O Ka-32 é um helicóptero polivalente soviético projetado pelo Kamov Design Bureau. Esta máquina é feita de acordo com o padrão coaxial característico dos helicópteros deste departamento de design. O trabalho na criação do Ka-32 foi conduzido nos anos 70, a operação desta máquina começou em 1986.
O helicóptero Ka-32 é, na verdade, uma versão civil do Ka-27PS (modificação de busca e salvamento), sua produção em massa foi estabelecida na fábrica de aeronaves em Kumertau, em 1985. No total, mais de 160 carros foram fabricados (para 2013). Além disso, em 2013, foi assinado um acordo com a China na montagem licenciada do Ka-32 no território deste país.
O Ka-32 é um veículo exclusivamente civil, durante o seu funcionamento, um grande número de modificações do helicóptero foi criado. Desde 2011, apenas a modificação do Ka-32A11BC é feita.
O helicóptero está em alta demanda no mercado mundial e é comprado não apenas por países da Ásia ou da África, mas também por europeus e americanos mais exigentes. Atualmente, o Ka-32 é operado na Bulgária, Espanha, Coréia do Sul, Canadá, Brasil, Portugal e Suíça.
O helicóptero Ka-32 estabeleceu vários recordes mundiais internacionais.
História da criação
O desenvolvimento do Ka-32, como sua versão militar do Ka-27PS, começou em 1969. A liderança da aviação civil soviética queria um helicóptero, feito de acordo com um esquema coaxial, que pudesse decolar do convés do navio. Inicialmente, foi planejado para ser usado como um meio de conduzir o reconhecimento de gelo no Ártico.
No entanto, mais tarde, o intervalo de tarefas para a nova máquina foi expandido. Ele foi planejado para ser usado como uma ferramenta de busca e salvamento, para o transporte de mercadorias e passageiros, para o trabalho de instalação, serviço de patrulha e para a resolução de outras tarefas.
O primeiro vôo da pré-produção Ka-32 ocorreu no final de 1973, o carro serial decolou em 1980. Em 1978, um helicóptero participou da pilotagem de um comboio de navios liderados pelo quebra-gelo Sibir ao longo da Rota do Mar do Norte. O helicóptero lidou com suas tarefas, operando em condições muito difíceis da noite polar.
Em 1981, o Ka-32 foi demonstrado para especialistas estrangeiros, e em 1985, o helicóptero foi mostrado no show aéreo Le Bourget.
O Ka-32 é uma das máquinas mais bem sucedidas desenvolvidas pelo Kamov Design Bureau. O esquema coaxial torna o helicóptero muito compacto e manobrável, ideal para uso em áreas urbanas, áreas montanhosas ou arborizadas. Este helicóptero é ótimo para trabalhar no mar: o Ka-32 pode pousar facilmente no convés de um pequeno navio ou na plataforma de uma plataforma de perfuração.
A máquina tem excelente desempenho em termos de capacidade de carga, capacidade de energia, consome relativamente pouco combustível e é facilmente gerenciável. As últimas modificações do helicóptero são certificadas de acordo com os requisitos internacionais (FAR-29, AP-29, EASA).
Descrição
O helicóptero Ka-32 é projetado em configuração coaxial com dois rotores e dois motores de turbina. O carro tem um trem de pouso não retrátil de quatro rolamentos e uma barbatana caudal com duas quilhas. A tripulação do helicóptero - de uma a três pessoas.
A fuselagem do carro é feita de ligas de alumínio, na parte da frente é o cockpit, por trás é um compartimento de carga e passageiros a granel. Para garantir cargas, são fornecidas unidades de ancoragem, em um sling externo, um carro pode transportar até 5 mil kg. No lado esquerdo da fuselagem há uma porta de carga através da qual a carga e descarga é realizada.
A usina do helicóptero é composta por dois GTD TVZ-117 (2200 hp).
O sistema de combustível é composto por dez tanques, com capacidade total de 3450 litros.
Os rotores têm três lâminas, são feitas de acordo com o esquema coaxial, as lâminas são articuladas. Lâminas de parafusos são feitas de materiais compósitos, o que aumenta significativamente a sua vida operacional. Buchas de parafuso de titânio. As pás da hélice podem ser dobradas, o que torna o helicóptero compacto na posição retraída.
Em modificações marinhas da máquina pode ser instalado ballonet, que proporcionam a possibilidade de pousar um helicóptero na água.
Ka-32 (especialmente as últimas modificações desta máquina) tem o equipamento de navegação de voo perfeito. Inclui um computador de bordo, medidor Doppler, piloto automático e altímetro de rádio. Em algumas versões do helicóptero instalou o radar lateral. Isso permite que a máquina voe dia e noite, em condições climáticas adversas, para pousar em modo automático, para pendurar em um ponto.
Características
Abaixo estão as características do Ka-32:
- comprimento - 11.300 mm;
- largura - 3805 mm;
- altura - 5450 mm;
- velocidade de cruzeiro - 245 km / h;
- limite máximo - 5000 m;
- max. faixa de vôo - 650 km;
- duração do voo - 4 horas;
- max. peso de decolagem - 11.000 kg;
- motor - 2xTB3-117 (2200 hp pp.);
- tripulação - 1-3 pessoas.
