ZIL-131 - o lendário caminhão soviético de alta manobrabilidade, desenvolvido em conjunto com o 130º. O consumidor gostou com um design relativamente simples, alta confiabilidade e manutenção de baixo custo. O transporte é difundido nas esferas econômica e militar.
História da criação
O carro ZIL-131 foi apresentado como um protótipo em 1956. Tendo passado todos os testes necessários, o caminhão foi incluído no plano de produção em massa. O início da produção em massa foi agendado para 1961, no entanto, devido a alguns problemas, a produção teve que ser adiada.
O primeiro lote de produção saiu da linha de montagem em 1967. No entanto, os engenheiros não perderam tempo em vão e conseguiram refinar seus filhos, e isso se tornou ainda melhor. O novo caminhão, desenvolvido com base no 130º, substituiu o ZIL-157 no Exército Soviético, obsoleto na época. O novo transporte resultou melhor em tudo: rendimento, velocidade, conforto, capacidade de carga.
Modificações principais
O chassi do caminhão permitiu a instalação de várias superestruturas, portanto, esta máquina foi utilizada em muitas áreas, inclusive nas militares. Em comparação com a geração anterior, o consumo de combustível da ZIL-131 foi menor. A direção hidráulica e o sistema de monitoramento da pressão dos pneus permitiram que o motorista superasse obstáculos difíceis. O guincho ZIL-131 permitiu retirar o equipamento preso.
ZIL-131 a bordo - um caminhão clássico com corpo de madeira e armação de metal. Todos os lados, exceto a traseira, fecharam. Dentro do corpo ao longo dos lados existem bancos dobráveis em que podem caber até 16 pessoas. Uma característica especial do design foi a plumagem, que protegia o motor de objetos estranhos.
Manipulador ZIL-131 - auto de alta resistência, baseado no design do qual é utilizado aço carbono. Deste material foram feitos corpo e armação. Os designers gostaram da alta resistência, por isso foi decidido aplicar esta modificação para instalar o guindaste ou outro equipamento especial.
O caminhão basculante ZIL-131 não recebeu uma longa história. Os dois primeiros modelos entraram em duas empresas de negócios. Depois disso, vários pedidos foram feitos para projetos residenciais. Tal modificação não foi amplamente utilizada, então o projeto foi fechado.
O design do carro é otimizado para a condução off-road. O caminhão foi equipado com uma ponte inovadora, pneus de oito camadas com um padrão de piso especial, maior aderência e diferencial central. Como resultado, o ZIL-131 tinha uma permeabilidade não pior que a dos veículos rastreados.
A demanda militar pelo carro era alta: o caminhão era usado para instalar armas - por exemplo, o lendário "Katyusha". Além disso, o KUNG (corpo padrão unificado padrão) era frequentemente instalado no carro: uma van coberta permitia transportar estações de serviço, pontos de conexão de rádio e muito mais.
O caminhão também encontrou amplo uso na aviação. Aqui ele estava equipado com equipamentos para manutenção de aeronaves. O ZIL-131 funcionou perfeitamente com equipamentos de remoção de neve em ambientes urbanos e nos aeroportos. A instalação do tanque possibilitou o transporte de gasolina, óleo, etc. O bombeiro ZIL-131 também é uma modificação comum do carro.
O dispositivo ZIL-131: características
A unidade de potência da máquina está sob o capô. A cabine é toda em metal, acomoda dois passageiros e um motorista. A sede do motorista e os passageiros se separam. O motorista pode ajustar seu assento nos planos horizontal e vertical, bem como ajustar o encosto.
O táxi ZIL-131 foi copiado da 130ª versão civil - mas os soldados não gostaram. Após vários lotes liberados, foi substituído por um cockpit com um ZIL-165. O carro se mostrou mais confortável, o pára-brisa tornou-se panorâmico, agora consistia de duas partes e proporcionava uma visão ampla.
O ZIL-131 foi semelhante a outros caminhões domésticos com alta manobrabilidade. Seus principais concorrentes foram o Ural-375 e o ZIL-157K. A similaridade dessas máquinas é explicada por um único padrão soviético em vigor no projeto desses equipamentos. As diferenças podem ser vistas em alguns sites e em uma abordagem diferente para a produção.
Por muitos anos, os engenheiros tentaram resolver um problema difícil: como reduzir o custo de um carro e não perder um alto nível de características de desempenho? Como resultado, a resolução de problemas foi bem-sucedida, resultando em um produto confiável e de alta qualidade. Após o lançamento do 131º, eles planejaram reduzir a produção do 157º, no entanto, eles foram lançados em paralelo pelos próximos 20 anos.
ZIL-131: especificações técnicas
As principais características incluem:
- Comprimento - 7 metros;
- Largura - 2,5 metros;
- Altura - 2,48 ou 2,97 (com um toldo) metros;
- Distância ao solo - 33 centímetros;
- Peso máximo de carga - 3,5 toneladas.
Os caminhoneiros gostaram especialmente da cruz alta, excelente aderência à estrada e bom manuseio. A capacidade de se mover off-road fornece seis rodas motrizes. Este projeto tornou possível mover-se ao longo das estradas cobertas de neve do norte.
Não supérfluo foi o sistema de controle remoto de pressão em pneus. Ao mover para o chão para aumentar a cruz é recomendado para reduzir a pressão. Com esse mecanismo, o motorista poderia fazê-lo do compartimento de passageiros enquanto se movimentava. Este sistema tornou possível continuar a conduzir com uma ligeira perfuração do pneu devido a uma insuflação constante do ar.
Muitas unidades técnicas foram retiradas do 131º e receberam algumas melhorias. O motor V ZIL-131 tinha oito cilindros. Ele tinha um volume de 6 litros e desenvolveu 150 cavalos de potência. A mesma usina foi usada na ZIL-130. A diferença estava no sistema de refrigeração: um pré-aquecedor foi adicionado a ele, que é uma ferramenta indispensável no frio extremo. O consumo de combustível é de 35 a 40 litros por 100 km. O caminhão tem dois tanques de 170 litros cada.
Embraiagem ZIL-131 seca com um disco. A caixa ZIL-131 foi sincronizada, teve cinco etapas. Complementa o razdatka de dois estágios. A caixa de câmbio ZIL-131 tinha alta resistência e quebrou apenas após 200 a 300 mil quilômetros. O eixo dianteiro ZIL-131 foi ligado automaticamente devido a um mecanismo eletropneumático. O carro pode acelerar para 80 km / h.
Conclusão
O transporte estava em grande demanda, por isso foi usado em todas as regiões da URSS. A exportação do caminhão para a África e Ásia foi estabelecida. Durante 23 anos de produção, cerca de um milhão de carros de várias modificações foram produzidos. Em 1990, a produção foi transferida para os Urais, onde durou mais 12 anos, após o que eles começaram a produzir um análogo de um caminhão com um nome diferente.
Explorar o carro continua em nossos dias. Seu tamanho permite que você se mova pela cidade para vários objetos de construção e utilidade. A ZIL-131 nunca usou diesel, mas alguns proprietários instalam motores a diesel para reduzir os custos de combustível.
No mercado secundário, tal caminhão de 90-91 anos de lançamento pode ser comprado por 100-110 mil rublos. Cópias "jovens" do começo de zero anos custarão 350-400 mil. O preço final depende da condição externa e técnica do transporte. Alguns proprietários alugam ZILs. O preço médio é de 1000 rublos por hora.
