Em 1º de agosto de 2007, dois submersíveis russos Mir-1 e Mir-2 mergulharam na região do ponto mais setentrional do nosso planeta - no Pólo Norte. A uma profundidade de mais de quatro quilômetros, os submarinistas russos estabeleceram a bandeira do estado da Rússia, feita de materiais pesados. O curso da expedição foi amplamente e extensivamente coberto pela mídia central russa, a instalação da bandeira foi transmitida ao vivo, e as casas dos exploradores polares foram saudadas como heróis.
Essa ação política no espírito do século XVI ou XVII causou a reação negativa esperada dos estados que têm interesses na região do Ártico. O representante do Ministério das Relações Exteriores do Canadá, por exemplo, disse que esses dias haviam passado quando era possível estabelecer um território colocando a bandeira nacional sobre ele.
Nos últimos anos, o confronto no Ártico aumentou significativamente. Existem várias razões para isso, a principal delas é o status incerto das fronteiras nessa região, bem como sua importância em termos estratégicos. Alguns especialistas até assustam os inevitáveis conflitos armados que podem começar quando a "torta do Ártico" estiver dividida no futuro. Atualmente, o interesse pelo Ártico é mostrado não apenas pelos estados que fazem fronteira com esta região, mas também pela China e Índia - países localizados longe do gelo eterno do Ártico.
O Ártico ocupa um lugar significativo na moderna política interna e externa da Rússia. Vários programas estaduais foram adotados para o desenvolvimento desta região, e as instalações de infraestrutura que foram abandonadas após o colapso da URSS estão sendo restauradas. Encontra ardente apoio na sociedade russa, o fortalecimento de sua presença no Ártico é servido pelas autoridades como evidência do poder crescente do país. É assim? A Rússia precisa do Ártico e quais são as tendências geopolíticas atuais nessa região? O que está em jogo?
Ártico: por causa do barulho
O mundo moderno está se desenvolvendo rapidamente, países que foram considerados outsiders algumas décadas atrás, agora estão se tornando líderes. Para que a economia se desenvolva, são necessários recursos, que estão se tornando cada vez menos.
Esta é uma das principais razões para o aumento do interesse na região do Ártico. Até agora, ninguém sabe exatamente quanto de riqueza o Ártico mantém em si. De acordo com os cálculos do Departamento de Energia dos EUA, até 13% das reservas de petróleo não descobertas e um grande número de campos de gás estão sob águas geladas. Além dos hidrocarbonetos, existem reservas significativas de minérios de níquel, platinóides, metais de terras raras, estanho, tungstênio, ouro e diamantes no Ártico.
No mundo moderno, não apenas as matérias-primas são valiosas, mas as comunicações pelas quais são entregues não são menos importantes. Existem duas grandes rotas transoceânicas no Ártico: a Rota do Mar do Norte (NSR) e a Passagem Noroeste, que liga o Atlântico ao Oceano Pacífico.
Tanto os recursos como as comunicações potencialmente importantes sempre existiram, mas a intensificação da luta pelo Ártico não começou há mais de dez anos. Qual o motivo?
A riqueza das latitudes árticas é quase completamente nivelada pelas condições climáticas da região. A natureza do Ártico é extremamente hostil ao homem. A maior parte do ano, a rota do Mar do Norte está coberta de gelo. O custo da mineração é tão alto que o desenvolvimento da maioria dos depósitos não é lucrativo no momento.
No entanto, devido ao aquecimento global, a situação no Ártico começou a mudar. O gelo está gradualmente diminuindo, o que abre o acesso aos recursos e aumenta a atratividade das rotas de transporte do Ártico. Há previsões bastante razoáveis de que, até o final deste século, não haverá gelo no Oceano Ártico, o que tornará o NSR livre para remessas durante todo o ano.
Além disso, não devemos esquecer que o Pólo Norte é o caminho mais curto para a entrega de armas nucleares no caso de um conflito global. É por essa razão que a URSS continha numerosas bases militares e aeródromos em latitudes subárticas. Para a Marinha Russa, a Rota do Mar do Norte oferece acesso livre ao Oceano Mundial.
A Rússia está cada vez mais anunciando suas reivindicações à região do Ártico, aumentando seu potencial militar na região. A situação é agravada pelo fato de que o status do Ártico é em grande parte não resolvido e tem sérias lacunas.
Quem afirma ser o Ártico
De acordo com a lei internacional, cada país tem o direito de usar recursos subaquáticos a uma distância de 200 milhas de sua costa. No entanto, existe uma convenção da ONU que diz que se um país puder provar que a plataforma oceânica é uma continuação de sua plataforma continental, então será considerada sua propriedade.
A Rússia acredita que a cordilheira submarina de Lomonosov é uma continuação da plataforma siberiana. Neste caso, sob a jurisdição russa cai 1,2 milhões de metros quadrados. km de prateleira com enormes reservas de hidrocarbonetos.
É claro que tal atividade da Rússia na redistribuição de fronteiras na região não causa deleite em outros estados subárticos. Hoje, o Conselho do Ártico inclui 8 estados:
- Islândia;
- Dinamarca;
- Suécia;
- Canadá;
- Noruega;
- Estados Unidos;
- Rússia;
- Finlândia
Existem também vários países observadores: China, Índia, Grã-Bretanha, Polônia, Espanha e outros.
Os países membros do conselho interpretam o direito internacional de uma maneira completamente diferente, eles mesmos se aplicam a vastas áreas da plataforma do Ártico. O Canadá, por exemplo, acredita que o Lomonosov Ridge é uma continuação do seu território e promete provar este fato na ONU. A Noruega alega à Cadeia Lomonosov, que já atingiu a transferência de parte da plataforma para a sua jurisdição.
Os Estados Unidos consideram sua área de prateleira perto do Alasca e também coletam evidências. Mas por causa do tamanho insignificante dos territórios dos EUA, que faz fronteira com o Ártico, os americanos não têm muito o que fazer, então eles geralmente apóiam o uso coletivo de recursos regionais: isso abriria o acesso a eles para as transnacionais americanas.
A exigência que une praticamente todos os membros do Conselho do Ártico (exceto a Rússia, é claro) é o controle internacional sobre a Rota do Mar do Norte.
Atualmente, o Canadá, os Estados Unidos, a Noruega e a Rússia adotaram programas estaduais para o desenvolvimento do Ártico. Abordagens para a divisão e desenvolvimento da região entre os países que participam do Conselho do Ártico são, em muitos aspectos, contraditórias.
A China começou a mostrar maior atenção ao Ártico. Este país é um observador no Conselho do Ártico e, em 2013, o PRC adotou um programa estadual para o desenvolvimento da região. Ele prevê a construção de sua própria frota de quebra de gelo significativa. Desde 1994, os mares do norte que aram o quebra-gelo chinês "Snow Dragon", por conta deste navio várias passagens pelo NSR.
Ameaças e tarefas militares das forças armadas russas
Durante a Guerra Fria, o caminho mais curto foi estabelecido através do Pólo Norte para a entrega de ataques nucleares em território soviético pela aviação estratégica dos EUA. Um pouco mais tarde, as rotas da passagem dos ICBMs e SLBMs americanos passaram por aqui. Em resposta, a URSS criou uma infra-estrutura nas latitudes setentrionais para conter os planos americanos e implantar seu próprio potencial estratégico.
Aqui foram colocadas subdivisões de tropas de engenharia de rádio, tropas de defesa aérea, aeródromos para o reabastecimento de bombardeiros estratégicos. Foi dada especial atenção à aviação de defesa aérea, que deveria destruir os "estrategistas" americanos nas aproximações distantes.
Unidades de fuzil motorizado foram implantadas na península de Kola e Chukotka. Pode-se dizer que a principal tarefa das Forças Armadas da URSS no Ártico foi a defesa espacial militar, e nas partes ocidental e oriental também foi fornecida cobertura para a Marinha.
Após o colapso da URSS, o grupo ártico entrou em colapso. O que aconteceu com os militares no norte não é nada mais que uma fuga: partes foram desmanteladas, campos de pouso abandonados, equipamentos abandonados.
A Rússia estabeleceu seis bases militares, 13 aeródromos e 16 portos de águas profundas. Em 2018, a construção da infraestrutura deve ser concluída, bem como o equipamento das bases com equipamentos e pessoal. No Ártico, a Rússia implantou sistemas de defesa aérea S-400, bem como mísseis anti-navio "Bastion". Este ano, grandes exercícios de aviação russa serão realizados no Ártico.
As vastas extensões do norte da Rússia definitivamente exigem proteção militar.
Lutar nesta região será realizado não só contra o inimigo, um homem terá que lutar com natureza hostil. É improvável que você possa usar grandes unidades terrestres, a luta será principalmente conduzida por submarinos e aeronaves. Veículos aéreos não tripulados podem ser especialmente úteis nas condições da região.
PME e mineração
O Ártico é realmente rico, mas para a maioria dessas riquezas, a hora ainda não chegou. O custo da produção de hidrocarbonetos nessa região é muito alto e, a preços atuais, o petróleo não é lucrativo. É muito mais lucrativo extrair petróleo e gás de xisto do que perfurar poços entre o gelo flutuante e a noite polar.
Uma ilustração gráfica disso é o destino do campo de gás e condensado Shtokman no Mar de Barents. Não é apenas grande, mas um dos maiores do mundo (3,9 trilhões de metros cúbicos de gás). Os investidores estrangeiros demonstraram grande interesse neste campo e, durante os altos preços da energia, o governo russo não teve pressa em escolher parceiros. No entanto, com o início da era dos preços do gás de xisto em colapso, tornou-se simplesmente inútil desenvolver Shtokman. Hoje, o trabalho neste campo está suspenso.
A Rússia não tem a tecnologia da produção de petróleo e gás nas condições do Ártico, sua transferência foi sancionada após a Crimeia e o Donbass. Além disso, o controle rígido do governo e a posição de monopólio de várias empresas russas (Gazprom e Rosneft) não são particularmente parecidas com investidores estrangeiros.
Outro aspecto relacionado à mineração no Ártico é ecológico. A natureza desta região é muito vulnerável e está se recuperando há muito tempo. Ambientalistas e várias organizações "verdes" criticam fortemente os planos de produção de petróleo e gás no Ártico.
A situação em torno da Rota do Mar do Norte não é menos ambígua. Teoricamente, é muito lucrativo, pois corta o caminho da China para a Europa. Se você navegar pelo Canal de Suez, a rota será de 2,4 mil milhas náuticas a mais. O caminho ao redor da África adicionará mais 4.000 milhas.
No ano passado, foi aberto um canal adicional do Canal de Suez, que aumentará o trânsito para 400 milhões de toneladas por ano. O custo do trabalho foi de 4,2 bilhões de dólares. Na Rússia, eles planejaram aumentar o volume de tráfego no NSR para 60 milhões de toneladas até 2020, gastando pelo menos US $ 34 bilhões (até 2018). Ao mesmo tempo, até esses planos já parecem fantásticos: em 2014, apenas 274 mil toneladas foram transportadas pelo NSR, nenhum dos navios planejados foi lançado.
O volume colossal de tráfego nas rotas "do sul" devido ao fato de que está localizado a maioria dos maiores portos marítimos. Mais da metade do tráfego é fornecido não por remessas da China para a Europa, mas pelo tráfego de carga entre esses portos. A maioria das portas no SMP tem tráfego escasso ou não está funcionando.
O Ártico é realmente rico, mas para dominar essas riquezas é necessário investir enormes quantias de dinheiro que a Rússia atualmente não possui. É necessário atrair investidores estrangeiros (principalmente ocidentais), é deles que você pode obter a tecnologia necessária. Para a implementação de projetos relacionados ao SMP, a entrada de capital estrangeiro na infraestrutura dos portos russos do norte também é necessária, mas hoje essa tarefa é impossível.
O problema do desenvolvimento do Ártico russo é uma tarefa gigantesca que requer o envolvimento de uma grande quantidade de recursos: financeiros, tecnológicos e gerenciais. Infelizmente, ela dificilmente está no ombro da atual elite russa.
