ZIL-5301 “Bull” foi a primeira “andorinha” da fábrica de Likhachev, que não havia produzido carros dessa classe antes. O novo carro foi lançado na série em 1995 e foi produzido até 2014. Durante este tempo, o dispositivo ZIL 5301 aprendeu não só por especialistas, mas também os proprietários comuns desses carros. O esquema de reparação deste carro é bastante simples, por isso não é difícil de fazer em condições de garagem.
A história do desenvolvimento e aparência do carro ZIL-5301
A gestão da fábrica ZIL, notando como os populares caminhões T2 Mercedes são populares na Rússia e no mundo, decidiu lançar sua própria versão do famoso carro. Tendo comprado vários caminhões da Mercedes, os projetistas da fábrica receberam a tarefa de produzir um carro desse tipo o mais rápido possível, tornando-o o mais barato possível na produção.
Vendo que o esquema de design alemão é simples, logo havia cerca de 50 protótipos do novo modelo na entrada da fábrica. Embora o touro seja construído com base em um Mercedes, ele possui características e doenças próprias.
A fim de simplificar e reduzir ao máximo o custo de produção, decidiu-se instalar elementos de outros modelos de fábrica no novo ZIL. O táxi "Goby" veio do ZIL-4331, por esse motivo, seu tamanho parece muito grande.
As molas em ZIL-5301 estão localizadas em ambos os eixos, o sistema de freio ZIL-5301 é uma combinação de discos nas rodas dianteiras e tambores nas traseiras. Freios a disco são bastante confiáveis e equipados com um impulsionador pneumático.
Não sem inovação. Pela primeira vez na história dos caminhões russos de baixa tonelagem, a direção hidráulica foi usada. Graças à direção hidráulica, o volante começou a girar muito mais fácil.
Especificações ZIL-5301
O motor da ZIL-5301 foi selecionado diesel, produzido pela Minsk Motor Plant. Seu volume é de 4,8 litros, com uma potência de 105 cavalos de potência. Este motor é amplamente conhecido por seus tratores "Belarus", e suas características de desempenho há muito tempo encontraram fama fora da Bielorrússia. Como se viu mais tarde, o motor do trator não é a melhor solução para uso urbano, então a fábrica dominou a produção em pequena escala de carros equipados com motores importados. No entanto, esses motores não ganharam popularidade com os clientes, pois eram muito caros para consertar e era muito difícil consertá-los eu mesmo.
O primeiro ZIL "Bull" foi um chassi que foi equipado com uma van, plataforma ou carroceria. O corpo do ZIL-5301 era isotérmico. Três anos depois, "Bullhead" recebeu um corpo de metal, projetado para transportar 3 toneladas de vários produtos.
Um ano depois, outro modelo "Bull-horse" apareceu com um compartimento de carga igual a 10 cubos, bem como uma versão estendida de 20 cubos. A capacidade do modelo longo é menor, mas permite transportar cargas mais volumosas.
Como a simples construção do “Bull” pode facilmente fazer o “tuning” do ZIL-5301, muitas empresas que estão envolvidas em reequipamento de carros para equipamentos especiais, começaram a adquirir o chassi “Bull-bezerro” para conversão. Havia até mesmo um veículo elétrico especial baseado no ZIL-5301, capaz de dirigir cerca de 70 quilômetros sem recarga. Infelizmente, esse protótipo acabou sendo muito caro e sua operação em nossas realidades é praticamente impossível.
Ônibus com base em ZIL "Bull" e caminhão basculante ZIL-5301
Caminhão basculante com base em "Bull" ganhou popularidade entre empresas e utilitários que tiveram que trabalhar em condições precárias. Devido ao raio de giro e bitola estreita, o ZIL-5301 dirigia facilmente onde os caminhões basculantes não giravam.
No início dos anos 2000, foram lançados ônibus especiais baseados nos "bezerros-bois", que foram rapidamente expulsos das rotas regionais de PAZiki. A aparência de um grande corpo de ônibus, no qual as poltronas ficavam em quatro fileiras, ajudou o ZIL a ganhar uma posição neste nicho por um longo tempo.
Infelizmente, a falta de confiabilidade do eixo traseiro da ZIL-5301 e a política geral da fábrica, que não atentou para os comentários dos clientes, puseram fim a esses carros.
O esquema de avarias ZIL-5301 e como eliminá-los
Desde que o ZIL-5301 é um carro russo (embora copiado de um Mercedes), tradicionalmente tem um monte de várias feridas e defeitos. Por duas décadas, o número de defeitos identificados e formas de eliminá-los tornou-se tão grande que é possível compilar volumes inteiros de reparos práticos. Claro, todas as falhas não podem ser consideradas, vamos tentar considerar algumas das mais populares:
- Muitos problemas podem ser entregues pelo hub traseiro. Não recebe lubrificação da caixa de velocidades, pelo que tem de ser lubrificada manualmente. Aqueles que não conhecem esse recurso muitas vezes precisam trocar os cubos das rodas traseiras;
- Pintura ZIL tradicionalmente "confiável". Era necessário tingir uma cabine após os primeiros 2-3 meses de operação. Ferrugem nua quase nos olhos. O esquema de pintura é bem simples. Muitos proprietários simplesmente sopram os lugares limpos e colocados da lata;
- Frequentemente falha o gerador. Geralmente, o problema está nos diferentes fechamentos, após os quais o gerador não funciona. Outro gerador pode falhar devido à quebra do enrolamento de excitação. A quebra de diodos ou seu envelhecimento também trará o gerador para baixo. Para reparar o gerador, você precisará de um circuito. A melhor opção de reparo seria substituir o gerador por um modelo mais confiável;
- Um monte de problemas pode entregar um filtro. E não importa se é um filtro de ar ou um de combustível. Se o filtro ficar entupido, será problemático ligar o motor; portanto, se você não puder dar partida no motor, verifique primeiro o filtro de ar e, em seguida, o filtro de combustível;
- O acoplamento ZIL-5301 não é confiável. Muitos proprietários reclamam constantemente que está "queimando", e o suporte simplesmente se rompe.
Embora as peças de reposição para ZIL-5310 sejam mais caras do que para outras ZILs, elas ainda são mais baratas que as peças de reposição para carros estrangeiros.
Em geral, o ZIL "Bull-caller" é uma máquina bastante durável, mas a resistência abominável (e não a sua ausência) à corrosão reduz o número desses caminhões em nossas estradas ano após ano.
