Boeing B-52 Stratofortress: principal bombardeiro estratégico USAF

O Boeing B-52 Stratofortress é um bombardeiro estratégico americano de longo alcance, criado pela Boeing Corporation durante a época da Guerra Fria, capaz de transportar armas nucleares a bordo. Este é um dos símbolos da Pax Americana - o formidável gigante nuclear de uma superpotência. O B-52 realizou seu primeiro vôo em 1952 e, por mais de sessenta anos, esta aeronave foi a base da aviação estratégica americana.

De acordo com os planos dos estrategistas do Pentágono, o B-52 permanecerá nessa capacidade até pelo menos 2030. Está previsto gastar quase 12 bilhões de dólares para atualizar essas máquinas. Especialistas dizem que cada um desses bombardeiros pode voar por 83 anos, esse período só termina em 2040.

A principal tarefa de Strathofortes era a entrega de duas bombas termonucleares de alta potência para qualquer ponto da União Soviética.

Durante seu serviço, o B-52 participou de quase todos os conflitos nos quais a Força Aérea dos EUA estava envolvida. Este bombardeiro é um campeão entre aeronaves de combate ao alcance. Durante sua operação, ele foi repetidamente atualizado, dezenas de modificações da aeronave foram criadas.

Um total de 744 unidades B-52 foram produzidas, o custo das últimas modificações (para 1998) é de US $ 53,4 milhões.

História da criação

A designação do novo bombardeiro foi preparada em 1946, alguns meses antes do início dos testes B-36. Os militares dos EUA precisavam de um novo bombardeiro estratégico com raio de 8050 km, capaz de transportar 4,5 toneladas de bombas, com velocidade média de vôo de 480 km / h. A empresa "Boeing" imediatamente se juntou ao trabalho na criação desta aeronave e, eventualmente, ganhou a competição, recebendo recursos para a continuação do projeto.

A vitória da "Boeing" foi bastante natural: esta empresa por muitas décadas colaborou estreitamente com a Força Aérea dos EUA, a empresa produziu a primeira aeronave de combate em 1917. Mais tarde, a Boeing criou jatos de combate para os Estados Unidos (MF-3, R-12, R-26) e, em seguida, se envolveu fortemente no desenvolvimento de aeronaves de bombardeio.

Em 1935, a empresa criou a aeronave B-17 - a famosa "Fortaleza Voadora", um bombardeiro que assumiu o papel mais ativo na maioria das batalhas da Segunda Guerra Mundial. É curioso que os bombardeiros inicialmente pesados ​​tenham sido construídos para combater alvos marítimos, uma vez que os Estados Unidos não planejavam intervir em conflitos além de suas fronteiras.

Em meados da década de 1930, a Boeing começou a trabalhar na criação de um bombardeiro super pesado, que resultou no surgimento do B-29 Superfastress, do qual bombas atômicas foram lançadas em cidades japonesas. Este carro foi tão bem sucedido que sua cópia (que se revelou sem importância) foi produzida na URSS sob a designação Tu-4.

Dada a experiência rica e bem sucedida de cooperação com a Força Aérea dos EUA, não é de surpreender que a Boeing tenha recebido a ordem de criar um novo bombardeiro.

Armas atômicas, criadas no final da Segunda Guerra Mundial, mudaram completamente o equilíbrio de poder no tabuleiro de xadrez mundial. O fator decisivo não foi apenas a presença de armas nucleares e sua quantidade, mas também a capacidade de entregá-las ao alvo desejado. A tecnologia de foguetes na época ainda estava em sua infância, então as duas superpotências, os Estados Unidos e a União Soviética, lançaram todas as suas forças na criação de bombardeiros estratégicos de longo alcance.

Outro ponto importante foi que, nesse período, a aviação de pistão já estava na fase de seu ocaso. O futuro foi para aviões a jato.

Depois da guerra, os projetistas de aeronaves americanos tiveram acesso aos desenvolvimentos alemães capturados no campo da propulsão a jato, e eles estavam muito avançados.

No final da década de 1940, o Boeing B-47 Stratojet foi criado pela Boeing, que tinha uma pequena asa de varredura e seis motores a jato. Este esquema foi bastante bem sucedido, por isso foi decidido usá-lo para o futuro bombardeiro pesado.

Em 1948, o projeto final da nova aeronave foi preparado com alcance máximo de 4.930 km e velocidade de 910 km / h. Ele deveria levar 4,5 toneladas de bombas e ter um peso de decolagem de 150 toneladas, e planejava instalar 6 TRDs em um bombardeiro. O início da Guerra da Coréia acelerou significativamente o trabalho sobre o futuro do B-52.

O primeiro protótipo de aeronave foi construído no final de 1951, mas estava sendo finalizado há muito tempo, portanto os voos de teste começaram apenas em outubro do ano seguinte. O lote de bombardeiros de pré-produção estava pronto em agosto de 1954. A Força Aérea dos EUA começou a operar novas máquinas em fevereiro de 1955.

Em 21 de maio de 1956, a primeira bomba de hidrogênio foi lançada do B-52 e, no mesmo ano, vários longos vôos sem escalas foram feitos. Em 1957, três B-52 fizeram uma viagem ao redor do mundo, e em 1962 um recorde de alcance de vôo foi definido nesta aeronave: em 22 horas e 9 minutos, o bombardeiro percorreu uma distância de 20188 km.

Durante os anos da Guerra Fria, parte dos bombardeiros B-52 levaram 24 horas por dia aos aeródromos, tendo armas nucleares a bordo. Em meados dos anos 60 para reduzir a probabilidade de atingir a aeronave, eles foram dispersos em 36 aeródromos. Ao mesmo tempo, dez bombardeiros estavam constantemente em alerta no ar, prontos a qualquer momento para atacar o inimigo.

No final dos anos 80, cerca de 40 Boeing B-52 Stratofortress estavam em serviço de combate, 71 aeronaves foram perdidas por muitos anos de serviço devido a vários acidentes de vôo. Em 1991, os americanos anunciaram a remoção desses veículos do dever de combate - eles venceram a Guerra Fria.

A altura do vôo do B-52 era um terço maior que a do pistão B-29, e sua velocidade era quase duas vezes maior que a Super Força. Esses fatores, é claro, aumentaram significativamente as chances do bombardeiro de completar sua missão e retornar todo para a base. No entanto, em meados da década de 1950, os mísseis antiaéreos soviéticos podiam atingir alvos a uma altitude de 25 km e, em 1960, o avião de reconhecimento de alta altitude U-2 soviético foi abatido pelas defesas aéreas soviéticas. Ficou claro que uma altitude significativa de vôo não é mais uma defesa confiável para um bombardeiro. Os mísseis pareciam muito mais seguros como meio de entregar armas nucleares.

Em 1972, o B-52 começou a equipar a SRAM com ogivas nucleares. Eles conseguiram atingir alvos fixos a uma distância de 160 km. O avião poderia levar até oito desses mísseis.

No início dos anos 80, os bombardeiros estavam armados com mísseis de cruzeiro ALCM, o que lhes permitia fazer ataques sem entrar na zona de defesa aérea do inimigo.

O número máximo de Boeing B-52 Stratofortress, que está em serviço, estava em meados dos anos 60, era mais de 600 carros. Depois disso, eles foram gradualmente removidos do serviço.

Em 1993, a utilização de 350 aeronaves B-52 começou na base de Davis-Montan. Foi realizado em conformidade com o START Tratado assinado anteriormente entre os EUA e a URSS. A Força Aérea dos Estados Unidos deixou o 95 B-52N.

Descrição da construção

Bombardeiro B-52 é feito de acordo com a configuração aerodinâmica normal com um arranjo alto de asas. A aeronave está equipada com oito motores colocados em naceles de motor duplo.

A asa do B-52 tem um ângulo de instalação de 8 °, a varredura da borda de ataque é de 37 °. Caixão de metal todo com dois mastros. A mecanização da asa do B-52 consiste de dois flaps com fowler, nas versões até o B-52F existem ailerons e interceptadores. Uma característica distintiva da modificação do B-52G são nódulos na raiz da asa.

A fuselagem da aeronave é um tipo semi-monocoque com uma seção transversal oval e paredes laterais planas. Em sua frente é um cockpit de dois andares, é hermético. A tripulação do B-52 é composta por seis pessoas. A cabine superior tem uma pequena altura, contém os assentos do comandante da aeronave, co-piloto e operador EW. A ejeção desses membros da tripulação ocorre para cima. No cockpit inferior são lugares navegador e marcador. Sua ejeção ocorre para baixo, é possível a uma altura de pelo menos 76 metros. A entrada do cockpit está localizada na parte inferior da frente da fuselagem.

As modificações do bombardeiro no B-52F na parte traseira da cauda abrigaram o atirador-observador, cuja tarefa era identificar suas próprias aeronaves e aeronaves inimigas no hemisfério traseiro, aproximando-se de mísseis antiaéreos, informar ao comandante sobre defeitos no motor, vazamentos de combustível. O atirador podia entrar no cockpit principal por um bueiro especial, mas para isso tinha que ser despressurizado. Nas modificações posteriores da aeronave, a posição do artilheiro foi transferida para a cabine principal.

A cauda horizontal consiste em um estabilizador (varredura de 42 °) e uma quilha com um leme (40 °). Para facilitar a colocação no hangar, a quilha pode ser dobrada para a direita.

O B-52 é equipado com um chassi de esquema de bicicletas, consiste em quatro pilares principais de duas rodas e dois pilares de apoio nas extremidades das asas. O trem de pouso principal é limpo com um giro de quase 90 ° nos nichos localizados atrás e na frente do compartimento de armas.

A usina de energia da aeronave consiste em oito motores localizados em duas gôndolas nas torres de sustentação. Motores para aeronaves - TRD Pratt & Whitney J57 de várias modificações em aviões de várias séries. É um motor de eixo duplo com um compressor de alta pressão de 7 estágios (HP) e um compressor de baixa pressão de 9 estágios (LP), uma turbina HP de estágio único, uma turbina LP de 2 velocidades e uma câmara de combustão de anel tubular.

O B-52 tem 12 tanques de combustível: tanques de fuselagem macia, tanques localizados na caixa de asas e dois tanques de popa. Atrás do cockpit há um receptor para reabastecer a aeronave no ar.

Sistemas de navegação de aeronaves e bombardeiros - analógico. As primeiras modificações da aeronave foram radar APS-23, range finder, bombardeiro de visão óptica, no futuro decidiu abandonar a mira óptica. Em versões posteriores do B-52, um sistema de visão optoeletrônico AN / ASQ-151 foi instalado, o que permitiu que a aeronave contornasse obstáculos em baixas altitudes, uma câmera para baixos níveis de iluminação e um sistema de visualização infravermelho para o hemisfério frontal.

O Boeing B-52 Stratofortress possui um dos sistemas de guerra eletrônica mais poderosos entre os aviões de combate dos EUA. Inclui o equipamento para a produção de interferências enganosas e sonoras, armadilhas térmicas e refletores dipolo. Além disso, os bombardeiros B-52 das modificações G e H são equipados com sistemas AN / ALQ-122 REB projetados para suprimir o radar do inimigo, transmissores interceptadores, equipamentos de aviso de radar por radar, estação de proteção Doppler de pulso AN / ALQ-153. AN / ALT-28. A massa total do equipamento EW é de 2,7 toneladas.

O armamento ofensivo da aeronave está localizado no compartimento de armas ou suspenso em dois pilares localizados sob as asas. O B-52 foi criado principalmente como portador de armas nucleares. As primeiras modificações do bombardeiro foram armadas com bombas de queda livre de vários tipos (Mc 5, 6, 17, 36, 41, B28, 43, etc.). Eles estavam localizados no compartimento de armas. A carga total de bombas da aeronave é de 31.500 kg.

De 1961 a 1976, a aeronave B-52 tinha mísseis guiados com uma ogiva nuclear AGM-28 (GAM-77), que permitia que o suicida atingisse alvos bem defendidos sem entrar na zona de defesa aérea do inimigo.

Em meados dos anos 80, os B-52 foram atualizados para usar mísseis de cruzeiro AGM-86B (12 peças). Mais ou menos na mesma época, parte da aeronave (69 unidades de B-52G) foi convertida para uso de armas não nucleares. Sete foram equipados com os mísseis anti-navio Harpoon, outra parte teve a oportunidade de usar os mísseis guiados de alta precisão do desenvolvimento israelense AGM-142 Raptor.

O armamento do canhão do V-52 consistia em um canhão Vulcan M61 de 20 mm e seis canos montado na cauda da aeronave. Em 1994 eles foram desmantelados.

Modificações B-52

Por mais de meio século de história da exploração, os bombardeiros estratégicos do B-52 sobreviveram a mais de uma modernização, e os carros modernos não se parecem com os aviões dos anos 60 e 70. Primeiro de tudo, é claro, estamos falando sobre sua funcionalidade.

Aqui estão as principais modificações do B-52:

• XB-52 e YB-52. Estes são dois bombardeiros protótipos, construídos antes do início da produção em massa da máquina.
• B-52A. A primeira série de produção da aeronave, um total de 3 unidades desta modificação foram produzidos. Esta modificação foi distinguida por um cockpit modificado e uma torre de cano de metralhadora de quatro canos com metralhadoras de 12,7 mm.
• NB-52A A aeronave de modificação A, transformada em um veículo de pesquisa para o lançamento do foguete norte-americano X-15, o primeiro lançamento ocorreu em 1959.
• B-52B. Modificação adotada pela Força Aérea dos EUA em 1955. Um total de 50 aeronaves B-52B foram construídas. As máquinas diferiam da usina de energia avançada e dos equipamentos de navegação mais modernos. Desativado em 1966.
• RB-52B Modificação da opção de inteligência B-52B. Um contêiner com equipamento de reconhecimento, incluindo detectores de emissão de rádio e câmeras, foi instalado no compartimento de bombas da aeronave. A tripulação era composta por oito pessoas.
• NB-52B A aeronave transportadora do avião-foguete norte-americano X-15. Feito em 1967.
• B-52C. Esta modificação foi produzida em 1955-1956. A aeronave foi instalada com motores mais potentes, o J57-PW-19W, e os tanques de combustível tiveram um aumento de volume. Um total de 35 aeronaves foram construídas.
• B-52D Este é um bombardeiro sem equipamento de inteligência. A modificação foi produzida em 1955-1957, foi equipada com um motor J57-PW-19W.
• B-52E Uma modificação da aeronave, produzida em 1957-1958. As aeronaves eram equipadas com motores J57-PW-19W, possuíam equipamentos de navegação e observação mais avançados e um sistema de reabastecimento em vôo. O B-52E poderia usar mísseis AGM-28 Hound Dog.
• B-52F Esta modificação foi produzida em 1958-1959, 89 aeronaves foram construídas. Eles foram equipados com motores J57-PW-43WA com um sistema de pulverização aprimorado e novos geradores. Usado na Guerra do Vietnã.
• B-52G. Uma das modificações mais massivas da aeronave (193 unidades liberadas). A aeronave recebeu o motor J57-PW-43WA, o desenho da asa foi alterado, o tamanho da quilha foi reduzido. O bombardeiro recebeu um novo cockpit de projeto: agora o comandante da aeronave, o copiloto e os operadores de armas ofensivas estavam enfrentando a direção de vôo, e o artilheiro e o operador da EW estavam voltados para trás. Em meados dos anos 70, as aeronaves desta modificação receberam um sistema óptico-eletrônico AN ASQ-151 e mísseis SRAM AGM-69. Em meados dos anos 80, seu armamento foi suplementado com mísseis de cruzeiro AGM-86B.
• B-52H. Esta modificação teve todas as alterações de design como o B-52G. Além disso, foi equipado com motores TF33-P-3 mais eficientes. Esta modificação teve equipamento de bordo mais avançado e sistema EW Um sistema de controle de armas defensivo foi instalado no V-52N.

Uso de combate

O batismo de fogo por B-52 foi a Guerra do Vietnã. Esta aeronave foi usada ativamente durante toda a campanha na Indochina. O B-52 fez 126 mil saídas, 30 aviões foram perdidos no total: 16 aeronaves foram abatidas por artilheiros antiaéreos vietnamitas, 2 - caças MiG-21, o restante foi perdido como resultado de falhas de equipamento ou erros de piloto. O B-52 conseguiu derrubar 2 MiG-21s.

Guerra do Golfo (1991). 70 B-52s participaram desta guerra. Um avião foi abatido, outros seis foram danificados por fogo antiaéreo.

B-52s participaram nos bombardeios da antiga Iugoslávia, eles foram usados ​​(e continuam a ser usados) para atacar os mojaheds afegãos. Em 2003, cerca de cem mísseis de cruzeiro foram lançados do B-52 durante a segunda Guerra do Golfo.

Atualmente, os americanos estão usando este bombardeiro para atacar os militantes do EIIL no Iraque e na Síria.

Características