O IL-86 é um avião de passageiros de médio curso, desenvolvido pela agência de desenvolvimento Ilyushin. Atualmente praticamente não utilizado.
Visão geral da aeronave e suas características técnicas
Aerodinamicamente, a IL-86 é uma aeronave de perfil baixo e perfil baixo com asas normais. Forro de plumagem - um queixo. O trem de pouso principal tem um esquema de triciclo. Neste caso, o trem de pouso lateral ligado à asa, e no meio - à fuselagem. Também vale a pena mencionar o projeto do trem de pouso principal IL-86. Eles têm carrinhos de quatro rodas, equipados desta maneira especificamente para uma carga uniforme na pista. A usina de energia da aeronave é representada por 4 motores NK-86 turbojato localizados sob a asa.
Especificações de voo de IL-86:
- Tripulação: 3-4 pessoas.
- Capacidade de passageiros da cabina:
- Layout de três classes: 314
- Layout de duas classes: 234
- Layout de Classe Única: 350
- Capacidade de carga: 42 t
- Comprimento: 59,94 m
- Extensão da Asa: 48,1 m
- Altura: 15,81 m
- Área da asa: 320 m2
- Freio de peso: 111,5 t
- Peso máximo de decolagem: 215 t
- A massa de combustível nos tanques internos: 113 950 kg
- Powerplant: 4 × TRDD NK-86
- Impulso: 4 × 13 000 kgf
- Unidade de potência auxiliar: 1 × GTE VSU-10
- Velocidade de cruzeiro: 950 km / h
- Alcance prático: 3800 km (peso máximo à descolagem)
- Teto prático: 12.000 m
A história da criação da IL-86 e sua operação
No final da década de 1960, na aviação civil soviética, tornou-se necessário obter um avião de passageiros de médio alcance que pudesse transportar até 250 pessoas. Essa necessidade tornou-se mais sentida em 1967, quando foi emitida a decisão do Conselho de Ministros da URSS de desenvolver a aeronave.
Inicialmente, o departamento de design experimental de Ilyushin decidiu modificar o transatlântico intercontinental de passageiros IL-62, elevando sua capacidade de passageiros para 250 pessoas. Este projeto recebeu o nome de IL-62-250, no entanto, devido a possíveis falhas no projeto do futuro revestimento, causadas pelo alongamento de sua fuselagem e mudança de sua centralização, ela foi fechada em breve. Assim, decidiu-se desenvolver uma aeronave de passageiros fundamentalmente nova.
No desenvolvimento do liner, logo recebeu a designação IL-86, considerada várias opções para o layout e design do habitáculo e da cabine da tripulação. Assim, foi desenvolvida uma estrutura de fuselagem de dois andares, bem como uma estrutura de um único deck com uma seção de fuselagem oval. No entanto, essas opções afetariam seriamente as características aerodinâmicas do revestimento e levariam ao seu pior manuseio.
Como resultado, uma aeronave de fuselagem larga foi desenvolvida, com nove assentos na cabine da classe econômica, dividida em três filas e tendo dois corredores bastante largos. A capacidade de passageiros da IL-86, ao mesmo tempo, era de 350 pessoas, o que para a aviação doméstica era um indicador sem precedentes até agora.
Em 1976, o desenvolvimento de aeronaves de passageiros IL-86 foi concluído, e no final do mesmo ano, o carro fez seu primeiro vôo. Depois disso, primeiro a fábrica e depois os testes de certificação do liner começaram, mas sua produção em massa começou no 76º.
Em dezembro de 1980, começa a operação comercial da IL-86. Na década de 1980, o transatlântico realizou com sucesso vôos comerciais, e suas novas modificações foram ativamente desenvolvidas, em particular, prevendo a substituição de seus motores. No entanto, na década de 90 começou seu declínio. Isso se deveu principalmente ao alto nível de ruído dos motores, bem como à sua natureza antieconômica, de modo que nem todas as companhias aéreas privadas pudessem “puxar” a IL-86.
Além disso, a razão para o rápido declínio deste navio de passageiros foi o fato de que, ao mesmo tempo, aeronaves estrangeiras das empresas Airbus e Boeing inundaram o mercado russo, que eram muito mais baratas para o preço e a operação. Incapaz de resistir a esta feroz competição, no início dos anos 2000, a IL-86 começou a ser gradualmente retirada da operação comercial. O ponto final na história deste avião foi definido em 2010-2011, quando o último passageiro IL-86 foi retirado dos voos e cortado.
Atualmente, 4 IL-86VKPs estão em operação (são IL-80).
Modificações IL-86
No total, 4 modificações de IL-86 foram desenvolvidas ou estavam em produção seriada.
- O IL-86 é uma modificação básica do liner, projetado para transportar até 350 passageiros.
- O Il-86V é uma modificação da aeronave Il-86 com maior capacidade de passageiros (até 450 pessoas) e um alcance de vôo de 3500-4000 quilômetros. Estava em desenvolvimento, não foi lançado em produção em massa.
- IL-86D - uma modificação adicional da IL-86 com um desenho de fuselagem modificado, que se tornou a base para a IL-96. Não produzido.
- IL-80 (IL-87) - aeronave convertida em centro de comando aéreo. Externamente, difere da IL-86 pela ausência de vigias, bem como pela característica "protuberância" (compartimento de hardware) na proa. Também encontrei outro símbolo: IL-86VKP.
As vantagens e desvantagens da aeronave
A principal vantagem da IL-86 é que foi a primeira aeronave de passageiros de fuselagem larga na URSS, que também tinha capacidade de passageiros sem precedentes. Foi graças a isto que se resolveu o problema do transporte aéreo de passageiros a distâncias médias e se criou a base para a sua popularização. É importante notar também que o design do IL-86 foi usado uma série de inovações, como, por exemplo, um sistema melhorado de eletrônica embarcada, bem como um novo layout do compartimento de passageiros. Tudo isso mais tarde veio a calhar ao projetar o irmão mais novo da IL-86, a aeronave IL-96, bem como outras aeronaves.
Outra vantagem importante do avião de passageiros IL-86 é a sua alta confiabilidade. Por mais de 30 anos de operação comercial, a aeronave transportou dezenas de milhares de passageiros, mas nenhum dos passageiros morreu. Sim, das 106 aeronaves lançadas em agosto de 2002, apenas quatro foram perdidas, mas 22 pessoas foram mortas enquanto eram membros da tripulação da IL-86. Então os perdedores eram menos de quatro por cento do total.
Quanto às deficiências da IL-86, a principal delas é a potência relativamente baixa de seus motores. Graças a esta característica, bem como a alta massa de decolagem da aeronave, entre os pilotos da aviação civil havia até uma opinião cômica, "que, dizem eles, a IL-86 decola apenas graças à redondeza da Terra". Em parte, essa afirmação é verdadeira, já que a decolagem da IL-86 exige um comprimento de pista um pouco mais longo, o que, por si só, exclui a possibilidade de usá-la em alguns aeroportos. Ao mesmo tempo, o inverso dos motores também é bastante fraco, portanto, o pouso do IL-86 requer uma maior quilometragem.
Uma das graves deficiências deste navio de passageiros é o alto nível de ruído de seus motores. Esta foi a principal razão para o rápido "desaparecimento" da IL-86 como um navio de passageiros no espaço pós-soviético. O fato é que o nível de ruído dos motores IL-86 claramente não atendeu aos padrões internacionais. A este respeito, até 2011 era quase impossível encontrar essa aeronave em serviço.
Conclusão
Apesar de todas as suas falhas, que levaram a uma "conclusão de carreira" relativamente rápida nas viagens aéreas de passageiros, a IL-86 deixou uma marca notável na história da aviação civil, não apenas nos países da antiga URSS, mas também na aviação mundial. Assim, este avião deixou uma impressão invariavelmente boa de si mesmo, ajudando a elevar o prestígio da União Soviética, e também se tornou um verdadeiro passo à frente no projeto de aeronaves de passageiros.
