Caça multiuso Su-27: características de histórico, dispositivo e desempenho

O Su-27 é um caça soviético (russo) multiuso da quarta geração, criado no Sukhoi Design Bureau nos anos 70 do século passado. O objetivo principal desta máquina - a conquista da superioridade aérea.

O protótipo do Su-27 foi lançado pela primeira vez em 1977 e, em 1984, os caças em série começaram a entrar no exército. Oficialmente, a operação do Su-27 começou em 1985 e continua até hoje. Além disso, com base nessa máquina notável, toda uma linha de modificações foi desenvolvida. Existem mais de dez variedades desse lutador.

Hoje, o Su-27 é um dos principais lutadores da Força Aérea Russa, além disso, esta máquina está em serviço com as forças aéreas dos países da CEI, Índia, China, Vietnã, Angola e outros países.

O caça Su-27 é uma das máquinas mais bem sucedidas criadas pelos designers do Sukhoi Design Bureau e um dos melhores lutadores de quarta geração do mundo. E você também pode dizer que esta é apenas uma aeronave muito bonita, fascinante com sua graça e graça especial. Os projetistas de aviões dizem que apenas aviões bonitos voam bem, e o caça Su-27 é uma confirmação clara dessa regra.

Também deve ser notado que esta máquina tem excelente desempenho de vôo: por conta do Su-27 vários recordes mundiais.

História dos carros alados

No início dos anos 60, uma nova geração de lutadores apareceu, tendo em seu layout uma série de características semelhantes, o que determinou as características muito semelhantes dessas máquinas. Eles tinham uma velocidade máxima de cerca de duas vezes o som, o teto - 18-20 km, equipado com radar aerotransportado bastante avançado e poderoso armamento de foguetes.

Naquela época, acreditava-se que os jatos de combate se pareceriam cada vez mais com foguetes reutilizáveis ​​de alta velocidade, que aconteceriam confrontos aéreos a médias e longas distâncias, e os aterros aéreos da guerra do passado finalmente cairiam no esquecimento. Esses caças tinham uma asa com um perfil fino e uma alta carga específica, que dava vantagens tangíveis na manobrabilidade supersônica, mas significativamente reduzida, e aumento na velocidade de decolagem e pouso. O foco principal estava no uso de armas de foguete.

Os americanos entenderam muito rapidamente a falácia dessa tendência, e sua experiência no uso da aviação na Guerra do Vietnã mostrou que era muito cedo para cancelar a luta de manobra. Os Phantoms tinham uma vantagem definitiva em distâncias médias e longas, mas garantiam a perda para os caças MiG-21 mais manobráveis ​​em combate corpo-a-corpo.

Por volta dos meados dos anos 60 no Ocidente, a corrida começou a criar um lutador de quarta geração. Os líderes eram os americanos. O novo lutador deveria substituir o confiável, mas desatualizado "Phantoms". Em 1966, foi decidido implantar o programa FX (Fighter Experimental) nos EUA.

Os primeiros desenhos do carro apareceram em 1969, no futuro recebeu o nome F-15 "Eagle". Em 1974, os primeiros aviões F-15A e F-15B produzidos em massa começaram a chegar ao exército.

Ao longo dos acontecimentos americanos, seguiu-se de perto na União Soviética. A informação recebida através de diferentes canais foi cuidadosamente analisada. O trabalho no caça soviético de quarta geração começou em 1969 - mas foi realizado por iniciativa própria. Somente em 1971, a ordem correspondente para iniciar um programa estadual para o desenvolvimento de um novo caça se seguiu, que seria a resposta soviética ao F-15 americano.

Uma competição foi anunciada, na qual participaram os principais departamentos de design de aviação da União Soviética. É curioso que o designer geral Sukhoi inicialmente não planejava se envolver em uma nova máquina, porque seu departamento de design estava sobrecarregado de trabalho: as primeiras amostras de pré-produção do Su-24 estavam sendo testadas, o desenvolvimento do foguete T-4, o avião de ataque Su-25; -17 e Su-15.

Além disso, Pavel Osipovich acreditava que o atual nível de desenvolvimento da eletrônica doméstica não permite a criação de um lutador com as características exigidas. Deve-se notar que os projetistas do Sukhoi Design Bureau foram os primeiros a, como iniciativa, começar a trabalhar no surgimento de um novo caça.

A primeira versão da aeronave foi criada no escritório de design da Sukhoi em 1970. Foi um lutador com uma disposição integral, uma asa moderadamente varrida e calhas radicais pronunciadas. A aeronave foi originalmente projetada como estaticamente instável, sua estabilidade em vôo deveria ter sido fornecida pela EDSU.

Em 1971, os militares formularam os requisitos para um novo caça. Eles não se tornaram originais: eles apenas pegaram as principais características do F-15 e adicionaram 10% a eles. A máquina tinha que ter alta manobrabilidade, velocidade, ter armas poderosas e um longo alcance, ter um perfeito complexo de aviônicos.

Em 1972, dois conselhos técnicos foram realizados, nos quais os escritórios de design Yakovlev, Sukhoi e Mikoyan apresentaram seus desenvolvimentos na nova máquina. De acordo com seus resultados, o Yakovlev Design Bureau desistiu da competição. Ao mesmo tempo, o povo de Mikoyan sugeriu desenvolver não apenas um, mas dois lutadores ao mesmo tempo: leves e pesados ​​- mas ao mesmo tempo unificando seus equipamentos o máximo possível. Isso deveria acelerar a produção e reduzir o custo das máquinas seriais.

Ao mesmo tempo, um conceito semelhante foi adotado nos EUA: o F-16 era o caça leve e o F-15 era o pesado. Portanto, na URSS decidiu fazer o mesmo.

O desenho do esboço do caça foi concluído em 1975, o protótipo da máquina foi designado o T-10, seu primeiro vôo ocorreu em maio de 1977.

Até 1979, várias aeronaves de pré-produção foram construídas. Testes de voo e testes de equipamentos mostraram que o desempenho de vôo do T-10 é significativamente inferior às características de desempenho de seu inimigo em potencial - o caça americano F-15. Além disso, havia muitos problemas com o equipamento de rádio-eletrônico da nova aeronave, seu radar não funcionava normalmente. O T-10 não atendeu aos requisitos técnicos. Os criadores da aeronave enfrentaram um dilema difícil: tentar “trazer” o avião existente e iniciar a produção em massa, ou refazer completamente o carro. Neste caso, a solução tinha que ser encontrada o mais rápido possível. Designers pararam na segunda versão.

No menor tempo possível, uma aeronave praticamente nova foi criada, recebeu a designação T-10C e, em abril de 1981, subiu ao céu. Esta máquina tinha uma asa trapezoidal com rajadas de raiz arredondadas e outros arranjos do motor. A disposição do trem de pouso do nariz e das abas de freio também foi alterada, e outras modificações foram feitas.

A produção em série da nova aeronave começou em 1981 na fábrica de aeronaves em Komsomolsk-on-Amur, embora o teste estatal da máquina tenha sido oficialmente concluído apenas em 1985. Oficialmente, esta aeronave foi adotada em 1990, após a finalização e eliminação de todos os defeitos detectados durante a operação.

Dispositivo Su-27

Su-27 é feito de acordo com o esquema aerodinâmico integrado - sua asa é suavemente conectada com a fuselagem, formando um único conjunto. Em aviões com disposição semelhante, a fuselagem está ausente: a força de elevação é criada não apenas pelas asas, mas também pelo corpo do veículo.

A asa da aeronave é equipada com varreduras de raiz com uma grande varredura, isso melhora significativamente as características aerodinâmicas do lutador em altos ângulos de ataque, ao longo da borda de ataque da varredura da asa - 42 °. A asa do Su-27 está equipada com flaperons e meias de duas peças.

Horizontalmente, a empenagem da aeronave é giratória completa, vertical - duas aletas.

A fuselagem do Su-27 pode ser dividida em três partes: frente, meio e cauda.

Na frente da aeronave está o radar a bordo, o cockpit, o trem de pouso do nariz e alguns sistemas de equipamentos eletrônicos. O cockpit totalmente fechado contém o K-36 DM catapulta cadeira, nas versões de lutador de dois lugares do banco do piloto são organizadas em conjunto.

A parte central da fuselagem contém a seção central da asa, tanques de combustível, compartimento de armamento e aba de freio. Aqui está o rack principal do chassi. Na extremidade traseira do caça há dois motores, um compartimento de equipamento, um feixe central com um tanque de combustível e pára-quedas de freio.

Triciclo de trem de pouso de aeronaves, com a recepção. Todos os três racks têm uma roda cada. O trem de pouso dianteiro se retrai na fuselagem e o principal - na seção central da asa.

A usina do caça consiste em dois circuitos duplos TRDDF AL-31F com pós-combustão.

O sistema de combustível do caça é composto por cinco tanques que comportam 9.400 kg de combustível. Devido ao impressionante volume de combustível, o Su-27 tem um raio de combate significativo, o alcance máximo é de 3900 km.

O complexo de navegação de voo Su-27 inclui: o curso inercial do IKV-72, medidor de velocidade Doppler, bússola de rádio, sistema de navegação Radikal, resposta de aeronave SO-72, calculadora de manobra, bem como sistema de controle automático, instrumentos de vôo e altímetro de rádio.

O complexo de defesa a bordo da aeronave consiste em uma estação de alerta de irradiação e um sistema de emissão de interferências.

A aeronave está equipada com o complexo RLPK-27 “Sword”, o sistema de indicação única SEI-31, o sistema de reconhecimento de objetos aéreos e o sistema de controle de armas. Alvos de caça podem ser encontrados no hemisfério para a frente até 100 km, na retaguarda - até 40 km. O Su-27 pode levar simultaneamente a dez alvos e atacar um deles. O RPLK-27 complementa o sistema de observação ótico-eletrônico OEPS-27, que consiste em um localizador de faixa a laser e um localizador de calor.

Su-27 está armado com uma arma automática calibre GSH-301 30 mm (munições 150 conchas), bem como várias armas de foguetes. A arma está instalada no fluxo da asa direita. A aeronave possui dez conjuntos de suspensão. Aviões de armamento de foguete incluem mísseis de várias classes. A carga máxima de combate da aeronave - 6 mil kg.

Aplicação Su-27

Os Su-27 começaram a chegar às unidades de linha em 1984, no Ocidente começaram a falar sobre este avião em 1987, após um incidente que quase terminou em tragédia. A Força Aérea Su-27 da URSS colidiu com a aeronave de patrulha Orion norueguesa sobre o Mar de Barents. Ambas as aeronaves sofreram danos menores e puderam retornar à base.

Antes do colapso da União Soviética, a maior parte do Su-27 estava em serviço com as forças de defesa aérea. Por um longo tempo, este carro foi considerado um dos mais manobráveis ​​do mundo, o lutador foi mostrado regularmente em vários shows aéreos e shows. Figuras de acrobacias (por exemplo, a mundialmente famosa "Pugachev Cobra"), que pode ser executada pelo Su-27, invariavelmente levam a audiência a se deliciar e surpreender.

Após o colapso da URSS, o Su-27 tornou-se um dos principais combatentes da Força Aérea Russa. Hoje, como parte da Força Aérea da Federação Russa, cerca de 400 dessas máquinas. Com base no Su-27 criado muitas modificações, o último dos quais é muito mais perfeito do que o modelo base. O caça Su-27SM pertence à geração 4 ++.

Ao contrário de seu homólogo americano, o F-15, o caça Su-27 praticamente não foi usado em combate real.

Uma Força Aérea Russa Su-27 foi atingida por um míssil antiaéreo durante o conflito entre a Geórgia e a Abkházia, em 1993.

A força aérea etíope Su-27 foi usada durante o conflito etíope-eritreu, onde eles cobraram três MiG-29 inimigos por conta própria.

Su-27s russos participaram do conflito russo-georgiano de 2008.

O caça Su-27 não conseguiu se unir em uma batalha aérea real com seu principal rival - o F-15. No entanto, entre a aeronave repetidamente realizou lutas de treinamento. Em combate próximo, o Su-27 tem uma vantagem significativa: a máquina russa é mais manobrável e se distingue pela alta relação empuxo-peso. Mas a aviônica do “americano” é melhor, então, a longas distâncias, as chances de um F-15 parecem preferíveis.

Durante o exercício Cope India 2004, o F-15 americano e a Força Aérea Indiana Su-27 participaram de jogos de treinamento. Os americanos perderam mais de dois terços das lutas. Pilotos indianos tentaram se aproximar do inimigo o mais próximo possível da distância do canhão de vôlei.

Características