An-12 pertence à aeronave pendente. Criado surpreendentemente oportuna, construído em quantidade suficiente e em um bom nível técnico, despretensioso em operação, fácil de aprender e ter uma alta carga útil, o An-12 trouxe renome mundial e reconhecimento não apenas para a equipe da OKB e O.K. Antonov, mas toda a indústria da aviação soviética. Desde a década de 1965, praticamente nenhum evento importante na história do país e, em alguns casos, na humanidade inteira, não ocorreu sem a participação do lendário An-12. Foi usado ativamente para ajudar em tempos de desastres naturais, catástrofes, desenvolvimento de áreas desabitadas, participação direta em golpes e conflitos armados, que por muitos anos fizeram da An-12 a principal aeronave de transporte do planeta.
A história da aeronave
Em novembro de 1955, a Resolução do Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto que instruiu a GSOKB-473 OK Antonov a desenvolver dois aviões de uma só vez: o transporte "T" e o passageiro "U". A aeronave de transporte foi contratada para desenvolver V. Gelprin, foi ele quem se tornou o principal projetista para ela. Segundo Antonov, o número máximo de unidades do passageiro An-10 deve ser usado no projeto da aeronave.
Já em julho de 1956, o layout da futura aeronave estava pronto. Em dezembro de 1957, o protótipo en 12 foi ao ar pela primeira vez. Originalmente planejado para colocar nos motores de aeronaves de transporte NK-4. Planta número 39 em Irkutsk até lançou 2 serial en 12 em 1958, em que o motor NK-4 foi instalado. No entanto, a descrição técnica dos motores não agradou ao Comitê Central da KPU, que exigiu que o avião de transporte AN 12 fosse equipado com um motor AI-20 desenvolvido pela OKB-478, A.Ivchenko. Ou seja, um avião da Ucrânia deveria ter um motor ucraniano.
Em 1958, o estado começou a testar a aeronave, que terminou em junho de 1959. No mesmo ano, a aeronave An-12 foi colocada em operação. A aeronave demonstrou alta carga útil. Em termos de suas capacidades, o transporte An-12 excedeu o An-8 em uma ordem de grandeza. Designers colocaram nele enormes reservas para modernização. É por isso que o An-12 por muitos anos permaneceu na aeronave de transporte militar a principal aeronave de transporte.
Em dezembro de 1961, um avião 12, equipado com um trem de pouso de esqui, voou ao longo da rota Moscou-Antártica-Moscou. O avião também visitou o pólo norte. Em junho de 1965, uma aeronave de transporte 12 foi demonstrada em Le Bourget no XXVI International Aerospace Show. Em fevereiro de 1966, esta aeronave iniciou o tráfego de carga regular na rota Moscou - Riga - Paris via Aeroflot. Em julho de 1969, a linha Vladivostok-Amsterdam foi aberta. As aeronaves An-12 foram repetidamente usadas para transportar ajuda humanitária para várias partes do planeta quando desastres, desastres naturais e outros cataclismos ocorreram. Em 1991-1992, os pilotos da NII VVS estabeleceram 39 recordes mundiais em velocidade e altitude.
An-12 velocidade demonstrou fenomenal para uma aeronave de transporte. Em 1991-1992, os pilotos da NII VVS estabeleceram 39 recordes mundiais em velocidade e altitude. A aeronave ao longo dos anos de produção foi repetidamente atualizada. Um total de 1242 aeronaves de várias modificações foram produzidas (258 em Voronezh, 155 em Irkutsk, 830 em Tashkent). Ao longo dos anos, 183 aeronaves AN-12 foram entregues na Polônia, Malásia, Etiópia, Iugoslávia, Tchecoslováquia, China, Cuba, Iraque, Iêmen, Índia, Indonésia, Egito, Gana, Guiné, Argélia, Bulgária e Afeganistão. Alguns deles ainda permanecem nas fileiras. Eles também são usados na aviação civil por algumas companhias aéreas.
Desempenho de vôo
O avião AN-12 tem a seguinte descrição técnica:
- Ano de criação - 1957.
- A tripulação é de 5-6 pessoas.
- A velocidade máxima é de 780 km / h.
- A velocidade de cruzeiro é de 570 km / h.
- A altitude de vôo mais favorável é de 8500 m.
- O teto prático é de 10.200 m.
- Faixa de destilação é 6200 km.
- A gama de ação é de 3600 km.
- O comprimento da corrida é de 1230 m.
- O comprimento da corrida ao aterrissar é de 1125 m.
- O estoque de combustível aeronáutico é de 1600 kg / hora.
- O consumo de combustível de aviação durante o regime de cruzeiro é de 2,3 toneladas / hora.
- O peso máximo de decolagem é de 61.000 kg.
- O peso normal de descolagem é de 55100 kg.
- O peso máximo de pouso é de 61.000 kg.
- A capacidade máxima de carga é de 17.000 kg.
- O peso do meio-fio da aeronave é de 35340 kg.
- A massa de uma aeronave vazia é de 34580 kg.
- Envergadura é 38 m.
- As dimensões da aeronave de comprimento - 33,1 m.
- A altura da aeronave é de 10,53 m.
- A capacidade máxima de combustível é de 22066 kg.
- Motor - teatro AI-20M.
- A potência do motor é 4 * 3128 kW.
Recursos de design
- A aeronave An-12 é um monoplano cantiléver com uma asa superior da construção toda em metal. Destina-se ao desembarque de pára-quedas e pouso de tropas, bem como várias cargas militares, incluindo carga nacional de grande porte e o transporte de feridos. Para realizar operações de carga e descarga, o equipamento de transporte anfíbio inclui uma viga mestra, com capacidade de carga de 3.000 kg, um transportador TG-12M e um guincho GL-1500.
- A fuselagem é um semi-monocoque, inclui duas cabines pressurizadas da tripulação: na popa e na proa. A cabine é feita com reservas parciais para proteger a tripulação. Na popa há uma escotilha de carga com três persianas. A parte do meio da fuselagem não é hermética, tem uma cabine de carga. O trem de pouso triciclo, se retrai na fuselagem. A tripulação ganha visibilidade através do dedo do pé vidrado da fuselagem. No caso de uma situação de emergência e uma catástrofe, a tripulação pode deixar o avião através de duas escotilhas de escape: a superior, se uma aterragem auxiliar de um 12 for feita na água sem um trem de aterragem e a inferior deixar o avião no ar. A variante de transporte e pouso tem 2 canhões AM-23 na parte traseira. A capacidade de carga do An-12 foi inicialmente limitada a 14,2 toneladas, um pouco depois foi aumentada para 17 toneladas.
- O chassis inclui três pilares: dois principais e um frontal. A base do chassi é 9,58 m, e a bitola é 4,92 m O trem de pouso dianteiro se retrai ao longo do vôo, os principais suportes para o eixo de simetria da fuselagem. Os suportes consistem em: rodas intertravadas (dianteiras), um carrinho de quatro rodas (principal), um amortecedor telescópico amortecedor, um suporte dobrável, um mecanismo de controle de flape, travas e um cilindro de liberação de colheita. A estrutura do trem de pouso principal também inclui uma fazenda de estruturas e um amortecedor estabilizante. Todos os suportes estão equipados com amortecedores de óleo de nitrogênio. O suporte frontal é controlado, inclui também um mecanismo de direção, um amortecedor de direção com sistema de rastreamento. As rodas dos suportes principais têm dimensões de 1050 × 300 mm e estão equipadas com sensores antiderrapantes de inércia e travões de disco.
- O design do tipo caisson asa, dois spar. Tecnologicamente, a asa é dividida em cinco partes: duas médias (SCHK), seção central, duas partes do console. Pelo balanço do bordo de fuga da asa há um aileron de duas partes, que possui balanceamento de peso interno.
Desastres
Apesar da confiabilidade da aeronave, a An-12 costuma ser acompanhada por vários desastres. De acordo com dados estrangeiros e domésticos não oficiais, acidentes e acidentes graves levaram à perda de mais de 225 aeronaves. Este número não inclui catástrofes que ocorreram em tempo de guerra e na força aérea. De muitas maneiras, muitos acidentes são devidos à prevalência e à operação de longo prazo da aeronave em vários países do mundo. As perdas foram causadas tanto pela condição técnica da aeronave quanto pelo fator humano.
Modificações do An-12
An-12 teve uma ampla gama de modificações. Entre eles estão os seguintes:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - aeronave de transporte.
- An-12BK-IS - uma aeronave de transporte militar especial, que está equipada sob o controle do REP.
- Aeronaves An-12BK-PPS e An-12PP - REP.
- An-12BP Cyclone - um meteolaboratório especial para aeronaves.
