Gas-53 é considerado o caminhão de médio porte mais popular do período soviético. Sua produção durou mais de 30 anos. Durante este tempo, mais de 4 milhões de carros deixaram a linha de montagem. O primeiro protótipo foi apresentado em 1959, e a produção em massa começou em 1961, e foi concluída em 1992.
Interior e exterior
O caminhão basculante Gas-53 tinha um design moderno para sua época. O radiador foi completamente cortado com metal. Rama tinha alta confiabilidade, serviu por muitos anos sem avarias. Uma decisão interessante dos projetistas foi colocar o tanque de gasolina sob a cabine e o pescoço ao lado da porta do motorista. Isso acabou sendo um ponto positivo ao trocar para o gás: o novo equipamento poderia ser instalado embaixo do corpo (todos os caminhões da época tinham um tanque de gasolina lá).
Ignição Gas-53 foi avançado na década de 1960. Designers usaram o arranque elétrico. Para maior comodidade, foi adicionado um sistema de aquecimento (mantém o calor na cabine em frio extremo) e limpadores elétricos.
Não havia assentos separados para o motorista e os passageiros - um sofá combinado estava presente. Seu tamanho permitia que várias pessoas em roupas de inverno se movessem confortavelmente. Atrás da cadeira há um lugar especial para guardar ferramentas e outras coisas.
Tamanhos de gás-53
O peso de transporte é de 3200 quilos, com uma carga máxima de 7850 quilos. A documentação afirma que o "trabalhador" pode transportar cargas com peso de até 4.500 kg (as primeiras versões até 3.000 kg). De fato, ele é capaz de transportar 5 e 6 mil quilos, mas neste caso, será necessário substituir as molas Gaz-53 o quanto antes.
O comprimento do caminhão é de 6400 centímetros, largura - 2400 cm.Quando descarregado, a altura é de 2200 centímetros. Quando totalmente carregado, pode atingir velocidades de até 90 km / h, enquanto vazio a 110 km / h.
O Eixo Traseiro Gas-53 da frente separa 3700 centímetros. Distância ao solo (265 milímetros) permite superar obstáculos de tamanho médio e pequeno, bem como obstáculos de águas rasas.
Com condições de estrada ideais (estrada plana, temperatura positiva e sem precipitação), carga de trabalho zero e velocidade de 40 quilômetros por hora, o consumo de combustível é de 24 litros por 100 km. A prática mostra o consumo de 27 litros por 100 km na ausência de congestionamento. Em carga máxima, a vazão aumenta para 30 litros.
Cabine e Chassi
Cabine Gas-53 é uma construção toda em metal com duas portas. A documentação indica aproximadamente um assento de passageiro, mas dois passageiros e um motorista podem ajustar facilmente na cabana. Isto é assegurado por um sofá largo no qual não há divisão em lugares.
O chassi do Gas-53 é o elemento principal do caminhão: a cabine e o corpo estão ligados a ele. É também um elemento de conexão entre todos os nós do caminhão. Corpos vêm em todos os tipos diferentes: eles cumprem certas metas e objetivos: aerotransportados, furgões, tanques, etc.
Dispositivo
Em toda a história da produção do carro, foram utilizados dois motores a gasolina. O primeiro foi instalado até 1967 - ele tinha seis cilindros. Depois disso, o carro foi equipado com um motor de 4 litros com oito cilindros. O motor Gas-53 recebeu atualizações várias vezes, porém elas eram pequenas.
O design do motor na época tornou-se inovador - localizado na parte superior da válvula, no bloco de alumínio e na cabeça do cilindro. Tal dispositivo do motor foi tão apreciado pelos consumidores que sobreviveu até os nossos anos: a aparência inicial tem apenas pequenas mudanças.
Tem o nome ZMZ-53. Apesar do avanço tecnológico, o design teve certas deficiências. O distribuidor e bobina de ignição Gas-53 rapidamente quebrou devido a erros estruturais. A reserva de recursos de trabalho é de 400 mil km sem grandes reparos. Nos primeiros anos de produção, o carburador era de câmara única - essa era a principal razão para o alto consumo de combustível. Então eles começaram a usar uma câmara dupla, reduziu o consumo.
A suspensão do carro Gas-53 foi dependente da primavera. A parte da frente foi equipada com amortecedores. A direção hidráulica não foi adicionada ao design do mecanismo de direção, portanto, é difícil controlar o transporte, é necessário exercer um esforço físico considerável. As velocidades são trocadas usando a liberação da embreagem dupla. Cardan engrenagem consiste em dois eixos, eles são montados com dobradiças especiais.
O design tem mais vantagens do que desvantagens. Tem um design simples, raramente quebra. Pode ser facilmente reparado, mesmo no campo. Peças de reposição estão em todas as lojas especializadas, são baratas. Fios em eletrônica usa uma quantidade mínima, eles podem até descobrir o eletricista novato.
Um sistema de refrigeração líquida é usado para manter os parâmetros de temperatura ideais do motor. Na URSS, o anticongelante e o anticongelante não eram usados pelos usuários dos caminhões: eles despejavam água no tanque de resfriamento. No inverno, após o término da operação de transporte, a água era despejada e, pela manhã, eram novamente despejados. Ao usar água quente, foi possível acelerar o processo de partida e aquecimento da unidade de potência.
Os cilindros estão localizados em duas linhas - quatro em cada. Para cada linha existe um bloco de cilindros. O bloco e as cabeças eram feitos de alumínio. As cabeças são separadas por um coletor de admissão, no centro do desenho do qual o carburador é colocado.
O sistema de travagem está equipado com um acionamento hidráulico. O eixo traseiro e dianteiro são afetados por dois circuitos diferentes. O freio de estacionamento é mecânico e consiste de um mecanismo de tambor instalado na parte de trás da caixa de câmbio Gas-53.
Transmissão
Gas-53 - veículos com tração traseira, eixo traseiro Gas-53 - à frente. Para iniciar o movimento, use a caixa de engrenagens e o eixo de acionamento. O bom funcionamento da embreagem no "trabalhador" é importante para um passeio confortável: entrar em ação com seus defeitos será problemático.
Para um bom funcionamento da embraiagem, está equipado com um accionamento hidráulico. Inclui dois discos: mestre e escravo. O drive mestre é usado para configurar o squeeze. A caixa de velocidades tem 5 velocidades - quatro dianteiras e uma traseira. A terceira e quarta marchas são sincronizadas.
A primeira e segunda marchas não estão sincronizadas, então você precisa usar o duplo aperto para alternar. Caixas de câmbio deste transporte foram desenvolvidas com base na caixa Gas-51, não havia sincronizadores lá.
Modificações
Com base no lendário carro foi lançado um monte de modificações diferentes. As principais versões do caminhão basculante são:
- Gas-53F - a produção durou de 1961 a 1967. O motor tinha seis cilindros e desenvolveu 82 cavalos de potência. Carga máxima - 3500 kg. O consumo de combustível foi 22-25 litros por 100 km, a maior velocidade - 75 km / h;
- Gas-53 e Gas-53A - a produção durou de 1964 a 1983. O motor tinha oito cilindros e desenvolveu 115 cavalos de potência. A carga máxima é de 4000 kg. Por 100 quilômetros levou 25-28 litros de gasolina, e a velocidade máxima foi de 85 km / h;
- Gas-53-12 - a produção durou de 1983 a 1992. O motor tinha oito cilindros e desenvolveu 120 cavalos de potência. Carga máxima - 4500 kg. Até 30 litros de combustível percorridos por 100 km de pista, foi possível acelerar para 90 km / h;
- Gas-53-19 - a produção durou de 1984 a 1992. O metano era usado para o movimento, o motor desenvolvia 105 cavalos de potência e a velocidade máxima era de 80 quilômetros por hora;
- Gas-53-27 - a produção durou de 1984 a 1992. Veículos movidos em propano, o poder do gás-53 foi de 100 cavalos de potência, foi possível acelerar a 80 km / h.
O que pode ser concluído?
Durante sua longa história, o carro se mostrou dos melhores lados: é simples em estrutura, facilmente consertado e não requer grandes investimentos para manutenção. Se você realizar inspeções técnicas regularmente e eliminar defeitos menores, o motor poderá percorrer mais de 400 mil km sem grandes reparos.
O “trabalhador esforçado” tem suas desvantagens: uma embreagem inconveniente, que torna inconveniente a partida, problemas com a eletrônica, a mola Gaz-53 quebra sob carga pesada e outras ninharias. Nem todos os usuários gostam da despesa - muitos a consideram alta. Gás-53 diesel resolve o problema com alta quilometragem.
Algumas instâncias já têm mais de meio século, mas continuam funcionando. Você pode comprar transporte no mercado secundário. Em mau estado, você pode comprar um carro por 60-100 mil rublos. Carros em condições aceitáveis custarão ao comprador 200-250 mil rublos. Caminhões com corpos especiais custam 300 mil rublos.
