
| Consumo específico de combustível | 45g / (passe ⋅km) | 45,2 g / (pass. ⋅km) | - |
Conclusão
O Tu-134 é um marco importante na aviação civil nacional. Esta aeronave estava em produção em série por quase um quarto de século, exercendo assim uma influência sobre o desenvolvimento da indústria de aviação soviética. Não há exagero nem o fato de que essa aeronave tenha se tornado, em certa medida, parte da cultura da União Soviética e, conseqüentemente, dos países que outrora pertenceram a ela. Um exemplo vívido desse "papel" de uma aeronave na vida do país foi sua aparição em muitos filmes soviéticos (por exemplo, "As aventuras dos italianos na Rússia" ou "Mimino").
Mas o mais importante no destino do Tu-134 é que, na base de um Tu-154 mais moderno foi desenvolvido, que se tornou o avião de passageiros mais popular da URSS, bem como um símbolo da aviação civil soviética. É isto, e também o fato que graças ao Tu-134, as suas características e velocidade, os passageiros de vôos domésticos partiram de IL-14 obsoleto a novos aviões de jato cômodos e se tornaram a sua "missão" importante na história da aviação doméstica.
