"Ilya Muromets" - o primeiro bombardeiro do mundo

A Primeira Guerra Mundial dificilmente pode ser chamada de sucesso para a Rússia - enormes perdas, retiros e derrotas ensurdecedoras assombraram o país durante todo o conflito. Como resultado, o estado russo não resistiu à tensão militar, iniciou-se uma revolução que destruiu o império e levou à morte de milhões. No entanto, nesta era sangrenta e ambígua, há conquistas que qualquer cidadão da Rússia moderna pode se orgulhar. A criação do primeiro bombardeiro multi-serial serial do mundo é definitivamente um deles.

Há mais de cem anos, em 23 de dezembro de 1914, o último imperador da Rússia, Nicolau II, aprovou a decisão de criar um esquadrão (esquadrão), que consistia de uma aeronave pesada de múltiplos motores Ilya Muromets. Essa data pode ser chamada de aniversário da aviação doméstica de longo alcance e o marco mais importante da indústria aeronáutica global. O criador do primeiro avião multi-motor russo foi o engenhoso designer Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" é o nome comum para várias modificações de aviões multi-motores, produzidos em massa na fábrica de transporte russo-báltica em São Petersburgo de 1913 a 1917. Durante esse período, foram realizados mais de oitenta carros, muitos recordes foram colocados: na altura do vôo, na capacidade de carga, no tempo gasto no ar e no número de passageiros transportados. Após o início da Grande Guerra, "Ilya Muromets" se transformou em um bombardeiro. As soluções técnicas utilizadas pela primeira vez na Illya Muromets durante muitas décadas, determinaram o desenvolvimento de aviões de bombardeiros.

Após o fim da Guerra Civil, os aviões da Sikorsky foram usados ​​por um tempo como passageiro. O designer não aceitou o novo poder e emigrou para os EUA.

A história da aeronave "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky nasceu em 1882 em Kiev, na família de um professor da Universidade de Kiev. O futuro designer recebeu sua educação no Instituto Politécnico de Kiev, onde ingressou na Seção Aeronáutica, que uniu os entusiastas da aviação nascente. A seção incluía estudantes e professores universitários.

Em 1910, a Sikorsky ergueu no ar a primeira aeronave monomotor de seu próprio projeto C-2. Em 1912, ele recebeu uma posição de design na Russian-Báltico Carriage Works em São Petersburgo - uma das principais empresas de construção de máquinas do Império Russo. No mesmo ano, a Sikorsky começou a criar o primeiro avião experimental multi-motor S-21 "Russian Knight", que decolou em maio de 1913.

O sucesso do designer não passou despercebido: uma aeronave sem precedentes foi demonstrada ao imperador Nicolau II, a Duma do Estado emitiu 75 mil rublos para o inventor, e os militares concederam a Ordem de Sikorsky. Mas, o mais importante, os militares encomendaram dez novas aeronaves, planejando usá-las como batedores e bombardeiros.

A primeira aeronave do “Cavaleiro Russo” foi perdida como resultado de um acidente ridículo: um motor caiu sobre ela, caindo de um avião voando no céu. E este último conseguiu pousar com segurança e sem um motor. Tais eram as realidades da aeronáutica naqueles dias.

"Vityaz" decidiu não se recuperar. Sikorsky queria criar um novo gigante aéreo, cujo nome foi dado em homenagem ao épico herói russo - Ilya Muromets. A nova aeronave estava pronta no outono de 1913 e seu tamanho, e sua aparência e tamanho realmente bateu contemporâneos.

O comprimento do casco, "Ilya Muromets" chegou a 19 metros, envergadura - 30, sua área (em diferentes versões da aeronave) - de 125 a 200 metros quadrados. metros O peso de um avião vazio era de 3 toneladas, poderia estar no ar até 10 horas. A aeronave desenvolveu uma velocidade de 100-130 km / h, o que foi muito bom para a época. Inicialmente, "Ilya Muromets" foi criado como um avião de passageiros, havia luz, aquecimento e até mesmo um banheiro com um vaso sanitário em sua cabine - itens inéditos para a aviação daquela época.

No inverno de 1913, os ensaios começaram, "Ilya Muromets" pela primeira vez na história foi capaz de levantar no ar 16 pessoas eo cão aeródromo Shkalik. O peso dos passageiros foi de 1290 kg. Para convencer os militares da confiabilidade da nova máquina, Sikorsky voou de São Petersburgo para Kiev e voltou.

Nos primeiros dias da guerra, dez esquadrões foram formados com a participação de bombardeiros pesados. Cada um desses destacamentos consistia em um único bombardeiro e vários aviões leves, o esquadrão estava diretamente subordinado à sede dos exércitos e frentes. Até o início da guerra estavam prontos quatro aeronaves.

No entanto, logo ficou claro que esse uso de aviões era ineficiente. No final de 1914, decidiu-se combinar todos os aviões de Ilya Muromets em um único esquadrão, que seria diretamente subordinado à sede. Na verdade, o primeiro composto de bombardeiros pesados ​​do mundo foi criado. Seu superior imediato era o proprietário da fábrica de carruagens russo-báltica, Shidlovsky.

O primeiro vôo de combate ocorreu em fevereiro de 1915. Durante a guerra, duas novas modificações de aeronaves foram feitas.

A idéia de atacar o inimigo do ar apareceu imediatamente após o aparecimento dos balões. Os aviões para este fim foram usados ​​pela primeira vez durante o conflito dos Balcãs de 1912-1913. No entanto, a eficácia dos ataques aéreos foi extremamente baixa, os pilotos lançaram manualmente granadas comuns no inimigo, visando "no olho". A maioria dos militares estava cética sobre a ideia de usar aviões.

"Ilya Muromets" levou o bombardeio a um nível completamente diferente. Bombas foram suspensas tanto fora da aeronave quanto dentro da fuselagem. Em 1916, pela primeira vez bombardeiros foram usados. O piloto que pilotava o avião não precisava mais procurar alvos no chão e soltar bombas: a tripulação de um avião de combate consistia de quatro ou sete pessoas (em várias modificações). No entanto, o mais importante foi um aumento significativo na carga de bombas. "Ilya Muromets" poderia usar bombas pesando 80 e 240 kg, e em 1915 uma bomba experimental de 410 quilos foi lançada. O efeito destrutivo dessas munições não pode ser comparado com as granadas ou pequenas bombas, que estavam armadas com a maioria dos carros da época.

"Ilya Muromets" tinha uma fuselagem fechada, que abrigava a tripulação e armas defensivas bastante impressionantes. Nas primeiras máquinas para combater o "zeppelin" foi instalado pistola de 37 mm rápido-fogo, em seguida, ele foi substituído por metralhadoras (até 8 peças).

Durante a guerra, "Ilya Muromtsy" fez mais de 400 missões de combate e jogou 60 toneladas de bombas nas cabeças dos inimigos, em batalhas aéreas até 12 caças inimigos foram destruídos. Além do bombardeio, os aviões foram usados ​​ativamente para reconhecimento. Os combatentes inimigos derrubaram um “Ilya de Murom”, mais dois aviões foram destruídos por fogo de artilharia antiaérea. Ao mesmo tempo, um dos aviões conseguiu chegar ao aeródromo, mas não foi sujeito a recuperação devido a danos pesados.

Muito mais perigoso que os caças inimigos e os canhões antiaéreos para os pilotos eram problemas técnicos, por causa deles mais de duas dúzias de aviões foram perdidos.

Em 1917, o Império Russo rapidamente caiu nos problemas. Não havia tempo para os bombardeiros. A maior parte do esquadrão aéreo foi destruída por conta própria devido à ameaça de captura pelas tropas alemãs. Shidlovsky, junto com seu filho, foi baleado pelos Guardas Vermelhos em 1918 enquanto tentava cruzar a fronteira finlandesa. Sikorsky emigrou para os EUA e tornou-se um dos designers de aviões mais famosos do século XX.

Descrição da aeronave "Ilya Muromets"

"Ilya de Murom" é um biplano com asas de duas espadas e seis arquibancadas. A fuselagem tinha uma meia curta e uma cauda alongada. A plumagem horizontal e as asas tinham um grande alongamento. O projeto de todas as modificações da aeronave era idêntico, apenas o tamanho das asas, cauda, ​​fuselagem e potência do motor diferiam.

O design da fuselagem foi raschalochnoy, sua cauda foi coberta com lona, ​​e no nariz - 3 mm de madeira compensada. Nas versões posteriores de "Ilya Muromets" a área de vidro do cockpit foi aumentada, alguns painéis puderam ser abertos.

Todas as partes principais da aeronave eram feitas de madeira. As asas foram montadas a partir de partes separadas: a asa superior consistia em sete partes, a inferior - a partir de quatro. Os ailerons estavam localizados apenas na asa superior.

Quatro racks internos foram reunidos e motores de refrigeração de água e radiadores foram instalados entre eles. Motores estavam absolutamente abertos, sem qualquer carenagem. Assim, todos os motores foram fornecidos com acesso diretamente em vôo, e uma pista de compensado com trilhos foi feita na asa inferior. Os pilotos da época muitas vezes tinham que consertar suas aeronaves durante o vôo e havia muitos exemplos quando salvou o avião de uma aterrissagem forçada ou de uma catástrofe.

O modelo "Ilya of Murom" de 1914 foi equipado com dois motores internos Argus com capacidade de 140 litros. c. e dois ao ar livre - 125 l cada. c.

No lado inferior da asa superior havia tanques de combustível de latão.

A plumagem vertical consistia em três lemes - um lado central principal e dois laterais adicionais. Após o aparecimento do ponto da metralhadora traseira, o volante central foi removido e as rodas laterais foram espaçadas.

O chassi "Ilya de Murom" foi multi-rodas. Consistia em dois pares de rodas gêmeas. Em cada trolley do chassi, o esqui anti-codificado foi reforçado.

Características de "Ilya Muromets"

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