PE-2 - BOMBARDEIRO DE MERGULHO SOVIéTICO, DESCRIçãO E ESPECIFICAçõES

Pe-2 é um bombardeiro de mergulho soviético do período da Segunda Guerra Mundial, criado sob a liderança do talentoso projetista de aeronaves Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Este veículo de combate tornou-se o bombardeiro de mergulho mais massivo desenvolvido na URSS. Pe-2 entrou em serviço em 1940, sua produção em massa continuou até 1945, durante este período mais de 11 mil carros foram produzidos.

O bombardeiro soviético Pe-2 contribuiu significativamente para a vitória sobre a Alemanha nazista. Estes bombardeiros de mergulho foram usados na frente desde os primeiros dias da guerra, os pilotos da Luftwaffe consideraram o Pe-2 um dos melhores aviões soviéticos. As características técnicas do voo do veículo tornaram possível usá-lo até sob as condições de dominação completa de lutadores alemães no ar. Na frente, o Pe-2 era usado como bombardeiro, lutador e batedor.

Não se sabe como teria sido o destino das aeronaves Pe-2 (e toda a aviação soviética) no futuro, se não fosse pelo trágico acidente: em janeiro de 1942, Petlyakov morreu em conseqüência de um acidente de avião. As disputas sobre suas causas não diminuem até hoje.

O Pe-2 recebeu o apelido de "peão" entre as tropas, e a atitude em relação a ele era ambígua. Por um lado, era um avião de combate moderno com características muito “avançadas”, mas, por outro lado, o Pe-2 era bastante difícil de controlar e não perdoava os erros do piloto.

Além das forças aéreas da URSS, o Pe-2 estava em serviço com as forças aéreas da Polônia, Iugoslávia e Tchecoslováquia. A operação desta máquina continuou até 1954.

A história do Pe-2

O problema de aumentar a precisão do bombardeio surgiu antes dos aviadores militares já durante a Primeira Guerra Mundial. Aumentar a velocidade da aeronave e a imperfeição do equipamento de observação levou a um desvio ainda maior das bombas do ponto requerido. A saída desta situação foi vista no uso de novas técnicas de bombardeio. O mais promissor deles foi considerado um bombardeio de um mergulho.

No entanto, para criar um bombardeiro de mergulho eficaz, foi necessário resolver todo um complexo de problemas técnicos bastante complexos.

Toda vez que um avião sai de um mergulho, ele sofre uma sobrecarga significativa. Portanto, o bombardeiro de mergulho deve ter características de alta resistência. Tal avião deveria combinar a capacidade de carga de um bombardeiro médio com a manobrabilidade de um caça.

Além disso, os projetistas devem pensar na proteção confiável da blindagem da tripulação, já que os bombardeiros de mergulho operam em baixas altitudes e são vulneráveis ao fogo do solo. Também era necessário um equipamento para a retirada automática da máquina dos dispositivos de pico e freio capazes de reduzir a velocidade da aeronave durante um mergulho.

Nos anos 30, novos bombardeiros de mergulho foram criados nos EUA, na Alemanha, e o trabalho foi realizado nessa direção na União Soviética.

Pe-2 foi desenvolvido por um grupo de designers sob a liderança de Petlyakov em 1939, com base no caça de alta velocidade de alta altitude "100".

Este talentoso designer fez tudo bem até 1937, até ser preso e acusado de sabotagem. Em 1938, Petlyakov foi enviado para a estação de serviço técnico ("Departamento Técnico Especial") - o departamento da NKVD, onde os prisioneiros estavam envolvidos na realização de trabalhos científicos e de design em várias direções. Consistia do SKB-29 - o famoso “sharashka” no qual a verdadeira cor da indústria aeronáutica soviética era montada.

Naqueles anos, o conceito da guerra aérea de Douet era popular, segundo o qual era possível forçar o inimigo a se render com a ajuda de bombardeios maciços de suas cidades. Portanto, em muitas das principais potências de aviação (Alemanha, EUA, Inglaterra, URSS) estavam ativamente desenvolvendo bombardeiros pesados de alta altitude.

A equipe de design de Petlyakov foi encarregada de desenvolver um caça de alta altitude com alcance significativo e armamento poderoso. Esta máquina deveria cobrir seus bombardeiros de longo alcance e abater bombardeiros inimigos, seguindo em altas altitudes.

Uma tarefa bastante difícil foi colocada diante dos projetistas: a nova aeronave deveria subir em 12,5 mil metros e atingir uma velocidade de 630 km / h a uma altitude de 10 mil metros. Os termos foram ainda mais difíceis: os designers receberam um ano para criar a aeronave. Já em 1939, o novo caça de alta altitude deveria subir no ar. Os designers precisavam trabalhar doze horas por dia, sem folgas e feriados. No entanto, os "inimigos do povo" foram capazes de lidar com uma tarefa importante do governo - em dezembro de 1939, a "tecelagem" pela primeira vez levou ao ar.

Uma avaliação objetiva de projetos estrangeiros de bombardeiros pesados mostrou que a União Soviética nos próximos anos não corre o risco de cair sob os maciços ataques a bomba. Naquela época, a maioria dos carros estrangeiros deste tipo eram muito "crus" e não representavam nenhum perigo em particular. Portanto, a necessidade de "tecer", como no caça de alta altitude, desapareceu. Ao mesmo tempo, o exército soviético não tinha um bombardeiro moderno na linha de frente.

Com base no exposto, não surpreende que a equipe Petlyakova tenha recebido instruções para converter a "trama" em um bombardeiro de mergulho. Para o trabalho foi alocado apenas seis semanas.

Petlyakov queria deixar os principais destaques do "tecido" - os turbocompressores e a cabine hermética - no projeto da dobradeira de ar. No novo avião eles planejaram instalar um controle duplicado, metralhadora poderosa e armamento de canhão e aumentar a carga da bomba para 1 mil kg. No entanto, a maior parte do que foi planejado permaneceu no papel: a liderança da Força Aérea planejava tornar a nova aeronave simples e massiva, de modo que eles se recusaram dos turbocompressores e das cabines pressurizadas.

Testes estaduais do lutador começaram em abril de 1940. E em 1 de maio (muito antes do final dos testes), "tecelagem" foi mostrada em um show aéreo na capital. Petlyakov e sua equipe assistiram ao desfile no alto da prisão.

O avião teve algumas falhas, mas em geral passou com sucesso nos testes e recebeu uma conclusão favorável.

Os testes foram concluídos em 10 de maio de 1940 e, em 23 de maio, o futuro Pe-2 foi aceito para produção em massa. Foi originalmente lançado na fábrica número 22 de Moscou. Os desenhos foram entregues à produção em junho de 1940, o primeiro bombardeiro de mergulho estava pronto em dezembro. Em homenagem ao chefe da equipe de design, ele recebeu a designação Pe-2.

A produção do Pe-2 ocorreu em ritmo acelerado - no início de 1941, os primeiros veículos começaram a ser enviados para as unidades de combate. Em fevereiro de 1941, outras três fábricas de aviões receberam ordens para iniciar a produção em massa do Pe-2: em Kazan (124º), em Krasnoyarsk (125º) e em Voronezh (450º). Nos primeiros seis meses de 1941, um total de 458 aeronaves foram lançadas.

Pe-2 foi usado com sucesso na frente desde os primeiros dias da guerra. A experiência de combate das primeiras batalhas aéreas forçou a liderança da Força Aérea Soviética a fazer algumas mudanças no projeto da aeronave. O armamento do bombardeiro foi reforçado: a partir da 13ª série do bombardeiro, uma parte das metralhadoras ShKAS foi substituída por metralhadoras UBT de 12,7 mm.

Em primeiro de dezembro de 1941, o número total de aeronaves Pe-2 excedeu 1.600 unidades. Quatro fábricas de aeronaves estavam envolvidas na produção dos bombardeiros de mergulho. A partir de 1942 (a partir da 179ª série da aeronave), foi instalado o motor forçado M-105PF, que possibilitou o aumento da velocidade do bombardeiro em baixas e médias altitudes.

Em 1943, o Pe-2 tornou-se o mais difundido entre as máquinas do avião bombardeiro soviético. O carro passou por uma modernização bastante séria em 1944, que melhorou significativamente as qualidades aerodinâmicas da aeronave.

Em 1944, novos bombardeiros de mergulho soviéticos Tu-2 começaram a chegar à frente, o que excedeu o “peão” em quase todas as características. No entanto, o avião Tupolev não se tornou massivo, até o final da guerra o Pe-2 permaneceu o principal bombardeiro de mergulho soviético.

Pe-2 ativamente e com bastante sucesso usado contra navios inimigos. Por conta desses bombardeiros de mergulho, o cruzador alemão "Niobe" e um grande número de transportes inimigos.

Pe-2s também foram usados na curta campanha contra as forças japonesas no Extremo Oriente.

A liberação deste bombardeiro foi interrompida no início de 1946, nas tropas Pe-2 foi rapidamente substituído por um Tu-2.

Pe-2 Construção Descrição

O bombardeiro Pe-2 é feito de acordo com a configuração aerodinâmica normal, é um monoplano com uma unidade de cauda de duas caudas e um layout de asa baixo. A fuselagem e as asas do Pe-2 foram totalmente feitas de metal.

A tripulação do bombardeiro de mergulho consistia em três pessoas: um piloto, um navegador e um operador de rádio-artilheiro.

O Pe-2 tinha uma fuselagem semi-monocoque, que podia ser condicionalmente dividida em três partes. No nariz estava a cabine do piloto e do navegador, para uma visão melhor, estava ligeiramente inclinada para baixo. A cabine do nariz da aeronave tinha uma área significativa de vidro, o que proporcionava ao piloto e ao navegador uma excelente visão geral. A parte do meio junto com a seção central da asa formou um único nó. Na parte traseira da fuselagem estava a cabine do artilheiro.

A fuselagem consistia de um conjunto de longarinas, longarinas e armações revestidas com folha de duralumínio com rebites. Cada uma das partes da fuselagem passou suavemente para a próxima.

A asa da aeronave tinha dois mastros, seus consoles eram facilmente separados da seção central, o que facilitou muito o reparo do bombardeiro de mergulho no aeródromo.

O Pe-2 tinha um estabilizador horizontal de duas espadas consistindo de dois consoles. A cauda vertical da aeronave - dois quilha, quilhas presas nas extremidades do estabilizador. Pe-2 foi equipado com placas de freio de treliça, o que reduziu sua velocidade durante um mergulho. Eles pressionaram contra o fundo da asa.

O bombardeiro foi equipado com um trem de pouso retrátil triciclo com roda traseira. A liberação e limpeza do chassi foi realizada pelo sistema hidráulico.

A usina do bombardeiro consistia de dois motores M-105R refrigerados a ar, cada um com capacidade de 1.100 litros. c. Radiadores de água e óleo estavam na asa da aeronave. Os motores foram iniciados usando ar comprimido.

O Pe-2 foi o primeiro avião soviético, que utilizou ativamente equipamentos elétricos. Isto foi devido ao fato de que inicialmente o Pe-2 foi fornecido com uma cabine hermética, a partir da qual era difícil controlar as hastes.

Mais de 50 motores elétricos de vários tipos e capacidades foram instalados no Pe-2. Eles ativaram várias válvulas, levantaram e abaixaram escudos, abriram portas de radiador, mudaram o passo dos parafusos. No entanto, por causa da quantidade de equipamentos elétricos a bordo, os incêndios no Pe-2 aconteciam com frequência: uma faísca incendiava a fumaça do combustível. Além disso, o excesso de equipamentos elétricos da aeronave complicou um pouco a manutenção da aeronave.

Os tanques de combustível Pe-2 estavam localizados na fuselagem (tanque principal), na seção central e nos consoles das asas. Eles também foram protegidos, além disso, os gases de escape resfriados dos motores de trabalho foram injetados nos tanques. Tudo isso reduziu a probabilidade de incêndio a bordo da aeronave.

Inicialmente, quatro metralhadoras ShKAS (7,62 mm) foram instaladas no Pe-2. Dois deles estavam na proa e dois - defendiam o hemisfério traseiro. Em 1942, duas metralhadoras ShKAS (uma na frente e outra na traseira) foram substituídas por uma UB mais potente (12,7 mm).

O avião poderia levar até 1 mil kg de bombas: 600 kg foram colocados dentro do compartimento de bombas e 400 kg - na tipóia externa. Durante um mergulho, o Pe-2 só poderia lançar bombas localizadas na tipóia externa.

Operação e uso de combate do Pe-2

O bombardeiro Pe-2 começou a entrar no exército nos primeiros meses de 1941. Antes da guerra, este avião não teve tempo de passar em testes militares ou operacionais. A situação com o treinamento de pilotos para o novo veículo de combate foi muito ruim. Este processo foi muito lento, além disso, o próprio curso de reciclagem foi simplificado ao máximo. Os pilotos não foram treinados para fazer ataques de mergulho, eles não sabiam como usar máquinas em altas altitudes.

Apesar da falta de pilotos treinados, o Pe-2 começou a lutar contra o inimigo nos primeiros dias da guerra, e devo dizer que ele fez isso com muito sucesso. Isso contribuiu para o excelente desempenho de vôo da máquina. Pe-2 foi feito com base no lutador, por isso, tinha excelentes características de velocidade, era muito manobrável, tinha um poderoso armamento defensivo. Tudo isso possibilitou a utilização do bombardeiro de mergulho mesmo durante o dia, com os alemães completamente superiores ao ar e à ausência de cobertura de caça. Uma unidade Pe-2 bem construída poderia repelir com sucesso qualquer ataque de caça. Os pilotos alemães falaram com muito respeito desta aeronave soviética.

Sem uma carga de bombas, o peão poderia ter levado a luta ou escapado da interceptação em alta velocidade. Especialmente perigoso com o Pe-2 começou a se comunicar depois de instalar neles uma poderosa metralhadora de 12,7 mm UB. Além disso, no início da guerra, os pilotos alemães frequentemente confundiam o Pe-2 com seus aviões bimotores Do 17Z e Bf 110.

Infelizmente, o fraco treinamento dos pilotos não permitiu revelar totalmente o potencial total do bombardeiro. Pe-2 era muito raramente usado para ataques de mergulho, geralmente o bombardeio era realizado a partir do vôo horizontal, o que reduziu significativamente sua precisão. Não foi até 1943 que eles começaram a usar Pe-2 de acordo com o seu propósito (e isso é bastante raro). By the way, os três permaneceu a principal unidade tática para o Pe-2 até o final da guerra, o resto do avião soviético em torno do meio da guerra foi em pares.

Às vezes, Pe-2, usando armamento poderoso de metralhadoras, podia conduzir um ataque a colunas inimigas ou congestionamento de tropas.

Os pilotos soviéticos em suas memórias repetidamente afirmam que eles bombardearam ataques de mergulho por iniciativa própria. No entanto, tais fatos não são mencionados nos relatórios das tropas alemãs.

Pe-2 era frequentemente usado como uma aeronave de reconhecimento. Para estes propósitos, foi criada uma modificação deste veículo - o Pe-2P. Não havia grades de freio e outros equipamentos de bombardeiros.

Se falamos sobre o desempenho do Pe-2, deve-se notar algumas das nuances de sua pilotagem. O principal problema para a tripulação de bombardeiros foi decolando e pousando. O perfil da asa Pe-2 foi desenvolvido para altas velocidades de caça e a máquina frequentemente “falhava” durante a decolagem e aterrissagem. Durante a decolagem, ela tinha uma tendência a se virar e, por causa do design malsucedido dos amortecedores, o avião vomitou fortemente.

Devido à localização do chassi, o Pe-2 estava propenso a cheirar.