O desenvolvimento da frota de submarinos na URSS após o final da Segunda Guerra Mundial moveu-se em duas direções. O início da era nuclear impulsionou o desenvolvimento de toda uma classe de novos navios de guerra - submarinos com uma usina nuclear. Novos submarinos receberam qualitativamente novas características táticas e técnicas, que imediatamente aumentaram significativamente as capacidades de combate das frotas. Parecia a todos que o tempo dos submarinos com o sistema de propulsão habitual estava irremediavelmente perdido. A frota de submarinos teve que seguir o caminho de aumentar o poder de fogo dos navios e aumentar o período de autonomia de navegação. No entanto, o tempo mostrou que um submarino com uma usina de energia elétrica a diesel ainda é uma arma formidável, que continua a formar a base de muitas frotas militares.
O Projeto 677 foi uma verdadeira confirmação da importância do lugar dos barcos a diesel no sistema de prontidão de combate da frota moderna.
O papel desempenhado pelos submarinos diesel-elétricos na Marinha Russa
Apesar da constante excelência das usinas nucleares, os submarinos a diesel não perderam sua relevância até hoje. Pelo contrário, nos últimos anos tem havido uma tendência para aumentar o número de navios de guerra da classe submarina em muitas frotas estrangeiras. Quase todas as frotas das principais potências marítimas, incluindo a Marinha dos EUA, o Reino Unido, a França, o Japão e a Marinha Chinesa, continuam a se reabastecer com submarinos diesel-elétricos.
A marinha russa, que além dos submarinos nucleares está armada com navios de combate com uma usina convencional, não foi exceção. No final dos anos 80, quando a União Soviética conseguiu alcançar a paridade com os Estados Unidos no mar no componente nuclear dos armamentos estratégicos, os estaleiros soviéticos continuaram a lançar submarinos com uma usina convencional.
Enquanto os submarinos nucleares e os submarinos polivalentes executavam tarefas estratégicas no oceano, os submarinos diesel-elétricos continuavam a levar a cabo a principal carga de combate na zona marinha costeira. A defesa das fronteiras marítimas da Rússia nas águas do Mar Báltico e do Mar Negro, a defesa do flanco norte do teatro marítimo é a principal tarefa que os navios militares da marinha russa com instalações de energia convencionais estão realizando hoje. A espinha dorsal das forças submarinas do Mar Negro e da Frota do Norte da Rússia são os submarinos a diesel do tipo "Varshavyanka" e o projeto submarino 677 do tipo "Lada".
A presença de submarinos no teatro marítimo sempre fez limitações significativas aos planos táticos do comando naval dos lados opostos. A ameaça que vem das profundezas lança dúvidas sobre o poder de combate de qualquer navio de guerra. Os submarinos se tornaram um importante impedimento para as ações agressivas das frotas dos lados opostos. Então foi durante a Primeira Guerra Mundial. Assim foi durante a Segunda Guerra Mundial - o auge dos submarinos, como uma classe de navios de guerra.
Hoje, na era da dominação da tecnologia avançada, os submarinos a diesel tornaram-se uma força ainda mais formidável. O poder de fogo dos submarinos movidos a diesel, que aumentaram muitas vezes, o surgimento de armas de foguetes e características avançadas de sonar, tornou os submarinos diesel-elétricos navios multiuso e universais. Usando o exemplo dos navios soviéticos do tipo Varshavyanka e Lada, podemos falar sobre a plena implementação do conceito de submarinos de classe média.Graças à crescente autonomia de navegação e sigilo, os modernos submarinos da marinha russa são capazes de realizar as seguintes missões de combate:
- realizar a exploração marinha nas águas dos mares internos e na zona marítima econômica;
- realizar a defesa de portos, bases navais e comunicações marítimas costeiras;
- realizar operações de ataque para neutralizar as formações navais da frota de um inimigo em potencial;
- perturbar o comércio e o transporte de comunicações marítimas de um inimigo em potencial;
- realizar atividades anti-sabotagem e sabotagem.
O pequeno tamanho permite que submarinos com uma usina convencional controlem a água rasa e penetrem nas áreas costeiras fechadas. As capacidades funcionais, operacionais e de combate dos submarinos do projeto 677 aumentaram: os navios receberam armamentos poderosos e equipamentos avançados de radar.
A história do projeto submarino 677 "Lada"
O primeiro trabalho de pesquisa sobre a criação de um grande submarino diesel-elétrico começou em 1987. Foi planejado para realizar a construção de navios em grande série. Para tanto, o projeto submarino 677 tipo "Lada" foi customizado para a capacidade de produção de diversos estaleiros no país. No total, quatro estaleiros estariam envolvidos no reabastecimento da frota e na construção da versão de exportação da embarcação: os Estaleiros Admiralty, em São Petersburgo, Sevmash, Nizhny Novgorod, Red Sormovo e Leninsky Komsomol, em Komsomolsk-on-Amur.
A primeira versão do projeto foi enviada para revisão. O projecto final 677 foi aprovado em 1997 e enviado para as instalações de construção naval.
O primeiro submarino "St. Petersburg", projeto 677, foi colocado no JSC de Leningrado, "Admiralty Shipyard", em dezembro de 1997. Quase 7 anos duraram pela construção do submarino. No início inacabado devido ao financiamento insuficiente da ordem. Além disso, um obstáculo à introdução do submarino foi a introdução de mudanças no projeto atual. Esses e muitos outros fatores levaram ao fato de que a construção do barco parou ou foi retomada novamente.
Apesar das dificuldades existentes, o navio ainda foi lançado em 2004, recebendo o número de cauda B-585 e o nome retumbante "St. Petersburg". No entanto, as dificuldades em colocar o navio em serviço não terminaram aí. Entrega oportuna do objeto interferiu com a mudança freqüente dos comandantes da Marinha russa. No mais alto nível de comando, havia até opiniões de que a frota russa não precisava de tais embarcações. O novo navio tinha uma série de falhas críticas no projeto do sistema de propulsão. Não deu os resultados adequados e ensaios no mar submarino. Apenas seis anos depois, em abril de 2010, o primeiro navio do projeto 677 submarino "St. Petersburg" do tipo "Lada" entrou em serviço da Frota do Norte da Rússia.
O lançamento das principais unidades e sistemas do navio de combate foi realizado em modo de operação experimental.
Os barcos do projeto 677 seriam produzidos em grandes quantidades, tanto para equipar a Marinha doméstica quanto para exportar. O principal cliente estrangeiro para submarinos russos era a China. Para equipar as frotas do Mar Negro, Báltico e do Norte, foi necessário entregar 20 navios até 2020.
As falhas ocorridas durante o comissionamento do submarino de São Petersburgo durante a operação levaram a mudanças no projeto. No mais alto nível de comando, decidiu-se modernizar o projeto. Lançado em 2005-06, o submarino B-586 Kronstadt e o submarino B-587 Velikie Luki terão que ser atualizados e reequipados na fase de construção.
Projeto de submarinos de recursos de design 677
Os novos navios pertencem à quarta geração de navios, que devem, de acordo com suas características táticas e técnicas, ser um desenvolvimento adicional do projeto de exportação 877. Ao contrário dos submarinos do projeto 636.6 Varshavyanka, os novos barcos a diesel-elétricos têm menor deslocamento e tamanho. O novo navio deveria ser mais barato na construção, mas ter os mesmos parâmetros de baixo ruído e ter armas igualmente poderosas.
Barcos receberam no código de classificação da OTAN "Kilo" e são considerados talvez os navios mais silenciosos e secretos nas frotas modernas. Juntamente com suas irmãs mais velhas, submarinos do Projeto 636.6 (de acordo com a classificação de Kilo Melhorado da OTAN), os barcos do tipo Lada deveriam fornecer a força de ataque da Marinha Russa nas águas internas.
O principal critério para o projeto foi uma quantidade significativa de P & D implementada no projeto. A tarefa dos desenvolvedores e designers era puxar os submarinos do projeto 636.6 para um nível tecnológico mais alto.
Para referência: pela primeira vez no submarino diesel-elétrico "St. Petersburg" foram utilizados dispositivos não penetrantes na forma de mastros retráteis, proporcionando ao barco um curso subaquático na profundidade do periscópio. Inovação foi introduzida em todos os navios de guerra subseqüentes, como "Varshavyanka".
Além disso, os criadores do projeto e construtores de navios conseguiram criar um novo navio, que, de acordo com o poder de fogo, é o mais poderoso entre os navios do mesmo tipo em sua classe.
Casco submarino e usina
Submarino "St. Petersburg" tem um padrão de discagem de casco de um-e-meio. O case robusto tem formas assimétricas e é feito de aço grau AB-2. Ao longo de todo o comprimento da caixa robusta tem o mesmo diâmetro. O arco e a popa fazem parte do casco leve e são cônicos. Os barcos do Projeto 677 possuem três andares - níveis. O casco é dividido por anteparas estanques em cinco compartimentos independentes. No primeiro, o compartimento do nariz instalou o mais recente equipamento de sonar. O posto de comando do barco está no segundo compartimento. Os seguintes 3 e 4 compartimentos são decks residenciais. Neste último, no quinto compartimento traseiro está a usina do navio.
Quase todas as partes móveis do casco estão equipadas com elementos de proteção acústica que devem reduzir o nível de ruído do navio durante a operação. Fora do casco do submarino tem um revestimento protetor multicamada protetor, cuja espessura é de 40 mm. Devido a esta inovação são minimizados os parâmetros de sonar do movimento do navio sob a água.
Na cabine do navio são instalados lemes de profundidade, o que aumentou a capacidade de controlar embarcações no curso submarino. O principal controle do submarino é realizado com a ajuda da cauda traseira, que possui uma estrutura cruciforme. No design do navio, tudo, desde a forma do casco, protegido por um revestimento de sonar especial e terminando com os dispositivos de direção, visa aumentar o sigilo do submarino. O primeiro submarino da série B-585 St. Petersburg tem um deslocamento de 1.765 toneladas, que é um terço a menos que o deslocamento do projeto do tipo Varshavyanka 636.6 navios
A usina PL "Lada"
Um barco diesel-elétrico é um navio, cujo movimento é realizado devido ao trabalho de motores a diesel e geradores elétricos. O barco 677 do projeto possui o sistema de propulsão principal, composto por 2 geradores a diesel 28DG, com capacidade de 1000 hp. todo mundo. A corrente contínua elétrica fornecida ao motor elétrico SED-1 é produzida durante a operação dos motores diesel D-49. O motor tem um design sem escova e é caracterizado por um número reduzido de rotações. A potência do motor elétrico no eixo da hélice é de 4100 hp
O sistema de propulsão é controlado remotamente a partir do posto de comando. Todo o trabalho do sistema de propulsão tem um sistema de controle digital. O movimento do submarino é realizado girando a hélice de sete pás com um passo fixo. Alto-falantes de parafuso remoto fornecem uma evolução do navio durante as operações de amarração.
No processo de testes de aceitação, alguns defeitos na operação do motor foram detectados, especialmente em baixas rotações (até 125 m / s). Modernização de motores no submarino "St. Petersburg" foi realizada em 2007. Durante o modo de operação limitada, o sistema de propulsão do novo navio opera a 60% da capacidade projetada. Submarinos têm um curso de trabalho na posição da superfície até 10 nós. Em profundidade, o navio pode viajar a uma velocidade de 21 nós.
Projeto de submarinos de armamento 677
Os barcos a diesel-elétricos são tradicionalmente equipados com armas de mina-torpedo. Em barcos do tipo Lada, o principal armamento é de torpedos de 533 mm. A munição do navio é de 18 torpedos. Os tubos de torpedo são projetados para usar armas de várias modificações, incluindo torpedos guiados e mísseis-torpedos anti-submarinos.
Como os submarinos do Projeto 636.6, os navios do Projeto 677 poderiam transportar mísseis de cruzeiro. Submarino "St. Petersburg" foi desenvolvido para a instalação do PKR "Onyx". O míssil de cruzeiro, apesar do seu grande poder de fogo, parecia uma arma cara, por isso, durante o processo de modernização, decidiu-se substituir os mísseis anti-navio Onyx por novos mísseis anti-navio Calibre. Para fazer isso, os navios instalaram a instalação de um lançamento vertical. O próximo da série de submarinos "Kronstadt" e "Velikie Luki" também deve ser equipado com 4 lançadores para os mísseis anti-navio "Calibre".
O sistema de defesa aérea dos navios era o Igla-1 MANPADS e mísseis antiaéreos instalados em contêineres remotos.
Além das fortes armas de foguete e torpedo, os submarinos do Projeto 677 carregam armas de sonar potentes e modernas. SJC "Lira" tem antenas aéreas e aéreas altamente sensíveis, devido a que completa (3600) situação hidroacústica em todo o horizonte subaquático.
O complexo hidroacústico ocupa todo o andar superior da proa do navio submarino. Além do equipamento fixo no barco, há uma antena rebocada. O equipamento de navegação é representado por um sistema inercial, com a ajuda do qual o movimento seguro do navio sob a água e na superfície com um modo de visibilidade limitada.
Projeto 677 barcos hoje - prospectos
Criando novos submarinos como uma variante do desenvolvimento técnico dos navios de projeto Amur 636.6 e 877, os projetistas tentaram simultaneamente equipar o navio com todo o know-how possível no campo da construção naval submarina. O efeito não foi exatamente o esperado. Muitos sistemas do navio eram crus e não podiam ser totalmente adaptados aos requisitos das especificações técnicas. Isso afetou principalmente o sistema de propulsão do navio e seu equipamento de sonar.
Lançado e encomendado o submarino de St. Petersburg está atualmente no modo de operação limitada. A construção de dois outros navios é levada a cabo tendo em conta os resultados do funcionamento do navio líder. Mudanças na concepção e modernização de embarcações são realizadas no decorrer da construção.
Em todos os outros aspectos, os navios do projeto 677 atendem aos requisitos mais recentes para navios desta classe. A autonomia da natação é de 45 dias. A tripulação do submarino, em contraste com as mulheres de "Varsóvia", diminuiu para 35 pessoas. Em termos de armamento, o elemento de furtividade e alcance, submarinos russos hoje não têm análogos em frotas estrangeiras. A introdução dos próximos navios da série está prevista para 2018, no início de 2019.
