O Il-38 é uma aeronave anti-submarina desenvolvida pelo departamento de design experimental de S. V. Ilyushin em 1961.
A história da IL-38
O final dos anos 50 - o início dos anos 60 do século XX é caracterizado por uma nova rodada de tensões entre os EUA e a URSS. A principal razão para isso foi a revolução em Cuba, que passou de um satélite dos EUA para um aliado da URSS. A este respeito, a liderança da União Soviética estava ciente do papel crescente da Marinha em um possível conflito futuro, especialmente submarinos. Neste contexto, nasceu a ideia de criar uma aeronave anti-submarina que pudesse minimizar os riscos de submarinos inimigos e permitir-lhes limpar, por exemplo, uma área inteira. O resultado de todas essas considerações foi a decisão do Conselho de Ministros da URSS, emitida no verão de 1960, instruindo o departamento de projetos experimentais de Ilyushin a desenvolver uma aeronave anti-submarina que pudesse ser usada em várias condições climáticas (tanto no norte quanto em climas tropicais).
Inicialmente, o Ilyushin Design Bureau foi confrontado com a tarefa de determinar o modelo base para o futuro avião anti-submarino. Depois de considerar várias opções, decidiu-se basear a aeronave de passageiros Il-18. Esta aeronave tinha as características aerodinâmicas necessárias e também tinha um layout muito adequado. No curso do desenvolvimento, também foi decidido abandonar as armas defensivas, que antes eram obrigadas a armar aviões anti-submarinos e anti-navios. No departamento de projeto experimental, isso foi motivado pelo fato de que a máquina de canhão de torre posterior com uma massa de 1-1,5 toneladas aumenta significativamente o peso de decolagem da aeronave, o que afetará sua manobrabilidade e o comprimento necessário da pista.
A nova aeronave, que recebeu o nome IL-38, foi criada rapidamente, e seu primeiro protótipo já foi construído no outono de 1961. Em setembro do mesmo ano, foi realizado o primeiro vôo da IL-38. O carro mostrou-se bem no ar: era estável, era fácil de decolar e aterrissar.
Embora a IL-38 tenha emprestado os elementos principais do projeto da IL-18, mas durante o desenvolvimento a máquina passou por uma série de mudanças sérias:
- a asa da aeronave foi movida três metros à frente e o enchimento estrutural da aeronave foi significativamente alterado;
- para aumentar o alcance máximo de vôo na fuselagem da IL-38 colocou um tanque de combustível adicional;
- na fuselagem da aeronave, duas salas especiais foram alocadas para torpedos e bombas, bem como para bóias;
- Muitos sistemas de aeronaves foram radicalmente reformulados. Isso também se aplica ao "enchimento" interno da aeronave: um equipamento eletrônico especial e sistemas embarcados são instalados.
O período de testes estaduais da IL-38 começou no verão de 1965 e durou quase 6 meses. Depois que a aeronave resistiu a esses testes, ela foi adotada pela Marinha. A produção em série da IL-38 durou cinco anos - de 1967 a 1972. Durante este período, foram produzidas 65 aeronaves, o que é cerca de 4 vezes menor do que o declarado, naquele momento, necessidade delas.
Desde o início da operação da IL-38, várias deficiências e problemas foram revelados. Assim, a falha da busca e avistamento da aeronave, como regra, ocorreu após aproximadamente duas horas de uso. O casamento de alguns elementos do equipamento (em particular, radio-hidráulico) também não contribuiu para a confiabilidade da aeronave. Como resultado, concluiu-se que a eficácia de combate da IL-38 está em um nível muito baixo, razão pela qual já em 1969 foi decidido continuar trabalhando em sua melhoria.
Inicialmente, para a modernização da aeronave foi planejada a substituição quase completa de seu equipamento de bordo. Por exemplo, foi planejada a substituição do complexo de avistamento e busca "Berkut-38" por um "Kite-M" mais confiável e preciso, instalado em outra aeronave anti-submarina - Tu-142M. Além disso, foi planejada a instalação de um novo magnetômetro, um equipamento aprimorado de navegação por rádio, além de bóias infra-sônicas, que devem ter uma sensibilidade muito maior.
No entanto, o plano inteiro entrou em colapso devido à completa incompatibilidade do complexo Korshun-M com o sistema de computador Flame-264. Assim, ficou claro que, para realizar todo o volume de melhorias, também é necessária a substituição completa do equipamento eletrônico de bordo da IL-38, o que, em última instância, levaria a um trabalho que duraria muitos anos. No final, apenas o magnetômetro foi substituído no avião.
No entanto, na década de 1980, decidiu-se realizar trabalhos sobre a modernização da IL-38 devido à sua obsolescência moral. A este respeito, especialmente para a IL-38, o sistema Emerald foi equipado, o qual foi distinguido por maior confiabilidade e estabilidade. Como resultado, do número total de aeronaves, apenas 12 foram modernizadas.
Também no final dos anos 80, o trabalho começou em um moderno complexo anti-submarino "Novella", cuja instalação deveria estar na IL-38. No entanto, após o colapso da União Soviética, devido à difícil situação econômica, o complexo Novella acabou por ser inútil na Rússia. No entanto, despertou interesse na Índia, onde seis aeronaves anti-submarinas IL-38, designadas SD-Sea Dragon, foram equipadas com o novo complexo. Apenas na década de 2010, este complexo foi usado na Rússia. No total, a partir do final de novembro de 2018, o Novelloy foi equipado com sete IL-38 que fazem parte da Marinha Russa.
Visão geral da aeronave e seu desempenho
IL-38 é uma configuração aerodinâmica normal de nizkoplan toda em metal. A plumagem da IL-38 - barbatana única. Chassis - triciclo.
Além disso, a IL-38 é equipada com dois compartimentos para localizar meios de detectar e destruir submarinos inimigos. Sob o cockpit há uma antena radome (radar) do complexo Berkut-38. A parte traseira da aeronave, localizada atrás da cauda, é um pouco alongada devido à localização da aeronave no sensor do magnetômetro. A IL-38 possui quatro motores turboélice AI-20M. É importante notar também que o computador de bordo foi instalado na IL-38 pela primeira vez na URSS (“Flame-264”).
Especificações de voo de IL-38:
- Tripulação, pers. - 7
- Comprimento, m - 40
- Envergadura, m - 37.4
- Altura, m - 10,1
- Área de asa, m² - 140
- Corda aerodinâmica média, m - 3
- Chassi da trilha, m - 9
- Peso vazio, kg - 34 700
- Peso máximo de descolagem, kg - 68 000
- Peso máximo de pouso, kg - 52 200
- A massa de combustível nos tanques internos, kg - 26 650
- Powerplant - 4 × AID-20M
- Potência do motor - 4 × 4250 l. c. (4 × 3126 kW (decolagem))
- Parafuso de ar - AB-64 series 04A
- Diâmetro do parafuso, m - 4,5
- Peso do motor, kg - 1040
- Desempenho de vôo:
- Velocidade máxima, km / h - 650 a uma altitude de 6000 m
- Raio de combate, km - 2200
- Intervalo técnico, km - 9500
- Teto prático, m - 8000 m (com uma massa de vôo de 66.000 kg)
- Corrida de decolagem, m - 1700
- Correr comprimento, m - 1070
- Armamento:
- Carga de combate:
- Normal, kg - 5430
- kg máximo - 8400
- Bombas: anti-submarino:
- queda livre: PLAB-250-120, PLAB-50
- Ajustável: PL250-120 "Corral"
- Torpedos: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), ABR-1, ABR-2
- Bóias hidroacústicas: RGB-1, RGB-2 e RGB-3
- Minas do Mar: AMD-2
Modificações IL-38
Em toda a história do desenvolvimento e uso da IL-38, três modificações foram criadas:
- O Il-38 é o modelo básico da aeronave, equipado com o sistema de computador de bordo Flame-264 e o sistema de busca e visão Berkut-38.
- IL-38SD - modificação de IL-38, equipado com avistamento e pesquisa complexo "Novella" e um sistema de computação on-board mais avançado. Está em serviço com a marinha indiana.
- O Il-38N é um modelo da aeronave que é quase o mesmo que o Il-38SD, que faz parte da Marinha Russa.
As vantagens e desvantagens da IL-38
Antes de iniciar uma descrição geral das vantagens e desvantagens da aeronave IL-38, deve-se notar que ela foi desenvolvida com base na aeronave de passageiros IL-18. Assim, a IL-38 "emprestou" as principais características aerodinâmicas de seu "irmão mais velho", incluindo seus lados positivo e negativo.
As características aerodinâmicas da IL-38 são muito boas, o que permitiu que ela se tornasse uma aeronave anti-submarina muito móvel. De muitas maneiras, isso também foi alcançado devido à pequena massa da aeronave, bem como devido ao abandono de armas defensivas. A alta confiabilidade da IL-38 deveu-se ao fato de que a aeronave foi originalmente planejada para as águas do norte, então foi testada em várias condições climáticas.
No entanto, para os primeiros aviões IL-38, houve uma grande desvantagem, que basicamente anulou seu propósito anti-submarino - o equipamento era notável por sua imperfeição. Assim, o avião poderia voar apenas 1,5 horas antes que o complexo de busca e mira falhasse. Lutar contra tal avião não poderia.
Todos decidiram atualizar a IL-38 no final dos anos 80 - início dos anos 90. No entanto, devido ao fato de que o avião por esta altura é obsoleto, não pode ser chamado de uma boa máquina. Por fim, a IL-38 não conseguiu resolver todas as necessidades da frota em uma poderosa aeronave anti-submarina.
Conclusão
Atualmente a IL-38 está em serviço com a Marinha Russa. No entanto, desde que foi desenvolvido no início dos anos 60, a obsolescência da aeronave gradualmente reduz seu preço. A este respeito, é apropriado concluir que em breve (dentro de 10 a 15 anos) a aeronave antiaérea Il-38 será substituída por outros modelos mais modernos.
