MiG 1,44 IFI: caça soviética de quinta geração

Atualmente, a base dos aviões de combate da Força Aérea de todos os países do mundo, sem exceção, são veículos de quarta geração. Somente os EUA podem se gabar da produção em série bem estabelecida de caças de quinta geração. Novas máquinas estão sendo desenvolvidas na Rússia, na China, no Japão e em outros países, mas todas estão na fase de testes, na melhor das hipóteses. No entanto, apesar disso, as conversas sobre o desenvolvimento do caça da sexta geração já estão começando.

A criação da quinta geração da aeronave americana F-22 Raptor começou na primeira metade dos anos 80, e o protótipo da máquina tomou o ar em 1990. Poucas pessoas sabem que um caça de quinta geração já foi construído na Rússia. O trabalho sobre a criação de uma máquina fundamentalmente nova começou na União Soviética, no final dos anos 70. O resultado deste projeto foi a criação do MiG 1.44 MFI, cujo primeiro voo ocorreu em 2000. O desenvolvimento do lutador envolvido especialistas OKB. Mikoyan.

Esta aeronave tinha novos motores com um vetor de empuxo variável, em suas tecnologias de design foram utilizados para reduzir a visibilidade do radar, foi planejado para equipá-lo com os mais recentes produtos eletrônicos e armas.

No entanto, não foi além da criação de um único protótipo - em 2002, decidiu-se começar a trabalhar no PAK FA no Sukhoi Design Bureau, que pôs fim ao projeto MiG 1.44.

O MiG 1.44 é a nossa resposta ao caça americano F-22 Raptor. Segundo os especialistas, a aeronave soviética em seu número de características excedeu significativamente o seu adversário no exterior.

Há informações de que no início dos anos 90 no OKB im. Mikoyan desenvolveu um caça leve com um único motor no mesmo padrão ("pato") que o MiG 1,44.

Este avião pode ser seguramente chamado de outra vítima do colapso da União Soviética: em 1991, o OKB Design Bureau. Mikoyan simplesmente não encontrou o dinheiro para continuar um projeto promissor, mas muito caro.

História do MiG 1.44 MFI

Na virada dos anos 80 nos EUA e na URSS, os requisitos para um caça de nova geração foram formulados em termos gerais. As principais características da nova máquina deveriam ser a super manobrabilidade, a baixa visibilidade do radar, a capacidade de voar em velocidades supersônicas sem ativar o equipamento e equipar a máquina com equipamentos de bordo fundamentalmente novos. Além disso, a nova aeronave tinha que ser multifuncionalidade diferente, isto é, ser capaz de atingir não apenas o ar, mas também alvos terrestres.

Na União Soviética, o trabalho em uma nova aeronave começou em 1979. O programa recebeu a designação "I-90" (caça 90-s). O desenvolvimento da máquina envolvia os OKB. Mikoyan, a aeronave foi planejada tanto para a Força Aérea Russa quanto para a defesa aérea do país. O caça de quinta geração deveria substituir o Su-27 e o MiG-31.

Em 1983, um programa de trabalho adicional na aeronave, em sua usina de energia, eletrônica embarcada foi desenvolvido e aprovado. Levou em conta as exigências da defesa aérea e da força aérea.

Na mesma época, tornou-se conhecido sobre a existência do programa americano para criar um caça ATF de quinta geração (Advanced Tactical Fighter). Portanto, no nível estadual, o projeto foi imediatamente apoiado: uma decisão conjunta do Conselho de Ministros e do Comitê Central sobre as datas, etapas do programa foi adotada. Também foram designados os responsáveis ​​pela sua promoção.

A aparência do futuro lutador foi formada com a participação de especialistas dos principais institutos de pesquisa de aviação do país, os militares claramente formularam suas exigências. Eles foram baseados na fórmula de "três C":

• discrição;
• velocidade de cruzeiro supersônico;
• manobrabilidade.

Para implementar esses requisitos bastante contraditórios, foi realizada uma pesquisa em larga escala. O design do MFI (caça multifuncional na linha de frente) foi significativamente diferente do design dos veículos de quarta geração, que foram colocados em operação quase ao mesmo tempo.

Os desenvolvedores tiveram que abandonar o layout integral, a asa perdeu seu influxo - uma característica do Su-27 e MiG-29, novas superfícies de controle foram criadas. Na aparência de um novo lutador características claramente visíveis do MiG-25 - um caça interceptador de alta velocidade com características únicas de velocidade.

Após o término da fase de pesquisa, o conceito aerodinâmico do novo caça foi o seguinte:

• Esquema aerodinâmico "pato", que foi benéfico tanto em termos de manobrabilidade da máquina, quanto em relação às suas propriedades de rolamento.
• Uma asa triangular pequena área com uma varredura na borda de ataque de 40-45 °.
• O motor com uma vetorização de empuxo variável, que melhorou as características de decolagem da aeronave e aumentou significativamente sua manobrabilidade.
• A localização da entrada de ar sob a fuselagem do caça, o que reduziu a visibilidade do radar da máquina.
• Colocação interna de armas.

O projeto avançado do novo caça estava pronto em 1985. Consistia em duas partes: o projeto de um caça de linha de frente multifuncional e uma aeronave de defesa aérea e o projeto de um caça leve de linha de frente. Assumiu-se um alto grau de unificação de ambas as máquinas. Em 1986, o Bureau de Design. Mikoyan defendeu com sucesso o avanproekt. A fase de seu acabamento e implementação em metal começou.

Para trazer a aeronave foram utilizados não apenas soprando no túnel de vento, mas também pesquisa em modelos controlados em larga escala. Eles foram retirados de um helicóptero. Os testes foram realizados no local perto de Aktobe. Todo o trabalho foi realizado em sigilo absoluto: os lançamentos ocorreram apenas entre os períodos dos satélites de reconhecimento ocidentais, os modelos foram cuidadosamente camuflados e selecionados em minutos após o lançamento.

O primeiro protótipo sob a designação 1.42 foi construído no início de 1994. No decorrer de sua criação, os desenvolvedores tiveram que resolver toda uma série de questões técnicas complexas relacionadas ao projeto da estrutura, a operação da usina, a forma da asa e cauda horizontal dianteira, a colocação de armas de foguete, o novo radar a bordo com phased array.

No entanto, o principal problema, que era muito mais significativo do que o design do motor ou do radar, era o financiamento. Em 1991, todo o complexo industrial militar soviético entrou em crise difícil e prolongada. As empresas que trabalham para a indústria de defesa perderam seu status privilegiado, os atrasos salariais foram calculados durante meses, muitas empresas acessórias se encontraram no território de outros estados. Pessoal qualificado demitido maciçamente das empresas.

O custo do programa americano para criar o F-22 Raptor é de US $ 66,7 bilhões astronômicos. O caça soviético de quinta geração, é claro, era mais barato, mas é claro que era um projeto muito caro. No início dos anos 90, esse dinheiro era simplesmente nenhum lugar para tomar. As somas alocadas para o programa foram "perdidas" em algum lugar nas profundezas do complexo industrial-militar e suas estruturas afiliadas, enquanto o trabalho no projeto parou.

Em 1994, o protótipo 1.42 foi concluído e foi transportado para o hangar do LII (Flight Research Institute. Gromov). Lá ele ficou por vários anos. Sua demonstração foi marcada para 1995 e, em 1996, 1,42 queria apresentar ao público durante a exposição MAKS-97, mas o show novamente não aconteceu. Ao mesmo tempo, o trabalho no programa ATF estava em andamento no exterior.

A situação deteriorou-se ainda mais depois da entrada do MAPO MiG (1999) no Sukhoi Design Bureau. Falou-se sobre o custo muito alto da nova aeronave e suas características não muito marcantes. O chefe do Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, afirmou que o seu projeto Su-37 supera completamente MiG 1,44.

A primeira demonstração da aeronave (ou melhor, seu protótipo flightless) ocorreu apenas no início de 1999. Na coletiva de imprensa, realizada após o evento, representantes do Ministério da Defesa foram muito contidos sobre o financiamento adicional do projeto.

Em 29 de fevereiro de 2000, o protótipo 1,44 subiu primeiro para o céu. Foi um modelo modificado 1.42. Foi este avião que foi planejado para ser colocado em produção em massa e colocado em serviço. Então outra modificação da aeronave foi criada - MiG 1.46, mas nunca foi construída. O projeto foi fechado.

Muitos especialistas sugerem que parte dos desenvolvimentos MiG 1,44 foram transferidos para a China. Em 2010, as primeiras fotos do novo caça chinês J-20, que é muito parecido com o 1,46 de Mikoyan, apareceram.

Em 2018, a corporação MiG anunciou informações sobre a retomada do trabalho em um caça leve da linha de frente. Especialistas acreditam que o MiG 1.44 será tomado como base da nova máquina.

Descrição MiG 1,44 MFI

MiG 1.44 MFI é um caça supersônico pesado de um só lugar, com características que podem ser atribuídas à quinta geração de veículos de combate. É feito de acordo com o esquema "pato" aerodinâmico, tem uma cauda dianteira que gira, cauda de duas caudas e uma forma triangular de asa média.

Materiais compósitos foram usados ​​ativamente no projeto do caça e sua participação na massa total da aeronave é de cerca de 30%. Além disso, ao usar esses materiais, os designers partiram de considerações de suficiência razoável. No início dos anos 90, os compósitos foram considerados entre os materiais mais promissores da indústria aeronáutica. No entanto, nem tudo é tão simples: é quase impossível incluir partes destes materiais no circuito de alimentação da máquina, são difíceis de combinar, além disso, os materiais compostos têm uma capacidade de manutenção extremamente baixa - em caso de danos, a unidade ou peça tem que ser mudada completamente.

No projeto MiG 1.44, as ligas de alumínio são responsáveis ​​por cerca de 35% da massa da aeronave, enquanto outros 30% são de aço e titânio.

O lutador está equipado com dois motores TRDDF AL-41F. Foram eles que lhe proporcionaram uma velocidade supersônica de cruzeiro. Os bicos do motor giratório tornaram o MiG 1.44 super manobrável. Cada motor tem um empuxo máximo de 14.000 kgf e uma massa de cerca de 1600 kg. O lutador com peso de empuxo é de aproximadamente 1,3. Recurso AL-41F é de cerca de 1 mil horas, bicos - 250 horas. A velocidade máxima do MiG 1,44 MFI estava no nível de 2,6 M, e o cruzeiro, sem incluir o boost, era de 1,4–1,6 M. Foi planejado que este lutador ligaria o modo boost somente nas circunstâncias mais extremas (por exemplo, quando perseguir um inimigo ou durante a partida da perseguição).

A entrada de ar MiG 1,44 está localizada sob a fuselagem e é dividida em duas seções, cada uma das quais fornece ar para um dos motores. O ajuste de fluxo é realizado usando a cunha horizontal superior e o lábio inferior desviado. O MiG 1.44 foi planejado para ser equipado com um sistema de reabastecimento em vôo.

A aeronave possui sete superfícies de controle desviadas, todas conectadas a um sistema de controle remoto elétrico digital que controla o comportamento da máquina em vôo. A mecanização das asas consiste em ailerons, flaperons, meias defletidas.

A redução da visibilidade do radar da aeronave (EPR) deve-se às características de seu layout, bem como a um revestimento especial de absorção de rádio. O único caça MiG 1.44 fabricado foi usado para a realização de testes de vôo primários, por isso não tinha revestimento anti-radar. A área efetiva de dispersão em MiG 1,44 foi de aproximadamente 0,3 metros quadrados. metros.

A redução da visibilidade do radar da máquina contribuiu para a colocação de armas dentro da fuselagem, assim como o design especial de entradas de ar que escondiam os compressores do motor. Uma técnica típica para reduzir o EPR, que foi aplicada no MiG 1.44, é instalar as quilhas com um colapso de 15 ° para o exterior.

O caça MiG 1.44 tem um trem de pouso triciclo com uma roda de nariz. O trem de pouso principal se retrai para frente e o cavalete de nariz com duas rodas - de costas.

A aeronave não tinha armas, mas havia compartimentos para isso. Foi planejado que no futuro a aeronave será armada com um canhão de 30 mm, cujo embrasure será fechado com uma válvula especial para reduzir a visibilidade do radar e melhorar as características aerodinâmicas do caça.

O armamento de foguetes foi planejado para ser colocado dentro da fuselagem em um compartimento especial em instalações de ejeção. O MiG 1.44 deveria ter todos os tipos de mísseis existentes naquele momento. Eles também planejaram equipar o caça com armas de mísseis promissoras da quinta geração. O caça MiG 1,44 tem doze pontos de suspensão internos e a carga total de combate chegou a 12 toneladas.

Ao desenvolver uma aeronave para mísseis, eles queriam fazer um compartimento especial na parte superior da fuselagem, de onde os mísseis seriam jogados para fora por um empurrador hidráulico especial. Tal decisão tornaria mais fácil atirar contra alvos de emboscada, mas poderia levar a sérias dificuldades na operação do caça. Neste caso, o foguete (pesando várias centenas de quilogramas) precisaria ser carregado usando guindastes ou plataformas especiais. Como resultado, foi decidido abandonar essa ideia.

Mísseis, bombas e tanques de combustível externos também podem ser suspensos em conjuntos externos de suspensão. Eles têm oito aeronaves. Mas tal arranjo não foi o principal, uma vez que aumentou significativamente a visibilidade da aeronave nas telas de radar e afetou adversamente as características aerodinâmicas da aeronave.

O MiG 1.44 não possuía uma gama completa de equipamentos de navegação e observação, pois era o único veículo usado nos testes iniciais de voo. Além disso, no momento do primeiro voo do caça, este complexo ainda não estava pronto.

O caça planejava equipar o radar aerotransportado com um arranjo de antenas em fases, o que permitiria a ele rastrear mais de vinte alvos e simultaneamente atacar seis. Além disso, no MiG 1.44, um complexo de mira com canal ótico e infravermelho seria instalado para detecção, rastreamento e designação de alvos em condições de baixa visibilidade. Foi considerado o principal, já que o uso de radar produz uma aeronave com sua poderosa radiação.

Também no MiG 1.44 foi planejado instalar um radar de visão traseira e uma estação de interferência a bordo, um lugar para eles estava previsto nas seções de quilha das vigas.

Pela primeira vez na prática doméstica, muita atenção foi dada para automatizar a solução de missões de combate. A maior parte do armamento de foguetes da aeronave deveria operar no princípio “disparar e esquecer”.

MiG 1,44 MFI Características

Avaliação do projeto MiG 1,44 MFI

É sempre lamentável quando o resultado de um trabalho árduo e meticuloso não seja necessário para ninguém. Especialmente, se estamos falando de um produto técnico tão complexo como um avião de combate, além de ter características únicas. O colapso da União Soviética enterrou muitos projetos interessantes no complexo militar-industrial e MiG 1,44 pode ser chamado de um dos mais avançados e promissores.

Os americanos estão orgulhosos de seu F-22 Raptor, e isso não é surpreendente. Esta aeronave é a verdadeira quintessência da tecnologia mais recente.

A Rússia está apenas completando os testes de seu caça de quinta geração, o T-50 PAK FA.

É uma pena que no final do século passado a Rússia tivesse um avião que não era inferior ao da América. E esse desenvolvimento não foi levado a uma conclusão lógica, e não por causa de problemas técnicos, mas por causa de subfinanciamento e intrigas clandestinas. Uma enorme quantidade de recursos gastos com este projeto, foram jogados ao vento. Como resultado, a Rússia recebeu um atraso do provável adversário e novos custos que tiveram que ser suportados pela implementação de um novo projeto.