HELICóPTERO MI-1, ESPECIFICAçõES TéCNICAS DAS ESPECIFICAçõES TéCNICAS, VISãO GERAL DO MOTOR, CABS E DESCRIçãO DO DISPOSITIVO, HISTóRICO DE CRIAçãO COM FOTO E VíDEO

O Mi-1 é um helicóptero multi-propósito de pistão soviético, desenvolvido no final dos anos 40 e colocado em serviço em 1951. O Mi-1 é o primeiro helicóptero produzido em massa na União Soviética. Sua produção continuou até 1960, na URSS esta máquina foi usada até meados dos anos 80.

Desde 1956, a produção em massa desta máquina foi estabelecida na cidade polonesa de Swidnik. O helicóptero Mi-1 foi exportado ativamente, um total de 2680 veículos foram produzidos (na URSS e no NDP). Ao longo dos anos de produção, o helicóptero foi repetidamente atualizado, há um grande número de modificações desta máquina.

Apesar do fato de que o Mi-1 foi o primeiro helicóptero soviético, esta panqueca definitivamente não conseguiu um caroço. Ele não era de modo algum inferior aos colegas estrangeiros do seu tempo, era simples, confiável e fácil de administrar. Os pilotos adoraram esse carro. O helicóptero Mi-1 tornou-se o ancestral de toda uma linha de máquinas criadas no escritório de design da Mil, muitas soluções técnicas utilizadas em seu design foram incorporadas nos desenvolvimentos posteriores desta ilustre empresa.

Por muitas décadas, os helicópteros Mi-1 foram usados ativamente tanto na aviação civil quanto nas forças armadas do país. Este carro escreveu uma página brilhante na história da Aeroflot. Centenas de Mi-1 foram usados para entregar correio e carga, para evacuar os doentes e feridos de áreas difíceis de alcançar e para processar terras agrícolas.

No Mi-1, 27 recordes mundiais foram estabelecidos, de acordo com dados publicados pela edição autorizada da Flight International, em 1995 (ou seja, quase cinquenta anos depois da sua criação), cerca de 150 helicópteros Mi-1 operados em diferentes países do mundo.

História da criação

O desenvolvimento de máquinas de asa rotativa na União Soviética estava engajado nos anos 30. Estes eram autogiros de vários desenhos. Futuros renomados projetistas de tecnologia de helicópteros Mil e Kamov participaram desses projetos. Em 1940, um departamento de design especial foi criado na URSS, que se dedicava ao desenvolvimento de máquinas de asa rotativa, Nikolay Ilyich Kamov tornou-se seu líder. Anteriormente, sob sua liderança, o primeiro autogiro de combate soviético A-7 foi usado e construído durante a Grande Guerra Patriótica.

MA Mil estava diretamente envolvido no desenvolvimento desta e de outras máquinas similares, ele era o vice de Kamov nos anos pré-guerra. No final de 1947, Mile foi nomeado chefe do novo departamento experimental de projeto de helicópteros, e foi então que começou o trabalho do helicóptero, que no futuro recebeu a designação Mi-1.

Os projetistas receberam a tarefa de criar um veículo leve multiuso adequado para uso militar e civil. O helicóptero deveria ser simples em pilotagem, tecnologicamente avançado em produção e despretensioso em operação.

O primeiro problema enfrentado pelos designers foi a escolha do esquema do futuro helicóptero. Os engenheiros tentaram levar em conta não apenas sua própria experiência na construção de autogiros, mas também tendências estrangeiras no desenvolvimento da construção de helicópteros. É verdade que, em seu trabalho, os projetistas só poderiam proceder do que a indústria de aviação doméstica poderia oferecer a eles. E o único motor de helicóptero que existia na URSS naquele momento era o AI-26GR, capaz de desenvolver uma capacidade de 500-550 litros. c.

Para o futuro carro, Miles escolheu o esquema clássico de rotor único com um rotor de três pás e um rotor de cauda no trilho final.

Anteriormente, por iniciativa de Mil, uma plataforma de helicóptero em tamanho real foi criada na TsAGI para estudar as características da operação do rotor.

Em 1948, três máquinas protótipos foram construídas na fábrica de aviões em Kiev, a primeira das quais decolou em 28 de setembro de 1948. Mais tarde, o restante dos helicópteros participou dos testes. Em 10 de setembro de 1949, os testes do helicóptero começaram e, em fevereiro de 1950, uma decisão foi tomada para iniciar a produção em pequena escala. O novo helicóptero recebeu a designação Mi-1.

O primeiro lote de helicópteros, composto por 15 carros, deveria ser fabricado no número 3 da fábrica de Moscou. O lançamento do Mi-1 em produção de alto volume foi constantemente adiado, já que a liderança do país (tanto militar quanto civil) estava bastante cética sobre as possibilidades do novo tipo de aeronave. A situação só mudou após a intervenção do topo: em 1951, o Mi-1 foi mostrado a Stalin e contou-lhe sobre o uso efetivo de helicópteros pelos americanos na Coréia.

Só depois disso apareceu um decreto governamental sobre o início da produção do helicóptero em várias fábricas de aviões no país ao mesmo tempo. De 1952 a 1953, 30 carros foram fabricados na Usina de Aeronaves de Kazan, quase 600 carros foram produzidos pela usina de Orenburg, e a planta No. 168 em Rostov-on-Don (hoje Rosvertol) foi conectada ao Mi-1.

Mais tarde, a indústria aeronáutica soviética mudou para a produção de carros Mi-4 mais avançados, e a produção licenciada do Mi-1 foi estabelecida na cidade polonesa de Svidnik. Para este fim, foi assinado um acordo intergovernamental especial entre a URSS e o NDP.

A maioria dos helicópteros fabricados na Polônia foi comprada pela União Soviética. Os poloneses desenvolveram suas duas modificações no helicóptero Mi-1 - o SM-1 e o SM-2.

Operação Mi-1

Mesmo antes da operação oficial do helicóptero, em 1948, uma unidade de treinamento especial foi criada no subúrbio de Serpukhov, em Moscou, que estava envolvida no desenvolvimento de uma nova máquina e no treinamento de pessoal para sua operação. Helicópteros deste lote de pré-produção começaram a fluir para esta unidade.

Inicialmente, as forças armadas planejavam usar o Mi-1 como um helicóptero de ligação, assim, após o início da produção em massa, esta máquina começou a servir em massa às tropas de comunicação. Então, o Mi-1 foi usado ativamente em escolas de vôo e unidades de combate como uma máquina de treinamento, mais de uma geração de futuros pilotos de helicóptero aprenderam a voar nele.

Desde 1954, a operação civil do Mi-1 começou. A essa altura, o próximo veículo já desenvolvido, desenvolvido no Mil Design Bureau, era um helicóptero Mi-4. A operação dessas duas máquinas foi em paralelo, o fato é que suas características tornaram possível fazer um conjunto muito eficaz do Mi-1 e Mi-4 - esses helicópteros se complementavam perfeitamente.

O Mi-1 teve excelente desempenho de vôo, embora este carro também tenha suas desvantagens. O helicóptero era bastante instável a rajadas laterais de vento, às vezes a vibração do rotor principal ocorria e, em condições de ar rarefeito, havia problemas com o acionamento do motor. No entanto, ao mesmo tempo, o potente motor (580 hp. P.) Forneceu o helicóptero leve com alta potência de saída, o Mi-1 era muito simples de dirigir, e facilmente sentou-se na auto-rotação.

O excelente desempenho do Mi-1 é confirmado por uma série de recordes mundiais, que foram definidos por esta máquina. Entre eles estão vários registros de velocidade, altitude de vôo e seu alcance. E onze registros femininos.

De acordo com suas características, o Mi-1 era semelhante aos seus equivalentes estrangeiros: o americano S-51 e o britânico Bristol 171, que apareceu mais ou menos na mesma época. É verdade que os carros estrangeiros foram produzidos relativamente pouco e logo foram substituídos por modelos mais avançados, e o Mi-1 foi usado na URSS e além durante várias décadas.

Na URSS, o Mi-1 era usado para transportar pequenas cargas, passageiros e correio para áreas remotas do país, era usado na polícia de trânsito, por muitos anos esta máquina foi operada pelas forças armadas. Oficialmente, o helicóptero foi desativado apenas em 1983.

Na China, a modificação do exército do helicóptero foi usada durante a guerra civil com o Chiang Kai-shek. No Oriente Médio, o Mi-1 foi usado pelos árabes contra o exército israelense.

Descrição

O helicóptero Mi-1 é feito de acordo com o esquema clássico, com um rotor e rotor de cauda no feixe final. A fuselagem do carro é do tipo semi-monocoque, com um feixe final inclinado para cima e controlado por um estabilizador. A pele da fuselagem é feita de liga de alumínio. Chassi de helicóptero não retrátil triciclo.

Na frente da fuselagem havia um cockpit envidraçado do piloto e dos passageiros. Os assentos para dois passageiros estavam localizados imediatamente atrás do assento do piloto. A parte traseira da fuselagem abrigava o compartimento do motor com um motor, caixa de engrenagens principal, freio do rotor e ventilador axial.

O parafuso do rolamento Mi-1 é de três pás, as pás têm um suporte de dobradiça, o parafuso é equipado com amortecedores de fricção. As lâminas são trapezoidais, elas têm uma estrutura mista - aço spars e madeira nevuryury, coberta com madeira compensada e lona no topo. As últimas modificações do Mi-1 tinham lâminas totalmente metálicas. O rotor de cauda também tem três lâminas de forma trapezoidal, elas eram feitas de madeira.

O trem de pouso principal do helicóptero tem uma estrutura de treliça, a roda dianteira é auto-guiada. No final do feixe, há um salto na cauda para evitar que o rotor de cauda encoste no solo. O helicóptero Mi-1 estava equipado com um freio de estacionamento.

O Mi-1 estava sujeito a um fenômeno tão destrutivo quanto a "ressonância da terra", de modo que os pilotos tentavam se mover menos no solo, especialmente em terrenos irregulares. As oscilações quase que instantaneamente destroem o carro.

A usina do Mi-1 consistia de um motor alternativo AI-26V em forma de estrela, que foi instalado horizontalmente e girou o rotor através da caixa de engrenagens, e o parafuso de direção através do sistema de eixos e caixas de engrenagens. O motor foi ligado devido ao ar comprimido, cujo estoque era relativamente pequeno. Para poder decolar em uma área remota (taiga, montanhas), os pilotos geralmente levavam consigo um balão extra.

O helicóptero tinha um tanque de combustível com capacidade de 240 litros. No Mi-1 foi possível instalar um tanque adicional para 160 litros de combustível.

Modificações

Durante a operação, o Mi-1 foi repetidamente atualizado, suas numerosas modificações foram criadas. Aqui estão os principais:

Mi-1 A modificação básica da máquina, que foi levada em operação. Poderia levar dois passageiros.
Mi-1NH. A modificação que foi mais ativamente usada para necessidades civis: transporte de correspondência e passageiros, transporte de doentes e feridos, processamento de terras agrícolas. Para realizar cada uma das tarefas acima, uma versão separada deste helicóptero foi produzida. A versão para passageiros tinha espaço adicional para mais um passageiro, as gôndolas removíveis sanitárias de um lado e o agrícola - equipamento para pulverização de campos.
Mi-1U Modificação para treinamento de pilotos, foi equipado com controles duplos e um lugar para um instrutor, foi amplamente utilizado em escolas de vôo e em DOSAAF.
Mi-1P. Modificação, equipado com flutuadores para pouso na água. Foi amplamente utilizado pelos baleeiros soviéticos.
Mi-3 Esta máquina é uma modernização profunda do modelo básico. Foi feito por ordem dos militares e foi usado como um helicóptero sanitário. O Mi-3 tinha um novo rotor principal de quatro pás, uma cabine mais confortável, gôndolas para transportar os feridos.
SM-1 Esta é uma modificação do Mi-1, criado na Polônia por especialistas da PZL Swidnik. Os helicópteros foram completamente produzidos a partir de componentes poloneses, o soviético era apenas o motor.
SM-2 Versão melhorada do SM-1.

Inicialmente, nas forças armadas, os helicópteros eram usados para fornecer comunicações, reconhecimento e vigilância, e a evacuação dos feridos do campo de batalha. No entanto, já nos anos 50, os primeiros helicópteros de ataque apareceram no Ocidente. Eles tentaram fazer algo semelhante no Mi-1. Em 1958, uma modificação de helicóptero apareceu, armada com dois contêineres com mísseis não guiados TRS-132. Mais tarde, o Mi-1 tentou instalar metralhadoras, mísseis anti-tanque guiados, metralhadoras de avião em contêineres externos.

Mais ou menos na mesma época, um helicóptero anti-submarino foi planejado para ser feito a partir do Mi-1, mas o poder de sua usina não era suficiente para transportar equipamentos e armas de busca.