Aviões leves soviéticos Yak-12: história, descrição e características

Muitos designers veneráveis ​​de tecnologia de aviação começaram seu caminho criativo com a criação de aeronaves leves. Foi uma boa maneira de tentar sua mão, ganhar experiência, se expressar. A criação de tais máquinas não requer a solução de problemas técnicos complexos, as aeronaves leves não têm desempenho de vôo excelente, seu design é simples e direto. No futuro, esses "primogênitos alados" estão à sombra de seus irmãos mais avançados e famosos. No entanto, esta regra tem suas exceções.

O avião leve soviético Yak-12 foi desenvolvido imediatamente após a guerra, neste momento seu criador Alexander Sergeevich Yakovlev já era um famoso designer de aviões, o criador de toda uma plêiade de belos combatentes. No entanto, durante toda a sua vida ele experimentou uma fraqueza por aeronaves leves, seu departamento de design desenvolveu mais de dez aeronaves leves, que eram amplamente conhecidas em todo o mundo. No entanto, de acordo com uma das versões, o próprio Stalin confiou a Yakovlev o desenvolvimento de uma aeronave de transporte simples e barata. Nesse caso, o designer não pôde recusar a tarefa.

Yak-12 tornou-se um dos mais famosos e maciços aviões ligeiros soviéticos. Este carro por muitos anos serviu fielmente na aviação civil e militar doméstica. O desenvolvimento de uma nova aeronave de motor leve começou no escritório de design Yakovlev, mesmo durante a guerra, a aeronave Yak-12 voou pela primeira vez em outubro de 1947, e em janeiro de 1948 sua produção em massa começou. Issue Yak-12 durou até 1968, período em que foram feitas quase cinco mil aeronaves. Na URSS, a produção dessas máquinas de motor de luz foi estabelecida na fábrica de aeronaves número 115, o Yak-12 foi fabricado sob uma licença soviética na China e na Polônia.

A operação da máquina continua até hoje, embora, é claro, não tão ativamente quanto nos anos 60-70 do século passado. Atualmente, um grande número de Yak-12 estão nos saldos das escolas de voo e são usados ​​para voos de treinamento e saltos de pára-quedas.

O Yak-12 é um avião veterano, um avião que trabalha duro, símbolo de toda uma era na aviação leve soviética. Durante várias décadas, ele transportou passageiros e carga nas vastas extensões da URSS, salvou os feridos, ajudou a cultivar pão, ensinou novos pilotos. Despretensioso e confiável, ele podia usar praticamente qualquer pista, e muitas vezes era o único fio que ligava áreas remotas e o centro do país.

Durante o período de produção em massa, foram desenvolvidas mais de dez modificações das aeronaves Yak-12.

A história da criação do Yak-12

A necessidade de criar uma nova aeronave leve de uso múltiplo, que substituiria o comprovado, mas já obsoleto, U-2 (Po-2) e UT-2, tornou-se aparente mesmo durante a guerra. Após a sua conclusão, uma cláusula sobre o desenvolvimento acelerado de pequenas aeronaves foi incluída nos planos para a restauração da economia nacional. Aeronaves leves planejadas para entregar às companhias aéreas locais, usá-las para combater pragas, para transportar feridos e correio. Interessado em novas aeronaves leves e as forças armadas. Precisávamos de um carro novo, simples de fabricar e barato de operar, mas ao mesmo tempo confiável e com bom desempenho de vôo.

No OKB-115, liderado por Yakovlev, eles começaram a desenvolver novas aeronaves de motor leve durante a guerra. O trabalho foi imediatamente em dois carros: o avião de asa baixa Yak-13 de asa baixa com um trem de pouso retrátil e o suporte de asa alta Yak-14. Ambos os aviões foram planejados para serem equipados com motores refrigerados a ar M-11FM (M-11M).

Tanto o Yak-13 quanto o Yak-14 tinham um cockpit fechado para o piloto e dois ou três passageiros. Em princípio, ambas as aeronaves tinham bom desempenho e mereciam produção em massa, mas nas condições de devastação pós-guerra era impossível. Os testes de ambas as aeronaves começaram em 1945. Neles, o Yak-13 mostrou maior desempenho de vôo - velocidade, teto, taxa de subida e alcance de voo - e o Yak-14 foi apontado como sendo mais fácil de operar e voar. Por esse motivo, a preferência foi dada ao Yak-14.

Logo, ele foi renomeado como Yak-10 e colocado em produção em massa na fábrica n ° 464, com sede em Moscou. Parece que as aeronaves soviéticas receberam uma nova aeronave leve, e essa questão foi finalmente encerrada por várias décadas à frente. Inclusive foram desenvolvidas várias modificações do Yak-10 - com dupla versão de controle, sanitária e coerente básica. No entanto, esta história continuou.

Foi decidido modificar o design do Yak-10 e criar em sua base uma nova aeronave.

O desenvolvimento da aeronave Yak-12 começou de acordo com a ordem do Ministro da Indústria da Aviação de 16 de abril de 1947. Dois protótipos foram colocados de uma só vez, o primeiro dos quais estava pronto em outubro de 1947. Ele foi ao ar em 20 de outubro de 1947.

Em geral, o Yak-12 era muito semelhante ao Yak-10, mas houve algumas mudanças significativas em seu design. O Yak-12 tinha um Gargrotta um pouco reduzido atrás da cabine de passageiros, seu topo era completamente envidraçado. Além disso, em comparação com o Yak-10, o Yak-12 reduziu o alcance das asas e a sua área total. A nova aeronave foi equipada com uma ripa, que ocupava quase toda a ponta da asa. Algumas mudanças sofreram o design do trem de pouso principal. Luzes aeronáuticas e faróis para pouso noturno foram instalados no Yak-12. Apesar das melhorias acima, o peso de decolagem e o peso da aeronave vazia permaneceram praticamente inalterados. A primeira aeronave Yak-12 foi equipada com um motor M-11FR-1 com capacidade de 145 litros. c.

Nos testes, o Yak-12 mostrou excelente estabilidade e controlabilidade. A aeronave poderia continuar voando mesmo com controles abandonados. As características de descolagem e aterragem do veículo melhoraram significativamente em comparação com o Yak-10: a quilometragem da aeronave foi de cerca de 49 metros e a corrida foi de 74 metros. Isto foi especialmente importante, dado o fato de que o carro foi projetado para funcionar em linhas aéreas locais e como uma aeronave de ligação militar.

Por suas características básicas, o Yak-12 era significativamente superior ao Po-2 e era melhor que o Yak-10.

Testes estaduais do Yak-12 terminaram em 5 de janeiro de 1948, após pequenas modificações em que a aeronave foi colocada em operação.

A produção em massa da máquina começou em maio de 1948. Em novembro do mesmo ano, o teste de tropas do veículo começou, cinco Yak-12s foram selecionados para eles. Em geral, os militares gostaram da aeronave, receberam críticas positivas e foram recomendados para adoção. No entanto, houve alguns comentários relacionados ao alcance do vôo, velocidade de cruzeiro do Yak-12 e sua carga útil. Recomendou-se a instalação de um motor mais potente e de lâminas automáticas na aeronave, para tornar a asa completamente metálica (a cobertura de lona dificultava muito a operação ao ar livre) e equipava as máquinas com um dispositivo anti-gelo.

Um passo importante no desenvolvimento do design de aeronaves foi a instalação de um motor mais potente. Em maio de 1948, o estado testou um novo motor em forma de estrela com nove cilindros M-14, sua capacidade nominal era de 250 litros. c. Foi lançado em produção em série na planta número 487 na cidade de Zaporozhye. Substituir a usina melhorou significativamente o desempenho da aeronave: velocidade máxima, tempo de subida, quilometragem reduzida. Os testes do Yak-12 com o motor M-14 começaram no final de 1948 e tiveram sucesso - a aeronave foi recomendada para produção em série.

Em 1956, a documentação técnica do Yak-12 foi transferida para a Polônia para a organização da produção em massa no país. Foi implantado na fábrica de aeronaves PZL. Os poloneses conseguiram estabelecer rapidamente a produção de uma nova máquina e, em apenas três anos (1957-1960), produziram 1191 aeronaves de modificações "A" e "M". Além disso, em 1958, eles criaram sua própria versão agrícola da aeronave - PZL-101 e o nome Gawron ("The Crow"). Um tanque de 500 litros para produtos químicos tóxicos foi instalado na cabina do Corvo, o que levou a uma mudança no centro de gravidade do veículo e a uma diminuição na sua estabilidade. Para neutralizar esse efeito negativo, engenheiros poloneses deram uma pequena varredura na asa da aeronave e instalaram arruelas nas extremidades. Graças a essas melhorias, o PZL-101 é facilmente distinguido de outras modificações do Yak-12.

Em 1960, o biplano Yak-12B foi criado com base no Yak-12. O objetivo do projetista era melhorar significativamente as características de decolagem e aterrissagem da máquina e torná-la a mais adequada possível para não-aeródromo. A tarefa foi alcançada: em comparação com o modelo base, a aeronave tornou-se mais gerenciável, podendo decolar e pousar em plataformas de tamanho muito limitado. No entanto, na produção em massa do Yak-12B assim lançado e não foi.

Modificações Yak-12

Durante a produção em série e operação do Yak-12 foi repetidamente atualizado, o avião estava constantemente tentando se adaptar para executar mais e mais novas tarefas. Abaixo estão as principais modificações do Yak-12, que foram desenvolvidas em diferentes anos:

• Yak-12 A modificação básica da máquina, que é mais semelhante ao protótipo. Foi produzido em massa imediatamente depois que a máquina foi colocada em operação, cerca de 300 aeronaves Yak-12 foram produzidas (de acordo com outros dados, 700), a maioria das quais foram enviadas para aeronaves militares.
• Yak-12S Modificação sanitária da aeronave, projetada para transportar um paciente em uma maca e um profissional de saúde. Testes do Yak-12S foram realizados em maio-junho de 1949. A aeronave possuía uma cabine equipada com sistemas de ventilação e aquecimento, bem como mudanças no sistema de exaustão da máquina: suas conexões eram retiradas da cabine, o que impedia completamente a entrada dos gases de exaustão no compartimento médico. A estrutura do equipamento da aeronave incluía um kit de primeiros socorros, uma mesa médica e uma garrafa térmica.
• Yak-12SH. Versão da máquina, desenvolvida em 1948 para o trabalho agrícola. Sob a fuselagem da máquina havia um tanque de produtos químicos. O Yak-12SH também poderia ser usado para semear terras a partir do ar.
• Yak-12R. Aviões de comunicação para a frota aérea e força aérea civil. A criação desta modificação da máquina está associada ao desenvolvimento de um motor mais potente M-14 (AI-14R). O Yak-12R foi desenvolvido em 1950, esta modificação foi distinguida por um novo capô para um motor em estrela, uma hélice B-530 com controle de velocidade, um aumento da área da cauda, ​​um novo design do chassi e um aumento no volume de tanques de combustível e óleo. Na cauda do carro foi instalado gancho de freio - abridor, que foi produzido para reduzir a corrida ao aterrissar em um aeródromo de terra. No entanto, a principal diferença entre a nova modificação da máquina foi a asa toda em metal de uma área maior e uma forma ligeiramente modificada. O volume de modificações feitas no projeto do carro foi tão grande que o Yak-12R pode ser chamado não uma modificação do Yak-12, mas uma aeronave completamente nova. O Yak-12R foi superior ao modelo base em todas as características, o carro foi previsto para um futuro brilhante, mas o "fator humano" interferiu em seu destino. Stalin, tendo ouvido falar sobre as excelentes características de voo do Yak-12R, ordenou que o usasse para entregar correio e jornais frescos à sua dacha, sentado no gramado da frente. No entanto, seu tamanho era tão pequeno que o piloto não se atreveu a ir para o patamar e virou o carro. Isso causou extrema irritação do Líder. A questão Yak-12R foi descontinuada, a produção foi retomada somente após a morte de Stalin. Total produzido mais de 2 mil aeronaves.
• Yak-12M A versão da aeronave, desenvolvida com base na modificação do Yak-12R, sua criação começou em 1953. Produzido em uma versão coerente, passageiro, sanitária e agrícola. O carro tinha uma cauda alongada, nova plumagem e garfo. Yak-12M - uma das modificações mais massivas da aeronave.
• Yak-12GR O hidroavião, criado com base no modelo base. No avião foi instalado o motor M-11FR.
• Yak-12MM. Modificação da versão flutuante do Yak-12M. Do Yak-12GR diferiam grandes carros alegóricos e a presença de lemes de água em dois flutuadores (Yak-12GR tinha apenas um volante). O Yak-12MM era mais usado como avião de ambulância, e era equipado com um braço especial para carregar e descarregar uma maca com um homem ferido.
• Yak-12A. Modificação da máquina com uma forma ligeiramente diferente da asa, ripas automáticas e cauda horizontal trapezoidal. Essas melhorias levaram à melhoria das qualidades aerodinâmicas do carro e aumentaram sua velocidade. A Yak-12A recebeu uma cabine de passageiros mais confortável com sofá e estofamento decorativo. A modificação foi desenvolvida por ordem da Frota Aérea Civil, depois que a criação da aeronave era normalmente usada como um táxi aéreo conveniente, embora alguns dos carros fossem para os militares.
• Yak-12MS. Resgate de modificação da aeronave, desenvolvido com base no Yak-12M. Um localizador de direção de rádio foi instalado com uma antena rotativa na parte inferior da máquina. O localizador de direção permitiu encontrar pessoas ou navios em perigo. Além disso, um nicho para o contêiner de paraquedas foi feito no garrotado inferior da aeronave.
• Yak-12UT. Modificação de aeronaves de treinamento projetada para treinar pilotos militares. Testes de fábrica do Yak-12UT começaram em 1950, o segundo conjunto de equipamentos de controle de aeronaves foi instalado no cockpit. O avião passou com sucesso na fase de testes, mas nunca foi lançado em produção em massa.

Esta é uma lista incompleta de modificações de aeronaves. Você também deve acrescentar que, além dos modelos de fábrica, há um grande número de modificações desenvolvidas por "artesãos folclóricos". Alguns deles são feitos em uma ou duas cópias, o que não os impede de voar com sucesso e executar uma variedade de funções.

Descrição do design do Yak-12

O Yak-12 é um suporte de perfil alto de um projeto misto com um motor e um trem de pouso não retrátil. A cauda da aeronave - suporte de suporte.

As primeiras modificações da aeronave possuíam um liner de asa dupla, abas tipo slit e ripas fixas. A asa consistia em duas partes do console que estavam presas à fuselagem. As hastes eram em forma de V e presas à unidade de instalação do chassi.

A estrutura da fuselagem é composta por tubos de aço conectados por soldagem. O casco do nariz do carro - duralumínio, a cauda da fuselagem embainhada em lona. Tipo de cabine.

O Yak-12 possui um chassi piramidal de três eixos, não retrátil, com roda traseira e amortecimento de borracha. A roda de cauda é fixada no suporte.

As primeiras modificações da aeronave foram equipadas com um motor M-11FR refrigerado a ar. Começando com a modificação do Yak-12R, um motor M-14 mais potente (AI-14FR) foi instalado na aeronave. O motor foi montado na estrutura do motor, em cima estava coberto com um capuz de metal. Na frente do capô estavam as persianas metálicas radiais, ajustando-as, o piloto podia controlar o resfriamento do motor. O radiador de óleo estava localizado sob o capô.

Características TTK Yak-12