KAMAZ-4310 - transporte de carga, capaz de passar fora de estrada. Por muitos anos, o produto foi o principal para a fábrica de automóveis Kama. O primeiro lote, lançado em 1981, foi fornecido para as necessidades do exército.
Informações gerais
A versão padrão de um carro é equipada com as pontes principais que funcionam por um novo princípio. Quatro eixos de transmissão suplementados com tração nas quatro rodas. A plataforma toda em metal, as placas traseira e lateral se abriram inclinando. O piso é feito de madeira, o corpo pode ser fechado com um toldo que é instalado no quadro.
A principal função da máquina é o transporte de passageiros e carga de várias categorias para áreas de qualquer distância. As unidades técnicas são capazes de trabalhar em condições climáticas adversas, a tração nas quatro rodas possibilita a movimentação em estradas de terra e off-road.
A maior demanda foi para as versões 106, 105 e 101 do caminhão. O modelo 101 mudou a modificação básica em 1989. A 105ª modificação a bordo do KamAZ-4310 é usada para executar tarefas civis. O 106º modelo é um aprimorado 105º, recebeu melhorias externas e técnicas.
História da criação
As características técnicas do veículo todo-o-terreno foram um verdadeiro avanço nos anos 80 do século passado. 4310 supera obstáculos de várias alturas, passa por barreiras de água (até 1,5 m de profundidade) e enfrenta descidas e subidas agudas. Lançamento serial iniciado em janeiro de 1981.
O desenvolvimento do caminhão envolveu especialistas na fábrica de automóveis "ZIL". A administração definiu a tarefa de criar transporte inovador em 1967. Até 1968, questões técnicas foram resolvidas, após o que foram alocados 10 anos para a montagem da versão finalizada.
Durante este período, 12 carros foram montados em Moscou, cada um dos quais foi um refinamento da instância anterior. Ao longo de vários testes, o equipamento cobriu mais de um quilômetro e meio de dificuldade variável. Por 10 anos, desenvolveu mais de 50 soluções que nunca foram aplicadas em nenhum outro lugar.
História de desenvolvimento
O modelo padrão saiu da linha de montagem por 8 anos. Durante esse período, os engenheiros fizeram várias pequenas alterações no dispositivo. Para abrir a cabine fez um sistema hidráulico, a cabina de algumas opções equipadas com uma cama.
Em 1989, a 101ª versão mudou a original. Foi usado para necessidades militares e empresariais. Carro KAMAZ-4310 tem bancos dobráveis em que você pode acomodar até 30 pessoas. A máquina pode puxar o trailer "2PN-4M2". O guincho está em qualquer modificação, alguns estão equipados com uma cama extra.
A 106ª versão foi para o transportador no 89º ano. Em comparação com o 105º, os especialistas reduziram a massa e aumentaram a capacidade de carga em 1 tonelada para 7 toneladas. Continua a ser possível transportar o reboque - "GKB-8350" ou suas variações com um toldo dobrável. 105ª versão não tem diferenças globais do carro original. Seu design é simplificado e o peso é reduzido.
Um ponto interessante - algumas instâncias de uma régua diferiam uma da outra mais do que de outras famílias.
O período difícil do colapso da União Soviética não afetou a produtividade da empresa. As taxas de produção caíram durante a crise financeira global. Hoje em dia, é possível comprar 4310 anos de soltura em excelente estado, já que muitas festas foram enviadas ao exército e lá se tornaram conservação, e não esperaram pelo seu ponto alto.
Dispositivo KAMAZ-4310
O sistema de acionamento, no qual toda a parte técnica é baseada, permite que você se mova em condições de manobrabilidade em baixo-relevo. O carro era usado com mais frequência para transportar pessoas e mercadorias para áreas remotas. A alta demanda é justificada por um design simples e pela capacidade de se movimentar na estrada.
O transporte tem boa manobrabilidade. Isso é facilitado por pontes inclinadas e mecanismo de acionamento. A adição foi o exclusivo sistema autônomo de monitoramento da pressão dos pneus, que o regulava automaticamente, dependendo da superfície da estrada. Manobras de dificuldade variada podem ser feitas a uma velocidade de 40 a 60 km / h.
Caso de transferência KAMAZ-4310
O razdatka consiste em duas etapas, equipadas com um mecanismo diferencial axial, feito em um tipo assimétrico. As velocidades de transporte são facilmente trocadas por um acionamento eletropneumático. O drive também é responsável por bloquear o mecanismo diferencial.
A caixa de transferência foi colocada em uma caixa de estrutura em juntas de borracha. O trabalho da estrutura rígida é suavizado por quatro almofadas de borracha. Esta abordagem aumentou a vida do sistema de ajuste. Design simples, mas confiável, juntamente com boa montagem, proporcionam um longo período de trabalho de peças mecânicas do caminhão.
O design da caixa de transferência KAMAZ-4310 é representado por três eixos. O design do eixo primário fornece o elemento de engrenagem motriz. Ele é colocado em rolamentos na parte interna do cárter. A tração regular tem um efeito uniforme em todas as unidades técnicas. Isso é possível graças a uma ação diferencial de desbloqueio.
Pontes
Conexões de ponte são constantemente fornecidas com torque ininterrupto. O tipo de eixo diferencial é responsável pela operação do torque. Os cárteres das pontes são feitos de vigas, que na fábrica passaram por um procedimento de estampagem. Um certo número de outros elementos estão ligados às vigas: escotilhas do cárter, flanges do freio e suportes da mola.
O eixo dianteiro KAMAZ-4310 está equipado com elementos articulados. Eles são usados para operar um caminhão em diferentes velocidades, feitos de acordo com o tipo angular. Peso de suporte da ponte - 0,64 toneladas. O layout do eixo dianteiro inclui muitos detalhes. Estrutura detalhada pode ser encontrada na documentação técnica da máquina.
Motor KAMAZ-4310
Diferentes versões do veículo todo-o-terreno podem ser equipadas com um dos dois motores:
- 740.10 - unidade de potência diesel com oito cilindros e um volume de 10,85 litros. Consiga 210 cavalos a 2600 rpm. O bloco de cilindros é feito de ferro fundido e as cabeças são feitas de alumínio;
- 740.20 - uma unidade de energia diesel semelhante, só desenvolve 220 cavalos de potência. Acoplamento - o mecanismo de atrito que consiste em dois discos.
Cabine
A cabine KamAZ-4310 atende aos requisitos de conforto das décadas de 1980 e 1990. Sob ele está o motor, é equipado com um sistema de ventilação. No princípio da direção da alavanca, um mecanismo para controlar a operação do carro é implementado. A cabine é inclinada por meio de um mecanismo hidráulico. Tem dois tipos principais para todas as variantes do 4310. A principal diferença é a disponibilidade de uma cama para o resto do motorista.
Reserva de combustível
O equipamento básico inclui dois tanques de 125 litros. Os carros encomendados podem ser equipados com dois tanques com capacidade para 250 litros. Mesmo esta opção não permite fazer viagens longas sem reabastecer. O dispositivo permite o uso de óleo de categoria de preço médio, o que reduz o custo de manutenção do transporte.
Freios
O sistema de freio é representado por numerosos mecanismos e componentes. Uma descrição detalhada de cada item está no esquema técnico do caminhão. Em suma, os freios têm uma aparência típica naquele momento com melhor poder de parada.
Guincho
O guincho é representado por uma estrutura de tambor, que é baseada em um redutor sem fim. Para a ação do poder de parada, uma fita especial é usada. Comprimento do cabo - 83 metros, com sua ajuda você pode puxar cargas com peso de até 15.000 kg. Alimentado pela unidade de tomada de força.
Variedades 4310
Na base deste carro desenvolveu muitas modificações. O transportador de madeira KamAZ-4310 é uma variação popular e popular, mas também há muitos outros.
Tufão-1
Na década de 1990, eles desenvolveram a modificação militar "Typhoon-1", que no futuro foi usada para criar caminhões que realizam missões de combate de complexidade variável. Cabine blindada para o transporte de soldados. A parte frontal da cabine é protegida dos impactos inimigos por placas blindadas massivas. As características técnicas do Typhoon-1 deixaram todos os veículos militares da época como um estranho.
O tufão-1 não é a base da máquina Typhoon, que foi desenvolvida em 2011 por ordem especial do Ministério da Defesa da Federação Russa. Carros de combate criaram designers Urais e KamAZ.
S4310
Nos anos de desenvolvimento de 4310 criou uma equipe de esportes "KAMAZ-mestre", que hoje serve em corridas de rally. O primeiro carro esportivo foi criado com base no padrão KAMAZ-4310.
A unidade de energia recebeu um turbocompressor e um novo sistema de fornecimento de diesel, que possibilitou o aumento da potência para 290 cavalos de potência. O perfil dos pistões recebeu atualizações, as vibrações torcionais adquiriram um amortecedor, o mecanismo de lubrificação ficou melhor, o novo acoplamento viscoso e um ventilador mais potente foram responsáveis pelo resfriamento.
Em hodovka adicionou molas duras e amortecedores atualizados. A ponte do meio recebeu molas de liberação, o que melhorou o balanceamento da máquina - quando aterrissavam após o salto, as pontes não atingiam o solo. Por padrões de corrida, uma gaiola de segurança foi adicionada ao projeto.
Em 1991, a usina foi substituída pela KamAZ-7482, que tinha potência de 430 cavalos. C4310 foi usado em corridas de rally até 1995, até 2000 foi usado como um veículo de suporte técnico.
Outras modificações KAMAZ-4310
O caminhão de madeira KamAZ-4310 não é a única variação de transporte. Existem outros:
- 43101 - capacidade de elevação aumentada para 6.000 kg, potência do motor até 220 cavalos;
- 431010 - uma versão esportiva que participou do Rally Dakar de 1992;
- 43105 - modelo civil. O conjunto completo é privado de um guincho e de um sistema de monitoramento da pressão dos pneus;
- 43106 - obteve o motor 740,20 para 220 cavalos de potência;
- 43114 - uma cópia militar, cujo motor é complementado por um turbocompressor. Potência aumentada para 260 cavalos de potência;
- 43115 - variedade econômica, que recebeu uma melhoria de algumas unidades técnicas;
- 43118 - recebeu um corpo com uma base estendida;
- 4410 - caminhão trator, semi reboques de transporte com peso até 15 mil kg.
Algumas versões foram limitadas a protótipos, não atingiram a produção em massa.
O que pode ser concluído?
Caminhão de madeira KamAZ-4310 e outros modelos são distinguidos pela manutenção barata. Detalhes de transporte são feitos de aço durável dos melhores tipos. Um grande suprimento de recursos de trabalho permite que você passe várias centenas de milhares de quilômetros sem grandes reparos, sujeitos a inspeções técnicas regulares. A operação do KAMAZ-4310 trouxe grandes benefícios para o nosso país.
O veículo todo-o-terreno acabou por ser um dos melhores produtos da indústria russa de engenharia. Quando a produção acabou de ser lançada, superou todos os concorrentes nacionais e estrangeiros em termos de características técnicas. A versatilidade é devida ao alto poder, alta carga útil e excelente manobrabilidade.
