Lutador experimental russo Su-47 (Su-37) "Berkut"

Na primavera de 1996, o mundo da aviação superou uma sensação real: na página da revista russa "Air Fleet Bulletin" apareceu uma foto de um modelo de uma aeronave incomum, que, supostamente, foi tomada por acaso. Os jornalistas filmaram uma reunião do Conselho Militar da Força Aérea Russa, que contou com a participação do comando da Força Aérea nacional e da alta liderança da indústria aeronáutica do país. Na mesa estavam modelos de dois aviões: o caça Su-27M (Su-35) e outro carro preto incomum, com asa inclinada para trás e cauda horizontal dianteira (GIP).

Naturalmente, esta foto não passou despercebida: em 1997, a edição de aviação britânica da Flight International publicou um material afirmando que uma aeronave incomum não era nada além de um novo caça russo de quinta geração. Assim, o mundo conheceu pela primeira vez o projeto do promissor caça russo Su-47 "Berkut", criado no Moscow Design Bureau. Sukhoi durante os anos 80-90.

Os amantes da aviação militar russa também se lembram desse carro. Su-47 foi uma verdadeira estrela de shows aéreos do final dos anos noventa e início de zero anos. Espetacular aparência predatória (é totalmente consistente com seu apelido) lutador invariavelmente levou ao deleite do público. Naquela época, com as conquistas de nossa aviação era, como dizem, apertado, então o "Golden Eagle" teve que "levar o rap" um por todos. O entusiasmo em torno do projeto foi avidamente instigado por jornalistas, chamando o Su-47 apenas de "um grande avanço" e "a única esperança da aviação russa". Disputas e discussões em torno do "Berkut" não foram inferiores em sua intensidade pelo fato de que hoje estão em torno do programa PAK FA.

Desde o primeiro vôo do Su-47 foi quase vinte anos, e o "Golden Eagle" não foi lançado na série. Especialistas em aviação e entusiastas da aviação levaram vários anos de debate feroz para finalmente entender por que este projeto muito interessante foi fechado. Desde o início, o lutador não foi sequer considerado como um veículo de combate para o armamento de unidades de combate. No entanto, o projeto Berkut ainda permanece em grande parte fechado, isso também se aplica ao desempenho de vôo exato desta aeronave, e as soluções de design que foram usadas em sua criação.

O Su-47 foi feito em uma única cópia. O designer-chefe deste lutador foi Mikhail Aslanovich Pogosyan. Atualmente, o projeto Berkut está oficialmente fechado, a aeronave está sendo usada como um laboratório voador.

História da criação

O desenvolvimento do caça de quinta geração começou na URSS já no final da década de 1970, mais ou menos na mesma época em que os americanos também começaram a pesquisar nessa direção. Durante muito tempo, trabalhou-se na criação do conceito de um novo veículo de combate, que em suas características deveria ultrapassar significativamente o Su-27 e o MiG-29, que naquele momento apenas “ficavam na asa”. Principais departamentos de design de aviação e numerosos centros de pesquisa participaram da pesquisa.

Os militares queriam que o novo caça fosse multifuncional, ele poderia desenvolver velocidades supersônicas em modos de voo em cruzeiro, realizar ataques gerais em alvos aéreos em combate corpo-a-corpo e ser capaz de atacar várias aeronaves inimigas a longas distâncias. Também era de interesse sério a possibilidade de reduzir significativamente a visibilidade da nova máquina na faixa de infravermelho e radar.

Além do acima, um dos principais requisitos para o caça soviético da próxima geração foi a super manobrabilidade. Inicialmente, esse ponto estava presente no programa americano, mas depois foi abandonado, considerando que essa característica não é muito importante.

Uma das soluções técnicas óbvias que são capazes de fornecer super manobrabilidade para a aeronave é o uso de uma asa invertida. Pesquisas nessa direção foram realizadas pelos especialistas do Design Bureau. Sukhoi no período de 1983 a 1988.

Em comparação com o esquema tradicional, a ETAR possui várias vantagens significativas: cria uma grande força de elevação, proporciona ótimas condições para a mecanização das asas, melhorando as características de decolagem e antitombamento da aeronave e afetando positivamente o layout da máquina, liberando mais espaço para os compartimentos de carga. No entanto, a principal vantagem do KOS é um aumento significativo na capacidade de manobra da aeronave, especialmente em baixas velocidades.

Mas a asa invertida também tem falhas muito sérias, a principal delas é a divergência elástica, que pode levar à completa destruição da estrutura. Para resolver este problema, você precisa aumentar a rigidez da asa, o que geralmente leva a um aumento em sua massa.

A aparência da nova aeronave foi determinada em meados dos anos 80, mas naquela época a URSS não possuía um motor de aeronave suficientemente potente capaz de assegurar uma relação de empuxo-peso suficiente. Para fornecer as características necessárias, os projetistas tiveram que usar dois motores RD-79M, cada um deles com um empuxo de 18.500 kgf. Assim, tivemos que refazer o projeto da aeronave, que recebeu o nome C-32. O poder da nova usina de energia permitiu que o caça mantivesse uma velocidade supersônica por um longo tempo sem usar um pós-combustor.

O projeto estava pronto no final dos anos 80, mas os crescentes problemas econômicos no país quase acabaram com isso. Felizmente, a marinha ficou interessada no caça: os almirantes planejavam equipar veículos pesados ​​com cruzadores de aeronaves.

A versão do navio da máquina deveria ser diferente do solo pela presença de asas dobráveis ​​e pequenas mudanças na composição dos aviônicos e do gancho do freio. Esta aeronave era praticamente uma fuselagem S-32 modificada com equipamentos e armas do Su-33.

Sua produção em massa foi planejada para começar em cinco anos, mas isso nunca aconteceria.

Após o colapso da URSS, o financiamento para o projeto cessou completamente; Seco. Devido a isso, o número de aeronaves experientes, decidiu-se reduzir a uma unidade. O protótipo foi nomeado Su-37.

Então, muito poucas pessoas acreditavam que o Design Bureau seria capaz de construir e levantar um carro fundamentalmente novo para o ar. No entanto, a aeronave não só foi finalizada com sucesso, mas também iniciou o estágio de seus testes de vôo.

Os mais recentes desenvolvimentos e desenvolvimentos da indústria aeronáutica doméstica foram utilizados no projeto da aeronave: os mais novos sistemas de controle remoto e servo-drivers de nova geração, a tecnologia de produção de painéis compostos de grande porte, impulsionou os motores controlados por vetor.

Designers OKB im. A Sukhoi e os funcionários da Irkutsk Aviation Plant conseguiram criar uma nova tecnologia para fabricar e unir peças longas a partir de materiais compósitos. Isso reduziu o número de articulações, aumentou a rigidez da estrutura e melhorou as propriedades aerodinâmicas do caça. Alguns sistemas e elementos de design do "Berkut" foram emprestados de outras aeronaves pelo OKB Design Bureau. Sukhoi, por exemplo, um chassi Su-27 e lanterna foram instalados no caça.

O carro fez seu primeiro vôo em setembro de 1997. Você pode acrescentar que o caça russo de quinta geração decolou apenas dezoito dias após o seu homólogo americano - o F-22A Raptor. Dada a situação em que o país estava em meados dos anos 90, esse fato pode ser chamado de uma conquista significativa dos fabricantes de aeronaves nacionais.

Sob o nome do Su-37 "Berkut", o carro foi demonstrado pela primeira vez ao público em geral durante a feira aeroespacial MAKS-1999. Logo o lutador foi renomeado o Su-47.

Em 2000, os voos do Berkut foram concluídos sob o programa de testes “Supersonic” e, no início de 2002, o Su-47 completou um total de mais de 150 vôos. Os dados obtidos durante a operação do Su-47 foram usados ​​posteriormente para criar o PAK FA. Em geral, os vôos de teste da máquina continuaram até o meio dos anos zero. Em grande parte devido à grande quantidade de pesquisa que foi realizada com a ajuda de "Berkut" OKB im. A Sukhoi conseguiu ganhar um concurso para o desenvolvimento do PAK FA e concluir com sucesso o trabalho sobre a sua criação.

Atualmente, o caça Su-47 está localizado na principal base de testes do Flight Research Institute em Zhukovsky.

Descrição da construção

O esquema, de acordo com o qual o Su-47 é feito, é chamado de “triplano integral longitudinal”, a aeronave tem uma asa de asa alta, PGO e uma área de cauda de uma pequena área.

A asa da aeronave se une suavemente à fuselagem, formando um sistema de transporte comum. Este arranjo é típico para aeronaves de combate modernas, e é implementado em todas as máquinas mais recentes do OKB Design Bureau. Seco. Outra característica do Su-47 são os nódulos de asas desenvolvidos, sob os quais são injetores de ar não regulados. Na seção transversal, eles têm uma forma próxima ao setor de um círculo. A tripulação do lutador é composta por uma pessoa.

Materiais compósitos, bem como materiais e revestimentos que reduzem a visibilidade do caça em telas de radar, são usados ​​ativamente no projeto da aeronave, e fontes nacionais e estrangeiras relataram repetidamente isso. Dados oficiais sobre este assunto não existem.

Na fabricação do Su-47, foi desenvolvida uma nova tecnologia que possibilitou a formação de elementos estruturais de uma aeronave de configuração complexa, e então combinou-os com muita precisão. Isso permitiu reduzir significativamente a massa da máquina, aumentar o recurso e reduzir significativamente os custos de mão de obra na fabricação do caça. Os desenvolvedores dizem que a criação do Su-47 utilizou os chamados materiais compostos inteligentes que podem se adaptar independentemente a cargas crescentes ou decrescentes.

A asa da aeronave tem uma varredura para a frente na parte da raiz e varredura reversa na parte do cantilever, é 90% feito de materiais compósitos. A asa do Su-47 está equipada com ailerons e flaponons.

O caça Su-47 está equipado com uma cauda horizontal frontal de círculo completo, que tem uma forma trapezoidal. A varredura de sua borda de ataque é de cerca de 50 °, e seu alcance é de cerca de 3,5 metros.

A cauda da aeronave também está girando completamente, seu ângulo de varredura na borda de ataque é de 75 °.

"Golden Eagle" tem uma plumagem vertical de duas barbatanas com quilhas "colapsadas" para o exterior. Comparado com o Su-27, a área da cauda vertical do Berkut é visivelmente menor, o que, juntamente com o "colapso" das quilhas, reduz a visibilidade da aeronave para o radar inimigo.

A fuselagem do caça tem uma seção perto do oval, é quase inteiramente feita de ligas de titânio e alumínio. A parte frontal do cone do nariz é um pouco achatada com nervuras visíveis. Mais duas carenagens estão na cauda da aeronave, elas, aparentemente, podem servir para acomodar equipamentos eletrônicos.

Cabine da lanterna "Berkuta" quase repete completamente a lâmpada Su-27. É verdade que, em uma das fotos, é perceptível que ele não tem uma ligação (exatamente o mesmo é instalado no American F-22 Raptor). Este design melhora a visibilidade do piloto e reduz o EPR da aeronave, embora possa criar certas dificuldades na ejeção.

Um assento de ejeção, o K-36DM, é instalado na cabine, que possui uma inclinação de 30 °. Este projeto reduz o impacto no piloto de sobrecargas significativas que ocorrem durante o combate aéreo manobrável. No avião eles planejaram instalar uma poltrona ainda mais moderna, que pode garantir o resgate do piloto, mesmo quando ejetado em baixa altitude na posição invertida da aeronave.

O caça Su-47 está equipado com um trem de pouso retrátil triciclo com um pilar dianteiro. O trem de pouso principal preso à fuselagem e dobrado para a frente com uma inversão em nichos especiais localizados atrás das entradas de ar da máquina. O rack dianteiro de duas rodas se retrai para frente no nicho da fuselagem.

A usina da aeronave experimental consistia de dois motores D-30F6, cada um com uma potência de 15.600 kgf. Um mecanismo similar é instalado no interceptor MiG-31. No entanto, o uso destes motores de aeronaves foi considerado uma medida necessária, no futuro, os desenvolvedores planejavam instalar os motores AL-41F no Su-47, que eram equipados com um sistema de controle vetorial de empuxo. As entradas de ar da aeronave não são regulamentadas, elas estão localizadas sob os influxos da asa. O canal de ar é em forma de S, que fecha as pás do compressor e reduz o EPR do avião. Na superfície superior da fuselagem há duas abas, que são usadas para entrada de ar adicional.

O Su-47 Berkut está equipado com modernos equipamentos de bordo - a aeronave foi instalada com tudo de melhor que a indústria nacional poderia oferecer. Inicialmente, o caça deve ser equipado com um DESU multicanal digital, um sistema de controle integrado automatizado, um sistema de navegação com uma ANN em giroscópios a laser, navegação por satélite e um chamado mapa digital. A máquina é controlada usando uma alavanca lateral de baixa velocidade e uma alavanca de controle do motor (RUD).

Colocar as antenas do sistema de rádio-eletrônico a bordo sugere que os criadores procuravam fornecer ao piloto uma visão circular. O radar principal está localizado no nariz da máquina, mais duas antenas estão localizadas na cauda da máquina, entre os bicos dos motores e a extremidade traseira. É provável que, além disso, antenas adicionais sejam instaladas nas meias da cauda vertical, nas saliências das asas e na cauda horizontal dianteira. Não há informações exatas sobre qual estação de radar está instalada no Su-47.

O caça pode ser equipado com uma estação de localização ótica, localizada na fuselagem dianteira em frente ao cockpit. Para não piorar a revisão do piloto, ele é deslocado levemente para a direita.

Su-47 é uma aeronave experiente, então as armas não foram instaladas. No entanto, se necessário, o "Berkut" poderia ser equipado com um complexo muito impressionante de armamento de foguete. Como qualquer outro veículo de combate invisível, o Su-47 possui amplos compartimentos internos para a implantação de mísseis guiados (UR) e bombas. Além disso, armas podem ser colocadas nos pontos externos da suspensão, o que, no entanto, aumentará significativamente a visibilidade da aeronave para o radar.

O principal armamento de mísseis do Su-47 seria uma UR de médio alcance com orientação ativa de radar, uma pequena asa de extensão e lemes de treliça dobráveis. A NPO Vympel anunciou a criação bem-sucedida de um novo foguete com um motor a jato de sustentação de fluxo direto, planejado para equipar o Berkut.

Além disso, para armas do Su-47, você pode usar mísseis de longo alcance e alcance ultralongo, por exemplo, o KS-172 - um UD de dois estágios, que pode atingir velocidade supersônica e atingir alvos a distâncias de 400 km. Um componente importante do complexo de armas do caça também pode ser mísseis guiados de curto alcance com diferentes tipos de cabeçotes.

Como um canhão, o Su-47 usa uma arma automática de 30 mm GSH-301.

Características

Assista ao vídeo: SU-47 BERKUT - O melhor caça em manobras - único com asas invertidas - O lamborghini dos caças (Pode 2024).